狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会が下した存続策決定の齎す先は...

副題　近江鉄道文化論???は暴走（脱線）しすぎ！

(要約)　近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会は能天気なマルクス主義者の談合の場・茶話会に...

未だに計画経済妄想に取りつかれているマルクス主義（Socialism,Communism）共が、集まって無い知恵！を絞り出そうと画策しても...

西武ホールディングスの大株主！である秀才ぞろいの"金貸し"連中（政策投資ファンド）」には敵わないでしょう...

目的を明かさずに「"意図不明？"の屁理屈！で近江鉄道を温存」させたいのならば...

目的を明かさずに「"意図不明？"の屁理屈！で近江鉄道を温存」させたいのならば、経営改善／存続策を真剣に考えないといけないでしょう。

但し、もはや生活路線としては意味をなしていない旅客鉄道なので、

  • ♥ボランティア（NPO）による運行日を限った保存鉄道？観光鉄道？
  • ♥貨客混載事業の復活！

等の（鉄）路を模索する以外には、「"旅客鉄道（生活路線）"としては存続が困難な状況」にまで至っている！といえるでしょう。

近江鉄道の血税投棄！存続策決定から見える沿線自治体の赤色化！と地方交通線の役割とは？...　の目次

目次をクリックすれば各メニューにジャンプできます。

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision2 ー2023年9月22日改訂版）

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なので academic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明の一般 Web content （Youtube動画、ウィキペディア）なども積極的に引用・共有させていただいています。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

但し"wikipedia"は政治色とcommercialismがi濃く色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来るだけ作者・編纂者が明確な"コトバンク"（百科事典）や、各団体の Official site にリンクして、レアものについては関連当事国の言語版 Wikipedia へリンクしております。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

前途した様に引用・共用 content にも、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も数多く含まれています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★

★前書き　Traffic と Transit について

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion1,Revision4 ー）

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...

『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！

第0項　公共交通の基本Trafficとは...

Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。

イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第1項　抑々ライトレール？とは

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！

第1目　transit； 公共交通機関とは

Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。

Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。

transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第2目　Light rail

Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語（※001）でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！

小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した香港ライトレール（港铁）の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）

参※001）尤も殆どの英単語は、16世紀の偉人 William Shakespeare が編み出した造語なのですが...

Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、

元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportation を表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

つまりLRTとは...

つまり LRT（Light rail transit) とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗ての Interurban（※001）が renewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！

参※001）当サイト関連記事　直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった!　はこちら。

第2項　新たなトラム「バストラム」も登場！

以下は METTIS virage serré ベルギーの VanHool 社製ハイブリッド Bus Tram の例。

欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...

（当サイト内関連記事　トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）

更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！

※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。

第3項　反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！

私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！

第1目　反対派は...

何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。

つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。

第2目　賛成しているのも...

推進派に回っているのも、地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂(政治献金)と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！

参※）当サイト関連記事　鉄道新線建設に群がる"政治ゴロ"と自治体長の"大人の事情" とは...　はこちら。

第3目　同じ無駄な血税投棄ならば...

新交通システムの１／１０以下！の総事業で済む！併用軌道を町の隅々まで Railway track を敷いて？

市街地から"騒音と排気ガス"をまき散らすディーゼルバスを駆逐！したほうが...

★

★プロローグ　Region の Traffic 改善は"面"で考えないと...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

Region（地域一帯） の Traffic（往還） 問題は、「点（駅）を線（鉄道）で結ぶ」ことでは解決できま線（せん）！ 『♥Region（生活圏）を♥"面"で捕らえる発想が必要！』です。

「日常生活の迂回路、災害時の緊急避難路！」確保のためにも、 『道路網整備は欠くべからざる公共事業』です。

つまり、駅周辺の極限られた！zone（地区）の市民しか"利便を享受できない鉄道"とは異なり、

道路網 はregion(地域一帯)の市民生活に貢献できるのです。

★第1項　極赤字鉄道存続（血税投機！）を正当化する anarchism プロパガンダ

過日とかく"偏向取材（やらせ番組！）"で有名な中共系？某在阪民放TV局が、近江鉄道をネタに製作した鉄道"旅番組???"を放映しましたが...

"金勘定"抜きにした"感情論！"に訴える anarchism propaganda 相乗り？では...

第1目　近江鉄道をネタに製作されたアナキズム"プロパガンダ"番組

沿線の高校に通う女子高生と、住む「鉄オタ・幼児」を、メインキャストに滋賀県知事の特別出演？で盛り上げた非常によく"でっち上げた"偏向取材セミドキュメンタリー風の旅番組でした。

流石プロが手掛けるContentで、そんじょそこらの鉄道系Youtuber（※00）とは出来が違う！

非常によく"練られ"た（企画もの）偏向取材・偏向編集の"アナキズム・プロパガンダ"！でした。

参※00）当サイト内関連記事　今どきの 鉄道系Youtuber 鉄道タレント 鉄道シナリオライター 鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　番組プロデューサーの制作コンセプトを深読みすると...

  • ●報道番組を装ったセミ"毒面"タリー"（ドキュメンタリー）旅番組！に仕立てる。
  • ●女子高校生と鉄オタ幼児をメインキャストに、番組共産（協賛）の滋賀県知事の特別出演で盛り上げる！
  • ●お馴染み地元のノスタルジー爺婆にもご登場いただく。
  • ●滋賀県を支える"働き盛り"の人達へは取材しない！
  • ●あくまでもノスタルジーを前面に押し出す！

と言ったところで、

女子高校生の通学を扱い全世界のロマンティスト鉄オタに大ヒットしたJR北海道物の"二番煎じ"を狙った企画だったのでしょう...

第3目　極赤字区間の存続を主張しているアナリスト（アナキスト？）は垢にまみれた売国奴

※「テレ盗BIZ」が行っている極赤字路線存続キャンペーンは危険なコミンテルン工作活動の為のPropaganda！です。

"公共"の電波を使って極赤字区間の存続を主張しているAnalyst（anarchist？communist）は垢にまみれた売国奴！共です。

中共が旧CCCPから受け継いだコミンテルン工作活動を、中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部を通じて資金供与！を行い続けているにすぎません！

「お金で良識を売った売国奴」の journalist（anarchist）共は、沿線に暮らす民の"営み・暮らし向き"など微塵も案じてはいま線（せん）！

日本経済の破滅・政府転覆を画策しているにすぎません！（※90）

参※90）当サイト内関連記事　鉄道は公共では無い！血税投入は自治体住人全員の為でなければ...　はこちら。

第2項　頭がおかしい?滋賀県の交通行政担当者（職員組合員！）

鉄道沿線に住む一部の受益者にしか役立たない鉄道とは異なり、一般公道は地域全体の地域交通に役立つわけです！

第0目　一般公道整備は地域全体の地域交通に役立つ！

つまり同じ血税投棄ならば、region(地域) の regional traffic に貢献する公道整備を先行させるのが当たりまえなのではないでしょうか...

具体的には
  • ♥生活物資を運ぶlife lineとして
  • ♥緊急車両などの災害復興道路として
  • ♥日常の地域住民の生活道路・迂回路として

などなどが考えられるわけです！

第1目　Socialism,Communism では Road は守れない！

マルクス主義に依らないアグレッシブな♥発想転換で Rural Line 支援！に向かうべきではないのでしょうか...

最近SNSで（小生の）ボヤキに対して、県職員（組合関係者？）と思われる人物から以下のような「とんでも無い"反論"」が寄せられましたが...

彼らマルクス主義（Socialism,Communism）に洗脳！された職員組合員！の propaganda は全くのFake（虚言）としか言えません！

お花畑育ちの県職員（職員組合員）の主張　その１ 　

『国庫（血税）で"痴呆交通線"を存続させるのが当たり前！???』

rural-rine (ローカルライン)の役割は変化してきています！（※32）

railroad だけが地域輸送を担う transporter ではなくなっています。

沿線住人でさえ使わなくなった極赤字路線はもはや lifeline とは言えま線（せん）！

前途した様に国庫＝血税！です。

全国の"痴呆自治体"が行っている、消極策！地方鉄道事業者に対する「赤字補填・補助金漬け！」は見直すべき時期！でしょう。

参※32）当サイト関連記事　21世紀の地方都市にある近郊 ローカル鉄道 は発想の転換が必要では？　はこちら。

お花畑育ちの県職員（職員組合員）の主張　その2　

『LRT化は過去に検討???したが却下している！』

  • ●何時の時点で、"誰？が"検討したのか？
  • ●何時の"協議怪"で議題として、審議されたのか？

全く不明！（闇の彼方！）です。

福井市が行っているように、LRTへの転換（超低床トラムカー導入）などの positive で active な

施策で、Rural Line そのものの活性化（利用促進）を計る施策が必要でしょう。

参※）当サイト内関連記事　LRT化すれば地方都市近郊にある"孤立路線"を蘇生！できる　はこちら。

お花畑育ちの県職員（職員組合員）の主張　その3 　
関係者でしか知り得ない怪情報！

特に重要な関係者でしか知り得ない内部リーク情報が、3セク近江鉄道施設保有㈱が検討されていて、近々正式発表されるとか（2022年3月時点）...

2020年3月に近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会！で「全線の存続が決定」して以来、具体的な存続（運営）方法の検討は、滋賀県交通部　交通戦略課 で検討されてきたわけですが...

新たな存続Scheme（企て！）としては、中共政府のような"通行税"徴収！しか示されていない訳です。

（つまり、通行料を集る雲助・集り屋と同じです！））

内部リークによると

上下分離の受け皿として、新たに沿線10自治体と滋賀県、近江鉄道（西武鉄道）で北近畿タンゴ鉄道のように3セク会社（第三鉄道事業者）を立ち上げて鉄道および車両を所有して、現近江鉄道が京都丹後鉄道のように第三鉄道事業を引き受ける形で"調整"されているらしいのですが...

