連載『 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...』ー第4回ー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
「乗り鉄」鉄オタにとっては"たまらない魅力の"ジェットコースター路線"！ですが...
実はに"たまらない魅力"となっているアップ・ダウンの連続が「粟生線の存続に暗い影」を落としています！
第１項 沿線 municipality と受益者比率
下記の通り、いずれの municipality でも全市民の10％以下！の低い受益者率！です。
はっきり言って、普段使いもしない（駅から離れすぎていて使えない！）大多数の市民！が、一部の利用者の為に補助金支出身銭（血税）を切らされている！のです。
存続活動を繰り広げている、liberal （自由主義者；anarchism！）会派の市民活動団体は、近江鉄道沿線（※21）住人や韓国民同様の extort（ゆすり・たかり）団体といえるのではないでしょうか？（※22）
参※21）当サイト関連記事 近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会が下した存続策決定の齎す先は... はこちら。
参※22）当サイト関連記事 極・赤字路線・存続活動を"扇動！しているジャーナリスト"は大正時代の無政府主義者！と大差ない！ はこちら。
第１目 三木市
推計人口 72,892人（2023年9月1日現在）
市内粟生線利用者 6,022人（8.3％！）
※降車除く乗車のみ！の１日平均利用者
- ●緑ヶ丘駅 1,545人 ※2019年度（コロナ禍前）
- ●広野ゴルフ場前駅 474人 ※2019年度（コロナ禍前）
- ●志染駅 1,836人 ※2019年度（コロナ禍前）
- ●恵比須駅 622人 ※2019年度（コロナ禍前）
- ●三木上の丸駅 200人 ※2019年度（コロナ禍前）
- ●三木駅 852人 ※2019年度（コロナ禍前）
- ●大村駅 493人 ※2019年度（コロナ禍前）
第２目 小野市
推計人口 46,665人（2023年9月1日現在）
市内粟生線利用者 3,009人（6.4％！）
※降車除く乗車のみ！の１日平均利用者
- ●樫山駅 290人 ※2019年度（コロナ禍前）
- ●市場駅 100人 ※2019年度（コロナ禍前）
- ●小野駅 1,753人 ※2019年度（コロナ禍前）
- ●葉多駅 102人 ※2019年度（コロナ禍前）
- ●神鉄・粟生駅 764人 ※2019年度（コロナ禍前）
第3目 出路多留狸の乗車体験・当日の利用車両
新開地→鈴蘭台間
15:09発三田行各停 5000系 4両編成 電圧型PWM・VVVFインバータ装置制御 回生ブレーキ＆抑速発電制動用の抵抗器を装備。
鈴蘭台→ 志染間
15:24発 15：50着 志染行き各停 2000系 4両編成 抵抗制御
志染→小野間
16：05発小野行き（16:25着）各停 2000系 3両編成 抵抗制御
小野→粟生駅間
16:55発粟生行各停（17:00着） 1000系 3両編成、電磁直通空気ブレーキ、発電ブレーキ（抵抗器制御）
小生が調査？した当日も各列車ともに３０名程度の旅客で、３両編成でも『もったいない！』状況でした。
★第2項 「鈴蘭台→ 志染間」の落ち込みがひどい！
特に「儲けどころ」であるはず！の「鈴蘭台→ 志染間」の利用客落ち込みがひどい！ようですが...
この区間は地図に示すように「新姫バス」の三宮路線ともろにぶつかっていて、
しかも２０００年以降は"団塊の世代の一斉退職と沿線住人の少子高齢化"のダブルパンチを受けて、
年々"坂路"を転がり落ちる？一方です。
第1目 割引切符などの企業自助努力を行っても沿線住人が利用しないと...
神鉄・高速全線日曜限定お出かけ4dayチケット
大人のみ ￥1,850ー 各月第１～第４日曜日の４日間のみ有効
阪急・阪神1dayパス 通年 ￥1,200-（大人）
第2目 道路網の整備で「鉄道輸送」に拘る必要も...
region の道路網が整備された現在、「鉄道輸送」に拘る必要はなくなってきています！
更に単行運転では運転手一人当たりの輸送力が「バスと」大して変わらず、「軌道施設・保安設備」の維持管理、すなわち保線経費を考えた場合並行道路整備が進んでいる現在「鉄道輸送」に拘る必要はなくなっているのも事実です！
さらに、沿線各自治体で並行する公共交通の状況が異なり、バス路線が充実している三木市と絶対的な需要は少ないものの「粟生線への依存度」が高いお隣の小野市では、
粟生線存続に対する"温度差"がかなりあるようで、テッチャンとしては「立派な施設の粟生線」をせめて複線区間であると同時に車庫もある木幡駅の両側「緑ヶ丘⇔（木幡駅）⇔鈴蘭台」間だけでも残していただきたいような気もしますが...
★第3項 粟生線の廃止による「神姫バス"大幅値上げ！」危惧？については...
粟生線が廃止されると、"神秘バス？"が値上げをするのでは？...という心配が一般利用者から上がってはいますが...
第1目 阪急バス・阪神バスが新規参入してくれれば高額運賃の心配はない？
親会社の阪急電鉄系列の阪急バス、義兄弟の阪神バスが路線を親切？（※22）してくれるでしょうから、競争原理が働きその心配はない？？？でしょう...
むしろ沿線自治体が今以上にバス運行会社を助成をすれば、値下げ競争で今よりお安くなるかもしれません？？？
参※22）高速路線バス事業の許認可制度が廃止されて届け出制に移行したので路線バス（急行バス）参入は以前より容易くなっています。
仙台⇔盛岡間、山形⇔仙台間の高速バス事業の過当競争？などの事例がたくさんあります！
要は、路線を独占させない！ことです。
更には兵庫県さんには今より以上の道路整備事業への傾注！が必要となるでしょう。
第２目 タ・ダ・シ"神秘"バスは投資ファンドサイド！
主要株主
2020年3月31日現在
- ●阪神電気鉄道株式会社 9.81%
- ●日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（三井住友信託銀行再信託分・山陽電気鉄道株式会社退職給付信託口）7.31%
- ♥神姫バス従業員持株会 1.72%（※労働組合に代わる新しい従業員の権利組織）
- ●三菱ふそうトラック・バス株式会社 1.58%
- ●株式会社三井住友銀行 1.20%
- ●播州信用金庫 1.00%
- ●姫路信用金庫 1.00%
- ●グローリー株式会社 1.00%
- ●横浜ゴム株式会社 1.00%
- ●日本生命保険相互会社 0.94%
つまり、"神秘"バスも政策投資ファンドが企てた交通事業者 Federation （trust）の一員として連んでいる！ので...
身内同士の相打ちとなる阪急バス・阪神バスの新規参入は無い！でしょう。
つまり"神秘"バスの独占営業が続くわけです！
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
公開：2020年3月22日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
連載『 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...』ー第3回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 神鉄・粟生線 "緑ヶ丘駅"以遠の廃止は三木市・小野市の協議如何！に...』ー第5回ー
▲阪急・阪神グループ 調査班へ戻る