つまり、札幌ドーム！のような天下り先・赤字3セクを"親切"（新設）する方向で、関係者間で調整がなされている！と言う事らしいです。（2022年3月時点）

第2目　"奴ら anarchist 共が出した結論は「住人を欺くハチャメチャ！論法」

廃止なら自治体の負担高額???に近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会出席者には真面な経済感覚など無い！

「近江鉄道の全線存続を決定　廃止なら自治体の負担高額に」と言うFake報道を朝日新聞DIGITAで2020年3月27日流し、（近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会）が存続を決定したことを報道？しましたが...

鉄道を廃止して代替手段をとると、路線バスの整備や道路の渋滞対策などで年間19億円以上が必要との試算が公表された。一方、存続させた場合は赤字分と自治体の財政支援を含めても年間6億7千万円。鉄道を維持存続する方が効果的とする分析結果が示された。《朝日新聞DIGITAより引用》

この数値には、比較対象となった近江鉄道線そのものの"公共性"が加味されていません！

地図を拡大するとお判りのように、"奴ら anarchist (自由主義・無政府主義！者)共が出した結論は、米原⇔彦根⇔八日市⇔貴生川を繋ぐ路線を前提にしていますが...

このルートには旅客需要は有りません！なので廃線問題が生じたのです。

沿線10自治体住人約50万人の97％は、R421、R477,や県道を利用して、びわ湖線（東海道線）や草津線に直接アクセスしているのです。

つまり近江鉄道ルートに並行した新たな道路整備を行い、代行バス路線転換する必要（需要）も無い！訳です。（※さらに現在すでに東近江市内は並行道路が整備されています！）

地域住人にも見捨てられたルートに、拘ること自体がナンセンス！なわけです。

第3目　communist お得意の話のすり替え！

前途した、現状の利用者（受益者）をバス事業で転換することのみに、（共産主義者の常とう手段である）「話をすり替えて」、一般道整備によるの regional traffic への貢献度を無視しています！

存続論は関連する団体Topの共通利害（大人の事情）の下に成り立った"暗黙の了解"！

今回の名文化された"申し合わせ"事項には、「名文化されていない部分」、つまり関連団体代表者（組織Top）の"共通利害"（大人の事情）に下ずく"暗黙の了解"（申し合わせ）が隠されているわけです！

★

★第1節　♥Solution を示せないで国庫（国民！）に集るしか能のない anarchist 共

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第1項　「近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会」が出した"ピント外れの詭弁・結論"とは

言えることは、彼らcomminist共お得意の「話のすり替え！」にすぎないでしょう...

2019年2月4日、鉄道事業赤字問題で、鉄道の存廃について検討している県と沿線5市5町の会合が東近江市役所で開催され、地域公共交通活性化再生法に基づく法定協議会（近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会）を、10月に設置する方針が示された。《日本語ウイキペディアより引用》

番組中2019年11月5日に初会合が開かれた「近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会」の様子が取り上げられていました

...鉄道設備（施設・車両）の所有を切り離して、事業者は運行のみを担当する上下分離方式...により、県と10市町の実質負担額は10年間で30億～42億円と試算

...近江鉄道は鉄道事業は赤字ですが、...2018年度決算の最終利益は2億9000万円と11年連続の黒字...

利益剰余金は48億4000万円あり、会社自体は健全経営...黒字会社に対する支援ということになり、財政事情の苦しい自治体からは批判の声も...《タビリスより引用》

そして

自治体の支援により存続した場合とバス転換した場合の比較検討を実施した結果、2020年3月に全線の存続が決定した。現在は具体的な運営方法の検討が行われている。《日本語ウイキペディアより引用》

（2021年の存続方針決定以来）前途したように"鉄道事業"のみを分離して3セク化？しようとする鉄道事業存続Scheme（企て！）の方向で、関係者すなわち、県・各自治体＆近江鉄道（西部ホールディングス）の間で"協議"が進められているようですが...

しかし、生活路線？近江鉄道の未来に希望を持てた人はいなかった！のではないでしょうか？...

★第2項　近江鉄道 "存続決定"に見る"anarchist 政治ゴロ！"共の国庫（血税）"たかり"策とは...

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滋賀県には、私利私欲にばかり余念のない communist "政治ゴロ！"はいても、県民の公益・公共を考える真の"政治家"は居無い！のでしょう...

第0目　滋賀県（知事）の交通施策はまるで大正時代の anarchist? 同様のタカリ策

滋賀県民に限らず、日本国民が長年文科省（官僚）体制下で日狂祖の狂殖員共に洗脳されてきた♥Democracy解釈は間違っています！

liberalism（自由主義）と民主主義は別のideologyです。

むしろ liberalismとは...

liberalist（革新会派）≒　anarchist（自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒ Communist！であり。

Democracyの敵Authoritarianism(権威主義！)そのものなのです。

滋賀県（知事）の考え方は、まさしく大正時代の anarchist 共が行っていたタカリ！その物です。

県政内部（職員）にしぶとく"根付くliberalism"が...

滋賀県は観光・農業・林業立県であり？保守色が強い県だと思われがちですが...

実は、前知事（2006年7月20日→2014年7月19日）現参議院議員 嘉田由紀子女子からも察せられるように（※00）、革新勢力の"市民活動"が活発な region なのです。

参※00）社民党の支持と、近江八幡支部をはじめとする自民党非主流派の支援で当選3回(2022年7月の選挙で3選目)。

三日月大造　現知事は当時「民主党時代に滋賀県連代表」を務めていました。

第3項　近江鉄道の公共交通としての問題点とは...

地図をご覧いただければお分かりのように、大阪府に匹敵！するぐらいの広大な、１０自治体のdistrict（行政区）に跨りながら、各自治体のごく一部分をかすめているにすぎず、沿線10自治体の住人全てが利便を享受していない！事です。

第1目　各線の利用状況

※ワンマン化や無人駅の増加で最近のデータは発表されていません！が...

コロナ過以前の状況でも、沿線10自治体の総人口約50万人（492,423人／2022年7月1日）に対して、

沿線利用者（１日平均乗客）15,908人／日　の占める、たったの約3.2%！の利用者の為に、大多数の市民が、国庫と市民税（住人税・固定資産税・事業税などの血税）を2度払いをさせられるのです！

更に、近江鉄道に血税をつぎ込んでも、近江 region(地方・一帯)のtraffic は改善されません！

米原市

♥市政へのご意見箱　のＨＰ

現職 平尾道雄市長　2013年再選時　当時の社民党・連合滋賀が"推薦"

推計人口　36,889人／2022年7月1日現在（受益市民約４％！）

  • ●米原駅　1,069人/日-2015年-　
  • ●フジテック前駅（無人駅）　471人/日-2019年-　
彦根市

♥市政へのご意見・提言　受付ＨＰ

現職 和田裕行市長　2021年初当選　無所属で当選。

推計人口112,543人／2022年7月1日現在（受益市民約3.8％！）

  • ●鳥居本駅　（無人駅）212人/日-2019年-　
  • ●彦根駅　1,371人/日（降車客含まず）-2019年-
  • ●ひこね芹川駅　（無人駅）247人/日-2019年-
  • ●彦根口駅　（無人駅・ラッシュ時駅員派出）888人/日-2019年-
  • ●高宮駅 　302人/日　-2019年-
  • ●スクリーン駅（無人駅）1,276人/日-2019年-
多賀町

♥町長への手紙　入力画面

現職 久保 久良 町長　2009年初当選　(滋賀大学経済学部卒)。

推計人口、7,181人 （2022年7月1日）（受益町民約3.1％！）

  • ●多賀大社前駅（無人駅）226人/日-2015年-
甲良町

♥ご意見・ご提案受付ページ

現職 　野瀬喜久男　町長　

推計人口6,252人／2022年7月1日現在（受益町民約4.5％！）

●尼子駅　（無人駅）285人/日-2015年-

豊郷町

♥お問い合わせ　入力画面　（町長へのご意見受付）

現職　伊藤定勉 町長

推計人口7,255人／2022年7月1日現在（受益町民約3％！）

●豊郷駅　（無人駅）215人/日-2015年-

愛荘町

♥問い合わせ　フォームHP（ご意見受付HP）

現職　有村國知 町長 2018年2月 自由民主党・公明党推薦で初当選選。。

推計人口　20,935人／2022年7月1日現在（受益町民約2.8％！）

●愛知川駅　（無人駅）593人/日-2015年-

東近江市

※パブリックコメントのページ

(参※当サイト内関連記事　パブリックコメント 制度とは...　はこちら。)

現職　小椋正清　市長　2013年　自民党・公明党・日本威信の怪（※21）・みんなの党の推薦で現職を破り初当選。

推計人口、111,551人（2022年7月1日現在）（受益市民約3.1％！）

  • ●五箇荘駅　（無人駅）80人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●河辺の森駅　（無人駅）13人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●八日市駅　2,146人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●市辺駅（無人駅）?人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●平田駅（無人駅）?人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●長谷野駅（無人駅）75人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●大学前駅 　（無人駅）83人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●京セラ前駅　（無人駅）51人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●桜川駅 （無人駅）135人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●朝日大塚駅　（無人駅）74人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●朝日野駅　（無人駅）38人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●新八日市駅（無人駅）505人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●太郎坊宮前駅（無人駅）128人/日（降車客含まず）-2016年-

参※21）当サイト関連記事　大阪"いしんのかい"と中国共産党中央統一戦線工作部の時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

近江八幡市

♥市長への手紙（市政に対する提案受付ページ）

現職　小西理　市長　2018年日本共産党、「住みよい近江八幡市をつくる会」の支援で無所属で初当選。

推計人口、81,163人 （2022年7月1日）（受益市民約3.5％！）

●武佐駅 （無人駅）175人/日（降車客含まず）-2017年-

●近江鉄道近江八幡駅　2,703人/日（降車客含まず）-2018年-

日野町

※お問い合わせページ

現職　堀江和博　町長　2020年7月初当選　京都大学大学院公共政策教育部公共政策専攻修了。

推計人口、20,730人（2022年7月1日）（受益町民約2.2％！）

  • ●日野駅　（無人駅）473人/日-2018年-
甲賀市

♥お問い合わせ（公共交通推進課）ご意見・ご提案受付フォーム

現職　岩永裕貴　市長　2016年10月16日　無所属（自民・公明両党の推薦）で現職を破り初当選。※2016年1月維新の会支部「滋賀威信の怪！」（※21）の代表就任。

  • 推計人口、87,724人（2022年7月1日）（受益町民約2.1％！）
  • ●水口松尾駅 　（無人駅）58人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●水口駅　（無人駅）378人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●水口石橋駅　（無人駅）60人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●水口城南駅（無人駅）545人/日（降車客含まず）-2016年-
  • ●貴生川駅（近江鉄道）（業務委託駅）825人/日（降車客含まず）-2016年-

★第2節　生活路線？として眺めた近江鉄道とは...

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第1項　抑々近江鉄道は殖産鉄道（貨物鉄道）だった生い立ち

元々は、三岐鉄道・秩父鉄道・岩手開発鉄道・草軽電気鉄道！などと同じ地元資本による貨物輸送を主体！とした開発鉄道・殖産鉄道でしたが...

米原・彦根・近江八幡・貴生川を結ぶ全長約60ｋｍの路線網を持つ堂々たる鉄道路線を持つ交通事業者で、鉄道事業の赤字を補う形？で♥omnibus（乗り合いバス）事業も展開しており、観光事業、不動産事業のおかげで全体としてはかろうじて黒字経営を保っています。

現在は西武鉄道１００％子会社で西部ホールディングスの構成会社となっていますが...

第1目　近江鉄道

★

本線 :

米原駅 ⇔貴生川駅 47.7 km　25駅　平均駅間距離　（1.99km）

全線　単線　

軌間 1,067 mm （狭軌）
線路数 単線
電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式
最大勾配 33.3 ‰

最高速度 70 km/h（彦根 ⇔ 八日市）
60 km/h（八日市⇔貴生川）長年放置状態！で軌道施設の老朽化が進み、この速度でも危険！な状態です。

多賀線 :

高宮駅 ⇔多賀大社前駅 2.5 km　3駅　平均駅間距離　（1.25km）

最高速度 70 km/h

八日市線 :

近江八幡駅 ⇔八日市駅 9.3 km　7駅　平均駅間距離　（1.55km）

最高速度 70 km/h

第2項　生い立ち

1893年（明治26年）11月に、旧彦根藩士と近江商人計44人が逓信大臣に対して創立願いを提出したことに始まる

1906年からは鉄道国有法に基づく主要私鉄の国有化が進められたが...近江鉄道は国鉄に挟まれた区間を営業することになり、営業上の困難を訴え...

「一地方の交通を目的とする鉄道」には近江鉄道は当たらないとして国有化を請願したものの、これは受け入れられず私鉄として存続した...《日本語ウィキペディアより引用》

つまり、自ら（編入を望んだが）国鉄ににも見捨てられた！路線だったわけです。

旧宇治川電気（現関西電力）グループ入り

1925年（大正14年）3月12日から電車の運行を開始した。本線の残りの区間も電化を計画したが、...折から滋賀県一帯への電力供給事業を開始していた宇治川電気（関西電力の前身の1社）の傘下に...《日本語ウィキペディアより引用》

西武グループ入り

大東亜戦争中、電力事業の国家統制に伴って宇治川電気の傘下を離れることになり、代わって箱根土地（第二次世界大戦後の西武グループ）の傘下に入ることになった...《日本語ウィキペディアより引用》

辿った（鉄）路

  • ●1896年9月13日 -（官設彦根停車場⇔関西鉄道深川停車場間） 着工。
  • ●1898年6月11日 - 彦根駅⇔愛知川駅間開業。
  • 7月24日⇔愛知川駅 - 八日市駅間開業。
  • ●1899年9月12日 - 八日市⇔深川間着工。
  • ●1900年10月1日 - 八日市駅⇔日野駅間開業
  • 12月28日 - 朝日野駅と日野駅⇔ 貴生川駅間開業。
  • ●1908年（明治41年）12月31日 - 蒸気動車の運転を開始。
  • ●1911年2月16日 - 軽便鉄道法に変更。
  • ●1925年（大正14年）3月12日 - 多賀線とともに彦根駅 ⇔ 高宮駅間を直流600ボルト電化。
  • ●1928年（昭和3年）4月18日 - 高宮駅⇔ 貴生川駅間が直流1500ボルト電化、彦根 ⇔ 高宮駅間を直流1500ボルトに昇圧。
  • ●1929年11月25日 米原延長線着工。
  • ●1931年3月15日 - 米原駅 ⇔彦根駅間が電化開業し全通。

※米原駅 ⇔彦根駅間は途中にある石灰石採掘場からの原石積み出しを目的とされていた！

つまり貨物輸送を目的とした殖産鉄道だったわけで、貨物輸送を無くしては、存続意義がないわけです！

デジタヌの乗り鉄体験

近江鉄道は、小生も2度乗りとおした経験がある路線で、

一度目は今をかえる30年前の1991年小生40歳の時、米原→貴生川駅間を八日町乗り換えで完乗した体験。

当時は八日町⇔貴生川駅間の水口・蒲生線区間をディーゼルレールバス（LE１０）が運行されている時代でした。

レールバスに乗れたのは後にも先にもこの時だけで面白い体験でもありましたが...

第3項　強い絆（資本）で繋がった近江鉄道と義兄弟・西武鉄道

第1目　近江鉄道㈱

株式非公開　非上場　西武ホールディングス　100％子会社！

本社所在地　滋賀県彦根市駅東町15番1

事業内容

第一種鉄道事業
omunibus　一般乗合旅客自動車運送事業、一般貸切旅客自動車運送事業
観光事業、不動産事業 他

資本金　4億500万円（2018年3月31日現在）
売上高 93億8736万2000円（2018年3月期）
営業利益 2億4909万8000円（2018年3月期）
純資産 49億8986万3000円！（2018年3月31日現在）
総資産 164億561万2000円　（2018年3月31日現在）

第2目　西武ホールディングス

西武鉄道は嘗て、国土開発が権勢をふるっていた巨大資本でしたが...

現在は㈱西武ホールディングスの100％完全子会社となりしかも、近江鉄道とは兄弟会社！となりました。

しかも2006年のグループ再編で西武ホールディングスの経営陣は作新されて、政策投資ファンドが発言力を持つようになっています。

主要株主

（2021年3月31日現在）

  • ●株式会社NWコーポレーション 15.83%（※西武ホールディングス100％子会社）
  • ●日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 4.68%
  • ●日本政策投資銀行 3.07%
  • ●日本カストディ銀行株式会社（信託口） 2.96%
  • ●京浜急行電鉄株式会社 2.37%
  • ●株式会社みずほ銀行 2.20%
  • ●みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 H口 1.64%
  • ●住友不動産株式会社 1.47%
  • ●UBS AG LONDON A/C IPB SEGREGATED CLIENT ACCOUNT 1.39%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLENT - TREATY 505234 1.25%

※参）当サイト内関連記事　巨大マスコミTV業界が伝えない事実「21世紀の交通政策は財務省が操縦している！」　はこちら。

第1目　義兄弟・西武鉄道

西武鉄道は嘗て、国土開発が権勢をふるっていた巨大資本でしたが...現在は株式会社西武ホールディングスの100％完全子会社となりました、つまり近江鉄道とは義兄弟！です。

嘗ての西武"哲道"？は国土グループの時代から、デベロッパー（※21）としては非常に変わった"哲道"でもあったわけで、ある種の趣味性が強く他の鉄道事業者ならとっくに見捨てていたような路線も、大口株主の反対を躱しながら運営してきた鉄道でしたが...

今や、西武ホールディングス体制となり完全に経営陣が作新！されて、近江鉄道の兄貴分！となった西武鉄道（経営陣）からは趣味性はなくなりました！

なので、旧型車両を回して（譲渡）してくれていた、「兄貴分の西武鉄道」が車両更新手段として「中古車導入」を検討！している訳です。

四方から攻められて悶絶している西武鉄道・近江鉄道経営陣！
  • ●経産省(キャリア官僚）一派と国交省(キャリア官僚・運輸賊）を後ろ盾とした魏妖怪 syndicate（企業連合） の設備投資圧力！（※21）
  • ●財務省を後ろ盾とする出資者・株主（国策投資投資ファンド）側からの restructuring(断捨離・運行経費節減！）による reconstruction（再構築・再建）収益改善！
  • ●厚労省を後ろ盾とした、労働組合（患部）の合理化反対（人員削減反対！）運動！

上記3派の板挟みになり悶絶しているのが、陸海空の運輸事業者、鉄道事業者（経営陣）です。

はっきり言って、利用者サービス向上などは眼中には無いわけです！

参※21）新規路線開業、連続立体交差化・橋上駅舎化＆バリアフリー化・ホームドア設置・ICT化（ATO・CTC整備、インフォメーション改善）等々、そして車両更新？、全て利用客サービス向上は"口実"で、上記3方からの圧力にすぎません！

いくら philosophy を持った西武鉄道・近江鉄道（経営陣）でも、現状のまま鉄道事業を続けていたら、いつかは大口株主の批判を躱せなくなるのは目に見えています！

第2目　西武グループの一員近江鉄道としては...

親会社の西武ホールディングスは資産価値！のある彦根、近江八幡駅周辺の不動産の有効活用を望んでいる！？でしょう...

赤字の鉄道事業を畳んで、関東鉄道（筑波線）のように資産価値の低い本線軌道部分などは、

Municipality に（サイクリング道路・遊歩道として）無償で譲与！してでも、

資産価値のある！彦根、近江八幡駅周辺の不動産を売却するか、分譲マンションにしたほうが、♥総資産 164億561万2000円が生かせるわけです。

更に、高速バス・貸し切りバス事業に専業出来れば、地元経済びわ湖観光開発にも貢献！できるわけです。

「持続可能な生活路線」として自立する必要！が

つまり、"保存鉄道"でもない近江鉄道線では、『生活路線として自立する』必要に迫られている訳！

長い歴史においては、多賀大社のご利益があったり、石灰石積出のご利益に預かったりもしましたが...

貨物輸送を無くし旅客需要のみとなった現状では天命を終えたといっても良いのでは...

参※21）当サイト関連記事　今や 鉄道事業 は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは...　はこちら。

高速バス・貸し切りバス事業1本に絞りたい！

近江鉄道(西武)の本心は鉄道部門を廃止して高速バス・貸し切りバス事業1本に絞りたい！？のでは...

鐡道事業・乗り合いバス事業を分離独立させて沿線自治体が引き取る手法としては、現在協議されている？ご存じ第3セクター方式を思い出される方が多いでしょうが...

過去においても鉄道会社が拒否して、そのまま廃線となった事例もあります！（※61）

参※61）当サイト内関連記事　岐阜市内線 路面電車 の 廃止 は 失敗 ではなく 新時代の生みの苦しみにすぎなかった！　はこちら。

第3目　近江鉄道線は人の流れに逆らっている！

最早生活路線としては機能していない近江鉄道

整備された道路網（国道・県道）で、JRびわこ線と市街地が結ばれており、commuter bus（通勤通学バス）、community Bus (生活圏バス)などの♥omnibus（乗り合いバス）をreconstruction（再構築）すれば、交通弱者の通学・通院の足も問題ありま線（せん）！

「近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会」メンバーがでっち上げた、バス路線転換のための並行県道整備も必要ありま線（せん）！

何故なら近江鉄道は「民の営み暮らし向き（"人の流れ"）」とは関連の無い！見当違いの向きに走っています！

第2項　せっかくの強みも...

近江八幡駅周辺の鉄道用地など、価値のある不動産も所有しているわけです。

更に、運輸業に全く実績が無いポット出の軌道事業者（※31）とは違い！

長い歴史に裏付けられた、豊かなリソース（人材・運営ノウハウ）を持っていることも強味と言えます。

参※31）当サイト内関連記事　宇都宮 ライトライン 建設反対茶番劇には幕が降ろされていた！？　はこちら。

地方私鉄にしては珍しい♥技術陣！

同社は、"車両改造"も行える、技術陣（職人）を抱えており、地方鉄道屈指の技術力を持ち合わせています！

豊富な機材運用経験

会社創業以来、汽車、電車、ディーゼルカー、貨物列車と鉄道運営に関する全てのカテゴリーの豊富な運行実績を持っています。

つまり、小さなJR西日本と言ってもほめ過ぎではないでしょう！

★

★第3節　戦後の滋賀県を変貌させた工業化政策

滋賀県は、近畿の水がめ、言い換えれば、巨大な水たまり！大半を占められ、信長の安土桃山時代から、商業（商人）にしか活路を見いだせなかった、平地の少ない米作に適さない風土でもありました。

第1項　近江鉄道存続決定！の背景には、敗戦後の工業地帯化（赤色化！）が大きく関係

近江鉄道存続路線の背景には、敗戦後の滋賀県の赤色化が大きく関係しています！

過日、沿線利用者？による「内輪だけの懇談会」が開かれましたが...

わずか数十人！で決起大会？を行ってもまったく意味がない！としか...

存続を決めた近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会出席者の「プロパガンダ弁論会」にしかすぎません。

保存鉄道でもない生活路線存続に"文化論???を持ち出す"ようでは... いったいこのお方の「お頭の中はどう（＄）なっている」のでしょうか？...

第1目　駅周辺住人だけでは無い！一般市民の♥"異見"に耳を傾けないと...

必要なのは、関係自治体（甲賀市、日野町、東近江市、近江八幡市、愛荘町、豊郷町、甲良町、彦根市、多賀町、米原市）の公民館を回って、（直接利用者ではない）大多数の市民（有権者・納税者！）の異見を聞くことでしょう！

前途したように沿線10自治体の総人口約50万人！（492,423人／2022年7月1日）に対して沿線利用者（１日平均乗客）は　たった15,908人／日　の約3.2%！

つまり残りの約48万人（97％）！の市民は、血税投棄！に付き合わされるだけで何のメリットもありません！

第2項　最大の問題は"垢にまみれた滋賀県（庁）"の非民主的独(毒)裁体質！

※環境保護論者は Marxismus に汚染されている！

他県の方々は、滋賀県は観光・農業・林業立県であり？

栃木県並み？に保守色が強い県だと錯覚されておられるでしょうが？...

実は、前知事 嘉田由紀子女子（2006年7月20日→2014年7月19日）からも察せられるように、"市民活動"や"町おこし活動"（※01）つまりり liberal 陣営が強い Region であります。

現知事も保守（自民党）出身ではなく、市民活動家のたまり場だった「旧民主党」の出身者です。

つまり、大正期に生まれた全国水平社活動により、それまで被差別民では無く生活の安定した、畜産業を営む「体制よりの農民」だった民が、無理やり被差別部落民解放運動に駆り出されて、現在の土壌が育ったといわれています。

そして、日狂祖が強く、"お花畑"狂育で洗脳された人たちが多く育ち、マルクス主義に汚染された journalist,economist,socialist,Communist！が繫茂してしまった土地柄？でもあるようです。

参※01）当サイト内関連記事　貴方の町に忍び寄る共産主義者の罠 "町おこし" 活動！　はこちら。

第3項　琵琶湖は何時から赤く染まったのか？

結論から言えば、敗戦後の高度成長期に訪れた、企業誘致が上手くいき！工業団地ラッシュで"兼業農家"が増えたのが最大の要因！でしょう...

第1目　滋賀大学教育学部出身者の存在が？

彦根に本拠を構える滋賀大学とは一線を画した、滋賀大学教育学部（大津キャンパス）は垢にまみれた狂育者が多いことでも知られています。

そして、"そこ"の出身者が多くを占めている滋賀県庁（患部）は...

駅名改称には億！単位の経費が掛かる！事実を知らされていない"お気楽な県民"

よく知られていることですが、JR路線の駅名改称には膨大な経費が掛かります！

それは、駅名標を書き換える？だけではなく、

発券システム（自動券売機）、やマルスの大幅なシステム変更などに経費が掛かるためで、数千億円が必要な新線建設事業に「紛れ込ます」ことでもしないと、なかなか実施できない事業なのです。

なので、全国の貧乏自治体では、町村合併などで、"町名"（文字・ふりがな）が変わっても、「旧町名に由来した駅名」を使い続けなければならない訳ですが...

雄琴駅として親しまれてたのに何故駅名改称を...

鉄オタならばよく知っている湖西線の「おごと温泉駅」（大津市）は、1974年7月20日 湖西線開業以来2008年3月15日 まで、長らく雄琴駅として親しまれていました！

つまり、2008年3月15日 の駅名改称スキーム（費用負担）は全て滋賀県と大津市の負担で実施された訳です！

しかも、地名の「雄琴」から、特殊浴場を連想させる（余り名の知られていない）「おごと温泉」に...

好意的に考えれば、『地元観光産業である"老舗の温泉街"のreconstruction（復興）を念頭に置いて、』と言うことになりますが、実際には....

★

★第4節　鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...

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（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion1,Revision8）

第0項　regional lineは「♥"民"の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

regional lineは「♥民（たみ）の営み、暮らし向き」つまりgeopolitics（※00）と切り離しては成立しません！

役目を終えた鉱山・伐採場と運命を共にした、mine railway（鉱山鉄道）、forest railway（森林鉄道）、exploitation railway（開拓鉄道）などの♥"殖産鉄道"や、

嘗て鉄拳公団が"地上げ屋共"と結託して、運輸大臣の恣意的な独断で建設した「地上げ路線！」（※01）では、並行する道路整備が充実した現状には適応できなくなり、「数少ない沿線住人からも見捨てられた！」のが現状です。

参※00）当サイト関連記事　地政学・geopoliticsの"概念"とは...　はこちら。

参※01）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

※JR西日本の主張を代弁（プロパガンダ）した某Youtuberのコンテンツ

第1項　「〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会」極赤字路線存続謀議！とは

国交省　総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）が音頭を取って法令を完備？した、

「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」（Top Index Site）

の手続きを取り開催される「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」ですが...

第1目　明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...

冒頭で述べたように、平安時代以来！のAuthoritarianism（権威主義）、つまり明治憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を継承して「支配者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲したわけですが...

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第2目　敗戦後の democracy 日本国???においても権威主義が蔓延っている！

明治の大日本国帝国憲法と戦後日本の日本国憲法の違いは...

根底に流れる♥Democracy（民主主義）と✖Authoritarianism（権威主義）の相違にあります！

文科省体制下の "お花畑"では教えてくれない近・現代史の真実！

つまり、垢にまみれた連中がホザク平和憲法?などではありません！

♥主権在民のDemocracy"が日本国憲法の最も大事な味噌！

話のすり替えに長けた socialist,Communist！共が主張する第9条が、日本国憲法の味噌ではありません！
human rights（人権意識），autonomy（自立思想）、つまり♥ Popular sovereignty（主権在民）の信条が日本国憲法の the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）なのです。

根底に流れる principle(信条)は、日本にはなじみの薄い♥Puritanism（清教主義）

宗教改革運動と共に生まれた Puritanism（清教主義）が、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）♥Popular sovereignty（主権在民）Democracy（民主主義）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）を育んだ のです。

そして、（民主主義）は左右両派からdemocracy否定され続けている！のです。（※91）

参※91）当サイト関連記事　主権在民に下づく日本国憲法は絵に描いた餅！？　はこちら。

信任と服従は違う！

日本の Mayor (executive officer;首長）は、citizun から信任を得て選ばれた Representative（総代）であることを忘れ！

自らを Ruler（統治者！支配者！）！だと勘違い！して恣意的に振舞っている輩が多いわけです。

特に全体主義・独裁主義を好む liberal（革新会派）のanarchist！（自由主義者・無政府主義者）連中にこの傾向が強く！

民（たみ）の♥Representative（代弁者・代理人！）であることを忘れて！Ruler（支配者！ ）として振舞うのでしょう...

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！長年染みついた「民の subordinate (隷属！）意識」と Authoritarianism に毒されたカソリックが馴染みよかったのでしょう！参※　当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

liberal 勢力がそそのかす！平和論???は独裁政治！に繋がる

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！がgovernance,（統治、支配！）する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。

第3目　大正デモクラシー運動は日本のliberal（革新系）会派がでっち上げた！Fake

デモクラシーの敵は権威主義！です

✖ liberalism（anarchism！）は♥Democracy ではありません！

liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまりliberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)なのです。

anarchist（自由主義者・無政府主義者！）は集り屋！だった

日狂祖が美化！する大正デモクラシーの実態は...

anarchist（自由主義者！）達による、『財界への"集り（タカリ）！"と、政権へのテロ行為！』に過ぎなかったのです。

liberalist（自由主義・革新会派）市政の mayor の狙いは　extort！　

liberalist（革新会派）市政の mayor（市長） の狙いは、国庫（民衆）に対する extort！（ゆすり・たかり）行為なのです。

つまりは、隣国K国の両班（ヤンパン）共が扇動していることと大差ないのです。

自由主義者・社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

マルクス主義（anarchism！Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（志位？てき）な独裁主義を熱愛！する独裁者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うのです。

地元住民説明会とは...

地元住民説明会とは...関係する municipality の mayor 達が集まった"協議会"（談合）で決した"大人の事情（利害・思惑）"の妥協点；Scheme（企て！）に対するCompliance（追認）を、

『住民に押し付ける為に開かれるのが地元住民説明会（釈明会）』なのです。

つまり現行の「協議怪（談合）」で自治体代表？が秘密裏に決するやり方では、中共（中央政府・地方政府）の独裁政権が行っている"oppression（圧政！) と同じ"としか評しようがありません！

例えばパブリックコメント？制度は...

パブリックコメントとは聞こえは良いですが、自治体当局が、『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！

市民の♥Consensus（総意・協心）を得るための♥異見公募ではありません！

つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。

※参）当サイト内関連記事　パブリックコメント 制度とは...　はこちら。

第2項　法定協議会とは名ばかりの"非公開の密談！"

「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」の実態は、偏向 mass media（※002）のみを呼び入れて行われる非公開の談合の場です。

当事者であるはずの、沿線住人・一般市民などの傍聴者を締め出し！（ケーブルTV局などのコミュニティー放送の実況中継もされない）非公開の密談・談合！なのです。

中継のある酷怪（こっかい）のほうがまだまし？といえるでしょう...

参※002）当サイト内関連記事　垢にまみれたmass media・TV各局に唆されてはいけない！　はこちら。

第1目　出席者!の「大人の事情"（利害・思惑）」が優先されているに過ぎない！

現状の"密談"での「各自治体の代表者？」は、市民の代表としてではなく、「組織を牛耳るBossとしての個人の"大人の事情（利害・思惑）」が強く働き、（県当局が準備したシナリオ通りの）"名文化された決議"を採択せざるを得ない！のでしょう。

更には"決して『明文化されない"申し合わせ"（暗黙の了解）』にも同意せざるを得ない状況となり...

各 municipality に戻った後に、配下！の各担当部課長への"意思伝達"が行われて、

自治体の世論誘導（反対異見封じ込め"釈明会"）が開催されるのでしょう。

このようなシナリオでは...

"談合出席者"の暗黙の了解の下に座長（県当局）が、「尤もらしい？理由（大儀）をこじつけた！」協議会議事録（報告書）を、

"名文化"して国交省に提出して補助金（国民の血税）を掠め取る！と言った筋書では、

『韓国同様の extort（ゆすり・たかり）行為と全く同じ』と言っても過言ではないでしょう。

近江鉄道存続決定に見る愚行！

自治体(長)同士の共通する『大人の事情（利害・思惑）』で、子々孫々に渡る借金の付け回しが行われた典型的な愚行例として、

anarchist（アナキスト・自由主義者）のたまり場で決定された「近江鉄道存続決定の顛末」が挙げられる！のではないでしょうか...

※詳しくは当サイト内関連記事　近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている！上下分離してもいずれは廃線！に...　をご参照願います。

第2目　〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会が目指すべきは♥民主主義への原点回帰！

  • ✖Authoritarianism(権威主義)に毒されたmayorの「鉄道存続(3セク転換)ありきの一方的な governance,oppression（支配！・抑圧！) を『一般市民にCompliance（追認・承服）を迫る！』のでは無く！
  • ♥consensus（総意）を得る♥Democracy（民主主義）に回帰する！

協議会主宰者（知事・県当局）一任で作成されたシナリオ（討議議題・決議案）で談合を進めるのではなく！

  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
♥step1）事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、

沿線市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げて、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（廃止検討路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広く沿線自治体住人（納税者）全員から、存続・廃止・代替手段に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

自治体で市民の意見・要望をまとめて県に「議題」提案を行い

自治体で市民の意見・要望をまとめて、県（協議会主催者）に「議題」提案を、（議事進行役）主宰者である県知事（県当局）に投げかけて、協議議題を設定するのが本筋でしょう。

♥step2）傍聴人を入れた♥公開形式の協議会で真剣に討議する！

偏った"マスコミ関係者"だけを招き入れた"秘密会合！ではなく、

♥公民館や市民会館などの大会議場を使い、Webライブ中継で大勢の市民（傍聴人）の下に『公明正大！に討議を行う』べきでしょう...

♥step3）最終決断は♥住民投票で

ヨーロッパのSwitzerlandでは、鉄道新線建設は国民投票で決するConstitution（憲法）が採択されています。

日本でも存続（血税投棄）是非の最終判断は、沿線自治体全域での「住民投票」で決するべき！です。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

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★エピローグ　持続可能な近江鉄道ラインの reconstruction にはやはりLRT化が！

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初めから、本気で近江鉄道ラインのreconstruction（復興）に取り組む気など無く国庫（私たちの血税！）から"補助金"を引っ張りだすことばかり考えていて、適当に検討したLRT化案なのでしょうが...

本気で近江鉄道ラインを残し（活かし）たいのならば、ヨーロッパ各国の地方都市の様に、本気でLRT化を検討しないと、21世前半はおろか、新幹線近江八幡駅開業時！までさえも、延命することが出来ない！でしょう。

★第1項　お手本は福井市の福井鉄道！

沿線住人（町村）が、なけなしのお金をはたくのならば、近江鉄道の積極利用策が必要です！

お手本はご近所？福井市！にあります

福井市の3セク「えちぜん鉄道」ではなく市内を走る♥「福井鉄道」がお手本！となるでしょう。

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み

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  • ●緑の電車マーク　親切電停
  • ●グレーの電車マーク廃止駅

第1目　近江鉄道は♥LRT化に最適の路線！

♥世界１長い（総延長68km！のライトレール路線ベルギー沿岸軌道の例）

（最高運転速度60㎞／ｈで八日町⇔貴生川を結ぶ水口蒲生野ラインを除く）

近江鉄道は福井鉄道同様に40ｋｇＮ型軌条を用いた、最高運転速度70㎞／ｈの地方交通線なので、超低床トラムカーには正にうってつけの路線なわけです！

鉄道事業者から見ても、軽量な超低床トラムカーは、Railway track（軌道）に与えるダメージも♥小さく、軌道の維持管理、更新費用が少なくて済み、トータルでのコスト低減に繋がり、経営合理化に寄与出来ます！

★第2項　最大のメリットは維持管理費の大幅削減

近江鉄道ラインはＬＲＴ化を図り、「Interurban（都市近郊路線）に徹する以外に（鉄）路は無い！」といえます！（※71）

詳しくは別項をご参照いただくとして、軽量な超低床トラムカーはに与える負荷が小さく、軌道の維持管理・設備更新費用が大幅に削減！できます。（※つまり現状"お金がなくて"放り投げてある"鉄道も、一度再整備すれば、最小の維持管理費で長く使い続けることが可能になるわけです！）

勿論運行コストに直接関連する、電気代も大幅に削減！できます。

政令指定都市堺市や福井市では♥車両更新費（購入費）を支援しています

政令指定都市堺市では♥市民の理解で5年間に渡る30億円（停留所新設・超低床トラムカー導入支援）の施設改善支援策が行われました！

参※71）当サイト内関連記事　Rural line 地方ローカル線 を維持するには...　はこちら。

第1目　車両比較

近江鉄道300形電車

  • ●軌間 1,067 mm
  • 最高運転速度　全線 70 km/h（※八日市⇔貴生川　60 km/hを除く）
  • ●電気方式 直流1,500 V
  • ●編成 2両固定編成　編成定員 244人
  • ●編成重量　
  • 運転手1名含む乾燥重量80ton　(40 t／両)
  • 車両定員 122人（13.4ton）乗車総重量；93.4ton
  • ●想定満員150％乗車366人(20.1ton）乗車重量；約100ton
  • ●編成長 40.000 mm　
  • 全長x全幅x全高　 19.500 mmｘ2.846 mmｘ 3.663 mm
  • ●車体 普通鋼
  • ●台車 軸ばね空気ばね式（FS-372A）
  • ●車輪径 860 mm
  • ●固定軸距 2.200 mm　ボギー台車（8軸／編成）　
  • ●主電動機 直流複巻電動機
  • ●主電動機出力 130 kW　X4機　編成出力520ｋｗ
  • ●歯車比 85:16
  • ●駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式。
  • ●制動装置 回生制動併用全電気指令式電磁直通ブレーキ HRD-1R
  • ●保安装置 ATS
最新型福井鉄道F2000形低床電

  • ●DC600、狭軌路線用！
  • ●編成 3両固定編成（２関節タイプ）
  • ●設計最高速度 70 km/h
  • ●起動加速度 2.5 km/h/s（現行A3000形電車と同じです！）
  • ●減速度（常用） 4.4km/h/s
  • ●減速度（非常） 5.0km/h/s
  • ●編成定員 115人（座席43人）
  • ●編成乾燥重量（乗務員1名含む） 33.0 t
  • ●定員乗車時総重量　（55㎏X160名含む）約39.3ton
  • ●設計想定満員（定員155％）総重量　（55㎏X178名含む）　約42.8ton(※92）
  • ●編成長 X 全幅 X 全高 ;21,400mm X 2,600mm X 3,830mm
  • ♥先頭車:通常型ボギー台車※カーブに強く乗り心地（対ヨーイング・ローリング・ピッチング）に有利！
  • ●中間車:（台車懸架・単台車関節連結）
  • ●主電動機 三相誘導電動機
  • ●主電動機出力 60 kW
  • ♥編成出力　180 kW
  • ●想定満員時登坂能力　鉄道建設技術基準35‰をクリア
  • ●駆動方式 平行カルダン駆動
  • ●制御方式 VVVFインバータ制御方式
  • ●制動方式　 回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（つまり従来型と同じなので従来の整備技術が継承出来ます！）
  • ●1次試作営業試験車両導入費用　約３億９千万円（開発試験費、車載機器費含む）※福井鉄道公式発表値、つまり2次車以降は、♥大幅コストダウンの見込み！　

参※92）ロングシート車両なので、通常の通勤型同様に定員155％対応となっている）

Railway track（軌道）

軌道にかかるダメージ（衝撃力）Fニュートンは、

（ｍ；質量、ｖ；速度、Δt ；時間）

F=m・v／Δt であらわされます！

つまり総重量と衝撃力が比例するわけで...

ラッシュ時以外の1編成運行の場合（※92）は約2倍の差があるわけです！

つまり、Railway trackを構成する　レール・枕木・道床への負荷が半分！になる訳で...

保線費用（維持管理・設備更新費用）が劇的にコストダウン可能です！

つまり、現在安全運行上の最大の問題となっている、軌道設備の老朽化問題が低予算で解決できるわけです！

更に、設備更新も現状と同じ４０ｋｇN型レールのままで、乗り心地、安全性、耐久性すべての面でクリアできます！

※というより、滞っていた戦前からの30kgASCEレール ！区間の改修・更新の目途が立つようになります。

近江鉄道本線ではの年間保全費用を維持したままで！滞っていた全面作新が可能！となります！。

参※92）近江鉄道は鉄道事業法に下ずく鉄道事業なので、道交法による長さ制限（全長30m以下）は受けない！ので動画の様に、2編成連結（定員230人！）運行も可能です。

必要編成数
彦根・多賀大社ライン系統（米原⇔多賀大社前　）

米原⇔彦根間5.8㎞　所要時間11分　表定速度31.6㎞／h

ラッシュ時　時間当たり往復４本　昼間3本

必要編成４往復÷2.7往復／列車　≒　2編成

彦根⇔多賀大社間　6.6㎞　所要時間15分　表定速度26.4㎞／h

ラッシュ時　時間当たり往復6本　昼間3本

必要編成６往復÷2往復／列車≒3編成

湖東近江ライン（高宮⇔八日市）15.4km

（高宮⇔八日市）15.4km 所要時間24分　表定速度38.5㎞／h

ラッシュ時　時間当たり往復5本　昼間3本

必要編成5往復÷1.25往復／列車≒４編成

万葉あかねライン（近江八幡⇔八日町）9.3km

所要時間19分　表定速度29.3㎞／h

ラッシュ時　時間当たり往復6本　昼間3本

必要編成5往復÷1.58往復／列車≒４編成

水口蒲生野ライン（八日町⇔貴生川）22.4km

所要時間45分　表定速度39㎞／h

ラッシュ時　時間当たり往復5本　昼間3本

必要編成5往復÷0.67往復／列車≒8編成

必要編成　24編成　予備車両4編成／4区間として　28編成

車両価格　フクラム標準タイプ3億1690万円／福井鉄道公表値

購入費用　3億1690万円ｘ28編成≒88億7320億円　

予備交換部品　1億円として

初期投資額　≒90億円！

駅改修費　約19億円

16駅ホーム低床化工事、≒1.8億円

新設駅　35駅　≒17億（信号設備改修含む）

駅設備改修費費総額　≒43億円　

★第3項　LRT化による"親切（新設）"停留所とダイヤ見直しによるサービス向上

♥緑の電車マークがLRT新駅

第1目　LRT路線にすれば「お手軽に停留所新設（移転）」も...

ホームが低くて♥交通弱者に優しい堺トラムの低床ホーム新駅

超低床トラムカーを用いるLRT（※72）の駅（停留所？）は、超低床トラムカーの為なので、当然ホームも超低床！です。

つまり新しい停留所が比較的容易（低予算数千万円）に"親切（新設）"できる点にあります。

更に生まれながらのバリアフリーなので、今後ますます増えるであろう地方都市近郊路線のホームドア設置政治（業界）圧力を躱すことが可能となります！（※73）

参※72）当サイト関連記事　ヨーロッパ各地で LRT が復興した背景　はこちら。

参※73）当サイト関連記事　ホームドア 設置圧力！から大都市圏の"生活路線 "を 守り" 廃線 "の危機を回避するには...　はこちら。

★第2目　県営・町営の"登録制！"無料駐車場整備でパークアンドライドの推進も

新設駅を再配置して、同時にパークアンドライドの推進を図り、各路線共に昼間でも時間当たり3往復の運行本数は確保すべきでしょう。

現状では京阪神に通う commuter line（通勤通学路線）ではなく、rural area(肥えタゴ地帯！）を走るcommunity line (地域路線）にすぎませんが...

八日市新都心を中心とした"商業都市"Metropolis(大都市）が誕生すれば、沿線衛星町？の再開発（宅地化）も進み利用者増加が見込めるようになります。

つまり、昼間の"現金利用客"の増加も見込めるわけで、最低でも時間当たり3往復以上は運行しないと、結局は国道8線沿いにある"ロードサイド店"への、マイカー利用に流れてしまうことになります。

駅施設改修費（新設）は都市計画事業で

駅改修（新設）19億円に関しては、都市計画事業とすれば、近江鉄道負担は８％　約1.5億円

残りは国：自治体で55:45なので自治体（５市5町）負担額は約7.9億円！

但し前途したように、各自治体で財政規模にばらつきがあり、新線建設ではありませんが、駅改修・設置などの建設事業Scheme（企て！）への拠出枠は、自治体ごとの利用者数で案分するなどの臨機応変な処置が必要でしょう。

2027年新幹線"新近江駅"開業？後の運行ダイヤ充実
彦根・多賀大社ライン系統

通勤・通学ラッシュ時　時間当たり6往復！　（昼間3往復）

湖東近江ライン（高宮⇔八日市）

通勤・通学ラッシュ時　時間当たり4往復！　（昼間3往復）

万葉あかねライン（近江八幡⇔八日町）

通勤・通学ラッシュ時　時間当たり6往復!　（昼間3往復）

※北陸新幹線（東海道新幹線）近江駅こだま発着に合わせ上下５分間停車！、"こだま"は新近江駅で後続列車（のぞみ、ひかり）"退避"の為に最低5分以上は停車するので、"こだま"→万葉あかねライン乗り換え5分間を見込めば、♥同時刻到着ダイヤで対応できます！

つまり万葉あかねライン新近江駅は、交換可能な対向式2面２線構造の駅とします。

水口蒲生野ライン（八日町⇔貴生川）

通勤・通学ラッシュ時　時間当たり4往復!　（昼間3往復）

第3目　3セク車両保有会社の新設で...

現行の（西武ホールディングスの完全子会社となった）近江鉄道への直接投資は行えませんが、

前途したように、3セク新近江鉄道に♥ Refinancing（再投融資）できれば、嘗ての山形ジェイアール直行特急保有㈱のように、JR西日本へ車両をリース（長期貸し出し）することが可能です。

更に、赤字補填支援支出とは異なり、出資した車両代はリース料（5～30年分割）で鉄道事業（JR西日本）から♥回収できます！

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★後書き《歴史を顧みて学ぶ目的は？... 》シリーズについて

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（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion1,Revision5ー）

人は歴史からは何を学ぼう？とするのでしょか...

歴史に「もしもあの時」はありません！

つまり過去に立ち戻り歴史を替えることはできません！

しかし過ぎ去った過去を振り返ることによって、

『より良き人類の未来に向かって歩むための"教訓"を得る！』ことはできますが...

事実関係が明確に解き明かされていない『Fake からは有益な情報（教訓）は得られない！』のです。

第1項　観念論で騙ろうとする文科省体制下の狂育怪・歴史屋の Fake！とは...

歴史屋・有識者？（古文書愛好家）の親睦会！？は...

考古学者達の"学会"とは異なり、"国粋主義者"が主流を占る思想家！・国文学者の親睦会！であり、

現在の為政者である政権よとう（夜盗？）に都合よくねじ曲げられたシナリオに基づいて、

『史実を改竄（創作！・捏造）した Fake の日本史 fiction!（作り話）を創作して流布している！』のです。

つまり、隣国K国の両班（ヤンパン）学派共がもっともらしく流布！している fairy tale（御伽噺）と大差ないわけです。

『事実ではなく・観念論で騙（かた）られた fairy tale からは有益な情報（教訓）など学び取れ無い！』のです。

第1目　文科省・総務省（官僚）体制下の "お花畑"では取り上げない真実

明治の大日本国帝国憲法と、戦後日本の日本国憲法の違いは...

根底に流れる♥Democracy（民主主義）と✖Authoritarianism（権威主義）の相違にあります！

嘗ての『"ベ平和連"等の平和市民活動？はリベラル政治結社に唆（そその）かされて、ideology 論争（権力闘争）に利用された！』にすぎません...

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第0目　飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

御伽噺!『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

今も生き続けている鉄道関連法！は...

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　highbrow,bureaucrat ,mass media（journalist）が"挙って煽り・遂行！"した大東亜戦争...

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となった朝日・NHKなど mass media ( journalist ）共です！

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！♥真の終戦は"無条件降伏文書"への調印日9月2日です！

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

近年過激度を増した mass media の戦争責任逃れの appeal,promotion

近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ずに！

当時の教育者・地方自治体役人の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映する傾向が強くなっています！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

第3目　許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任の回避態度

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

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第4目　日本辿った"国際社化！？が認める State（主権国家）"への道程

幾ら覆い隠そうとしても、過去の"相関する出来事"を時系列！に並べれば...

１世紀初頭 から始まる属国！の歴史
  • ●１世紀初めに中華王朝（後漢）の光武帝（BC6→西暦57年）から冊封国（属国！）として、「那の倭国」（邪馬台国？）が印綬（charter）される。
  • ※参）つまり、属国の歴史が始まった訳です！
  • 当サイト関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！の Federation！だった　はこちら。
  • ● 907年　中華統一王朝（唐）が滅び！中華王朝の冊封（属国支配）が自然消滅！して、官吏（公家）によるAuthoritarianism（権威主義・封建体制）のNation（organization）；国家体制となる。
  • ●1406年　中華王朝（明）の傀儡政権第一尚氏による琉球王国（属国！）が沖縄全島の征服！に乗り出す。
    ●1609年4月5日　薩摩藩の侵略により薩摩の Territory！（領土・実効支配地）となる。
  • ※但し表向き（国際的）は琉球王国として中華王朝（明→清）の冊封国（属国）として毎年朝貢（貿易）が続いていた！
  • ●1868年1月27日（旧暦慶応4年1月3日〉公家（官僚制度！）復権！の為「軍事クーデター！（内乱・明治維新）」勃発！
  • ●1868年10月23日（旧暦慶応4年9月8日）"未承認" Nation（明治軍事政権）誕生。
  • ●1879年（琉球歴・光緒4年）4月4日明治明治軍事政権により「日本のTerritory（領土）」として"沖縄県"が設置された。
  • ✖1890年（明治23年）11月29日大日本帝国憲法施行
  • ●1894年7月25日　USAの後ろ盾！により（沖縄県（南西諸島・奄美諸島）の領有権問題から端を発した！）西欧列強による「"清"の分捕りあい」の代理戦争・日清戦争が勃発。
  • ●1904年2月6日　第２次代理戦争として日露戦争勃発
  • ●1905年9月5日USAの後ろ盾でポーツマス条約に調印して日露戦争終結。
  • ♥国際社会にState（主権国家・軍事大国）として認めさせて！各国との不平等条約（通商条約）を解消！
  • 参※）当サイト関連記事　我が倭国"日乃本"の歩み！　はこちら。
  • ●1914年7月28日　第一次世界大戦に対独戦線連合国として参戦。
  • ●1919年6月28日　ヴェルサイユ条約調印により国際連盟発足常任理事国として国際社会に加わる。
  • ●1932年3月1日　未承認・傀儡 Nation！満州国樹立
  • ✖1941年（昭和16年）12月8日　大東亜戦争開戦！
1945年　大東亜戦争敗戦
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年8月15日　大日本帝国がポツダム宣言受諾（休戦）表明！
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！
  • つまりこの空白の約2週間にわたりソ連が侵攻を続けたわけです！
敗戦後の新生・日本国でも民主主義憲法を遵守した法律は少ない

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！

つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁！を大幅に認めた憲法違反の法令！」が数多く存在しています。

1952年　琉球を人質に本土？のみ独立
  • ●1952年4月1日　USAの信託統治領・琉球政府誕生！
  • ●1952年4月28日　サンフランシスコ条約"発効"により独立（autonomy；自治）を回復したが...（その後も琉球政府はUSAの信託委任領のまま）つまり『琉球を人質！に本土だけが独立した。』のです。
  • ●1956年12月18日　対日戦線連合国 United Nationsに加盟が許され！State（主権国家）として国際社会に復帰！
  • ●1972年5月14日 ！になりやっと沖縄県？が、USAから日本国政府に返還（移譲！）された...
  • ※歴史的経緯からみれば、琉球政府として♥独立！していたほうが良かったのかも？...

第2項　神話！では「民（たみ）の営み・暮し向き」が反映されて無い！

「民の営み暮らし向き」つまり地政学の観点が欠けている！のではないでしょうか？...

地理学を基本とした、地球科学、気象学、地学（地層学）天文学！、traffic network（往還）と生活圏（経済学）、logistics（兵站）、文化人類学！、思想史（宗教史）、生活科学、などの相関関係を総合的に関連付けて、その時代・時節の「民の営み暮らし向き」を幅広く検討・考察する「地政学」（※991）の観点が必要でしょう。

つまり『科学者・考古学者が行っている"冷めたスタンス"で客観的に日本史を語る必要』があるでしょう。

なので本稿では、『民（たみ）の営み・暮らし向き』にスポットを当てて、『多方面から眺めた日本史を推理！』してみたのです。

参※991）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

第0目　科学者・考古学者は正直！

地政学（※991）に基づいた"♥発掘調査で得られた結果"を、evidence（証拠）、rationale （論拠）として、古代史（石器時代の倭国）を研究！している"研究者・科学者"たちは、古文書に頼る有識者？（愛好家・国文学者）連中とは違い、帝（ミカド）などという表現は用いません！（※992）

「狂信的な国粋主義」のテロから身を守る為に？当時の敬称"大王！（おおきみ）"（※992）という表現で躱しています。

参※991）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

参※992）「天皇」は天武朝以後の大和政権の大王（おおきみ）が用いた称号。

...古代の日本では、ヤマト王権の首長を「大王」（オオキミ）といったが、天武朝（天武天皇 在位673年3月20日→686年10月1日）ごろから中央集権国家の君主として（の称号）「天皇」が用いられるようになった。《日本語ウィキペディアより引用》

といわれています。

第1目　数万年に渡る古代史の解明には幅広い学問分野での論議が必要

日本の歴史屋？国文学者（創作家・評論家・思想家・有識者？）が無理やりこじつけた、概念・観念論では、矛盾だらけ！で説明が付かな無い事象（史実）が数多く新発見されてしまうわけです。

geopolitics（地政学）の概念と、生物科学（遺伝子工学）、医学（解剖学・骨相学）、等々広範囲にわたる科学・理学分野で、「一連の文化・文明の trend」つまり歴史を客観的にとらえる必要があるのではないでしょうか！

Nation 形成に大きな影響を与えた！"気候変動"は地球物理学・気象学・天文学迄も絡む！

約7万年前！にさかのぼる、日本列島の♥native（土着民）縄文人！の長い古代史！を解き明かすには、

古文書に記された「神話・おとぎ話」の世界だけでは解明できない「多くの謎？」が残されてしまうわけです。

例えば、東北地方における蝦夷部族（※993）の♥partisan！の切っ掛けとなった飢饉は、

気候変動（日照り（渇水）・洪水・冷害）による「気候変動」が影響するわけですが...

  • ●太陽の（黒点）活動周期による小変動。
  • ●約10万年周期（確率）といわれる"小惑星衝突"による全世界的な、氷河期寒氷期
  • ●プレートテクトロニクスによる大陸移動と火山活動（噴煙）による気候変動・寒氷期
  • ●地球温暖化！の2次的変化で起こる「海流の変化！」が影響した気候変動で生じる、巨大低気圧（台風）による水害

等も考察する必要があるのです。

参※993）当サイト関連記事　東北にみる縄文人・蝦夷の「シャーマン伝承文化」と侵略者！弥生人の「文字文化」の鬩ぎあい！とは...　はこちら。

第3項　思想家・歴史屋のFakeとは...

第０目　♥Democracy とは...

political scientist（思想家!）はDemocracy(民主主義）にはいろんな形態がある???と嘯（うそぶ）きますが...

諸外国では♥Democracy ≠ Liberalism

前途した通り、諸外国では♥Democracy（民主主義） ≠ Liberalism（自由主義）とされ、別次元の問題として論じられるのが一般的です。

日本で自由主義（Liberalism）を掲げる会派・政治結社は、社会自由主義（Social liberalism）等の ideology 論に近く、Authoritarianism（権威主義！）に偏っており、異次元・ピント外れ！の屁理屈といえるでしょう。

自由主義（Liberalism）＝社会主義（マルクス主義！）

文科省体制下の日狂祖が耕す！" お花畑"狂育環境での最大のFake（詭弁）は、

社会主義国家フランスの3原則「自由・平等・博愛」を民主主義の根本理念であるかの様に、洗脳狂育！していることです...

democracy は Puritanism が育んだ！

the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）は『 Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）』つまり日本にはなじみの薄い、Puritanism（清教主義）が基礎となっているのです。

第1目　封建主義は権威主義の一形態！

feudalism（封建主義）はAuthoritarianism（権威主義）の一形態！にすぎません！

vs 郡県制などという馬鹿げた比較まで飛び出し、明治憲法のAuthoritarianism（権威主義）を引きずる、議会制封建主義！（官僚体制）を堅持しようとしているのが見え見えです！

日本の Representative（黒怪議員・知事・市長）は、citizun から信任を得て選ばれた representative （代弁者）であることを忘れ！

自らを Ruler（統治者！支配者！）と勘違い！して恣意的に振舞っている輩が多いわけです。

特に全体主義・独裁主義を好む liberal（革新会派）の政治ゴロ (-_-メ) にこの傾向が強く！

民（たみ）の♥ representative ！（代表・代弁者）であることを忘れて！独裁者として振舞うのでしょう...

現行法的根拠は別として、concept は市民から信任されて administrator,managerとなった訳で、Chairman（会長）Leader（座長）であっても、Ruler（支配者）では無い！のです。

江戸時代の、"寺子屋"で儒学者に教わっていた頃ならいざ知らず！...

「律令制＝郡県制？vs 封建制?(領主制度？）」等という馬鹿げた比較（言葉遊びで！）に話をすり替えて！

"我々無学な庶民"を欺こう！としても...

第2目　原始民主主義から権威主義（封建制度）への流れ

  • ●古代日本列島は、女性shaman（巫女）が司る自然崇拝の民（たみ）が暮らす♥原始 Democracy 社会！
  • ●古代日列島に統一国家は無かった！
  • ●傀儡・弥生人政権は、長らく中華王朝の冊封国（属国）を受け入れていた。
  • ●傀儡・弥生人政権は、（中国王朝の覇権）虎の威を借りて、縄文人勢力圏を侵略・征服！に乗り出した。
  • ●傀儡・弥生人政権は、（紙の伝来とともに始まった）文書文化！を取り入れて軍事力を組織化・制度化した。
  • ●傀儡政権・大和王権が、文盲（口承・伝承文化）で組織化されていない partisan？の縄文人社会を征服した。（※994）

参※994）当サイト関連記事　東北にみる縄文人・蝦夷の「シャーマン伝承文化」と侵略者！弥生人の「文字文化」の鬩ぎあい！とは...　はこちら。

authority（権威・権力）を笠に着て...日本の歴史"屋"の主流"学閥"???は...庶民を馬鹿！にした連中

ある「 district(地域）」をTerritory（縄張り！）としてreign（支配・統治！）していたLord（領主）支配を"封建制度"と呼び???

律令制つまり国司等の administrator （管理者）・Governor（地方長官）を配置していた律令制時代を、「郡県制」！？と称して、対比???させているわけですが...

私有地・荘園（農奴）を認めた律令制も feudalism（封建主義）つまりは Authoritarianism（権威主義）であり、

律令制、郡県制、封建制などという『言葉遊び！の詭弁』では説明がつかない！のです。

現行の"痴呆"自治体制の堅持！が狙い

Governor（知事）をRuler（為政者）にいただく郡県制 = 現在の都道府県制度という事にして、現状の

Governor（目代）とOfficer（官吏）による痴呆自治体制を堅持したい！のでしょう。

各地方のlord（領主・統領・豪族）が独自にTerritory（実効支配地）を reign していた古代・石器時代から延々と続く、（稲作文化と文字文化で繋がった各部族で成り立った）那の倭国 Federation 、大化の改新・による「日乃本」声明と繋がった一連の流れ...

律令制導入も（領主による）封建制度と同じです！

（前途した6つの前提を"ひた隠し"にして）日本史を「綺麗ごとで済まそう」としても、各歴史のターニングポイント（内乱！）で生じた"クーデター！・内政・外交問題"の数々を郡県制と封建制だけでは説明がつかない！のです。

邪馬台国成立→大和朝廷の台頭（律令制統一国家？誕生）→封建制度（地方豪族・武家支配の中世・近世）→明治新政府（立憲制による律令制の再興）という"流れ"をうまく説明できなく、タダノ『governance 手法の言葉遊び！』になって終っているのけです。

第2目　所詮は搾取を目的とした権威主義の民衆支配・統治論！

統治論である「律令制（郡県制）・封建制」などという「統治用語の言葉遊び！」を持ち込んでごまかそうとしも、

所詮は「目くそ鼻くそ」のAuthoritarianism（権威主義）の統治手法・支配手法であり、

autonomy（自治）に根差した現代社会の♥Democracy（民主主義）とは、対局に位置している敵対思想！にすぎないのです。

未だにAuthoritarianism（権威主義）の大日本帝国憲法が生きている！

当サイトで主に取り上げている Geopolitics & logistics つまり"国土計画・交通政策"に関する問題ですが...

現在の法律体系は、敗戦後の日本国憲法に則った法律体系ではありません！

敗戦後に看板だけを右書きの 「法憲国帝本日大」 から左書きの「日本国憲法」に掛け替えただけで、殆どの法律は、

✖Authoritarianism（権威主義！）に根差したbureaucrat（官吏・官僚）の権限・裁量・恣意的な独裁を大幅に認めた法律で、

彼らを Ruler（為政者・権力者）にしてしまっているのです。

戦前同様に民（たみ）に servile spirit（隷属意識） を植え付けて、ubordinate public opinion (隷属的世論）を蔓延させて、参政権意識を排除！しようとしているのです。

第3目　敗戦後の日本を救った Douglas MacArthur の功績！を再評価すべき時期では...

敗戦後の日本で D.MacArthur が目指したのは、多数決(投票)によるRuler（為政者）選出では無く、Representative（総代）による、真の民主政治国家！では無かったのでしょうか？

Douglas MacArthurについて色々評する人がいますが

彼がいなければ、日本をCCCPの独裁者スターリンから守れなかったし！

民主憲法である「日本国憲法」も制定でき無かった！Noです。

参※）当サイト関連記事　憲法改正はマッカーサーの夢だった"大統領制"導入から　はこちら。

大英帝国！（British Empire）譲りの議会制封建主義！に拘って来た大日本帝国

つまり、彼は旧・大日本帝国 government（政府）が拘り続けた権威主義から、

『USAが育んだ Puritanism（清教主義）が築いた，♥Popular sovereignty（主権在民）、♥human rights（人権意識），♥autonomy（自立思想）』つまり 『the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）に下ずく日本国憲法の確立！』への一つの ♥solutionを提案したかった！のではないでしょうか...

♥Popular sovereignty（主権在民）の国民意識を根づかせたかった

X governance,oppression（支配！・抑圧！) concept に下ずくAuthoritarianism（権威主義）を打破！して、

議会制封建主義の government（政府）を renewal して、

『♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）の日本国』を具現化したかったのでしょう...

平和団体（戦争被害者）は terrorist！共に唆されている！

憲法改正絶対反対を訴えている liberal 勢力は、マルクス主義・社会主義・共産主義・全体主義・独裁主義共の集まりです！

彼ら liberal 勢力が主催する平和団体？が唱えている"平和論???『第9条堅持主張は、democracy（民主主義）を完全否定！した"独裁者！が統治・支配！する"世界帝国"に通じる危険思想！』なのです。

つまりは『socialist,Communist！どもお得意の話のすり替え！』が行われて、

憲法の根本理念である主権在民が、平和憲法？にすり替えられている！のです。

平和デモ行進に駆り出されている戦争被害者の皆さんは、terrorist 共に唆されている！のです...

第4目　数の暴力（多数決）は fascism に通じる！

日本の liberal 勢力は左寄りで、democracyに通ずる♥ Popular sovereignty（主権在民）思想とはかけ離れています！

彼らマルクス主義（socialism・communism）に汚染された輩は、「恣意的な支配!を好む独裁主義者」であり、CommunityであるMunicipality,prefecture の autonomy（自治） を否定している独裁主義の輩 (-_-メ) です。

数の暴力・多数決を好み少数意見に耳を貸そうとしない！のです。

そして、バックとなる民心（世論）はmass mediaを使った Propaganda により誘導・扇動される国民感情???で

これが戦前の、大日本帝国、ドイツ、イタリアで起こり、現在も新・ロシア帝国、中共王朝で続いているわけです。

mass media は一票の重みを強調して数の暴力を煽りますが...

先鋒に立って"一票の重み"格差是正を訴えているmass media（TV局/全国紙）はfascism をfashion (煽って)しているのです。

しかし Democracy の３要素の一つは human rights（人権意識）！

つまり『Minority の異見も♥尊重する姿勢』で 多数決では無い！のです。

USAでは一票の重みは問題視されていない

USA（United States of America）は、State；主権国家（or 州！）のFederation（連邦）であり、USA government(政府)は主権（外交権限・防衛権限）を委託されて受託しているにすぎません。

つまり、USAでは"国民（たみ）の営み・暮らし向き"は各State（州政府）が、独自の♥ constitution（憲法）の下に、法整備されて autonomy（自治）を行っている』わけです。

なので、USA のCongress（連邦議会）には、加盟50州のRepresentative（代議員）が集って、連邦♥統一法制度整備を行っているのです。

大統領選挙も含め各州選出の上院・下院議員つまり Representative は人口に比例していません！

つまり、『国政に関わる一票の格差は、日本など比べ物にならないほど大きくなっています！』しかし常に国民の良識が反映されています。

USAは全員一致は良しとはしていません！

裁判においても同じで、陪審員の評決が全員一致することはありえません。

つまり、だれか一人が反対に回るわけで、それが良識なのです！

日本の場合は、上訴審は裁判員裁判ではありませんが、

『最高裁判事が全員一致で同じ結論を出すというのは、明らかに異常！』なのです。

日本では、集団リンチ状態が日常的に...

日本の Socialism,Communism に洗脳されて真っ赤に染まった狂育者が耕す"お花畑"初等・中等教育では...

文化大革命？当時の中共で行われていた、「壁新聞・吊し上げ」つまり"数による暴力！"が「教師ぐるみのクラスつくり加害授業！」と称して日常茶飯事に横行して全国津々浦々で日常的に行われているのです。（※02）

つまりはUSAでのK.K.K.やフリーメーソン同様な Minority への集団リンチ行為が日本でも...

参※02）当サイト内関連記事　小・中学校ホームルームでの"教師ぐるみの陰湿な吊るし上げ・集団虐め"が放置され続ければ泉南市は崩壊！する　はこちら。

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公開：2023年8月23日
更新：2023年9月24日

投稿者：デジタヌ

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