連載『北陸新幹線・新大阪延伸でリニア中央新幹線・新大阪延伸は実現しない！』ー第6回ー
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『二兎を追うもの一兎も得ず！』の例え通り、
運輸族の政治屋?が私利私欲の為に北陸新幹線小浜ルート、とリニア中央新幹線大阪延伸完全開業！の両2兆円事業！を追い求めるのではなく！て、
沿線利用者の立場に立って「公益性」を最重要視する「政治家！」になってなってくれれば...
第0項 名古屋⇔新大阪間がリニア中央新幹線と東海道新幹線で♥"社内競合"しなければ...
JR西日本が、北陸新幹線小浜・松井山手ルートに拘るのは、東海道新幹線 米原⇔新大阪間がJR東海のbusiness district（営業区間）だからです！
つまりJR東海の東海道新幹線接続米原ルートではJR西日本の儲けに繋がらない！からです。
名古屋←（米原）→新大阪 間の東海道新幹線がJR西日本に移譲されれば、民間企業のJR西日本は工期も事業費（スキーム）も1／３！と少なくて済む米原ルート推進に転線する！はずです。
★第1項 District は鉄道事業者間で♥Tradeできる！
全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありません！（※71）
しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法を前提に制定された法律！です。
金権慾にまみれた政治屋！共がやっていることは、常にその場しのぎの場当たり的な付け刃施策！にすぎません。
参※71）当サイト内関連記事 全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 ！？ はこちら。
★第0目 国鉄解体と背後（法整備）
- ♥ 1947年5月3日 日本国憲法施行！
- ※1948年11月30日 日本国有鉄道法成立（黒怪通過！）
- ※1980年11月28日 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法成立。（黒怪通過！）
- ※ 1986年11月28日 鉄道事業法及び旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律成立（黒怪通過！）
- ※1987年4月1日 国鉄解体分割・特殊会社（特殊法人）JR各社誕生。
- ※1991年9月27日 「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行で、東北新幹線・上越新幹線・東海道新幹線・山陽新幹線がJR各社の可処分資産！となる。
- ♥1993年10月26日 JR東日本先陣を切って東証プライムに一部株式公開・上場開始。（2002年6月完全民営化達成！）
- ♥1996年10月8日 JR西日本 東証プライム に一部株式公開・上場開始。（2004年3月完全民営化達成！）
- ♥1997年10月8日 JR東海 東証プライム に一部株式公開・上場開始。（2006年4月、（完全民営化達成！）
- ※2005年6月29日 会社法成立（黒怪通過！）
- ♥2016年10月25日 JR九州東証プライム に株式公開・上場。（10月26日福証 に一株式公開・上場。同日完全民営化！）
NHKを筆頭とする mass media ぐるみ！が行ったFake 報道！
1987年4月1日エイプリルフールの（ jokeトリック！）報道！ で、国鉄が分割民営化???して民間会社化したと洗脳！されましたが...
実際には、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、当時の民法を当てはめて、"株式会社"を装った！特殊会社（特殊法人）に過ぎなかったのです。
★
第1目 国交省鉄道局が大局的な立場で運輸政策を見直せば
つまり国交省（鉄道局）と利権集団！の運輸族が、北陸新幹線小浜・松井山手ルート建設を諦めて、
JR東海とJR西日本の間に入って 東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間をJR西日本に♥経営移譲（譲渡）させれば、
JR東海はすんなりリニア中央新幹線名古屋⇔大阪間の延伸開業を目指す事が出来る！ようになります。
JR両社・及びJR東海の社内競合問題さえ解決すれば大株主も承諾してくれる！
JR両社・及びJR東海社内競合問題さえ解決すれば、両社共通の大株主投資ファンド2社も了承してくれて、リニア中央新幹線延伸に出発信号を点灯してくれます。
JR東海にとっては「自社内で競合路線が生じなければ」リニア中央新幹線大阪延伸を♥株主も役員全員も了承する！わけです。
JR}西日本も...
JR西日本は、リニア中央新幹線大阪延伸で余裕が生じる、名古屋⇔（米原）⇔新大阪間を自由に使える！ようになり、
態々遠回りして巨額な事業費スキームと長期ローン（JRTTリース料）を所背負いこんで迄、新大阪駅を目指さなくても、わずかな投資で、鹿児島⇔東京 間の、♥さくら直通運行が可能！となるわけです。
第2目 基本法は鉄道事業法！
国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して鉄道事業法！が1986年12月4日に公布されました。
境界駅（Distric）はドサクサ紛れでいい加減に決めただけ
分割民営化の際に取り決められた Distric（サービスエリア※93）と境界駅は適当に決めただけで法的根拠はありま線（せん）！
参※93）当サイト内関連記事 日本人（鉄オタ！）が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
鉄道路線は民間企業の資産！
その後、日本国有鉄道清算事業団（旧鉄拳公団・現JRTT※94）が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線（一部区間）を株式上場で完全民営化した鉄道事業者のJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ（払い下げ）"ました、なので現在は完全に一民間企業の資産！です。
参※94）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第3目 鉄道事業法では路線廃止は届だけ！♥移譲も手続き！だけの問題
軌道法とは異なり、路線廃止は鉄道事業者の届だけで成立！します。
なので、各地でJR各社が営業放棄！した路線を3セク泥船鉄道が引き継げる！わけです。
つまり、路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立！できます。
★
第2項 リニア中央新幹線大阪延伸には、北陸中京新幹線（米原ルート）が絶対条件！
第1目 北陸新幹線米原ルート建設で決着すれば
リニア中央新幹線完全開業後には減便！とならざるを得ない、東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間の旅客を確保するためにも、京田辺（松井山手）ルートを捨てて、米原ルートの有効性に目を向けざるを得ないでしょう！（お判りですか慾に目のくらんだ与党整備新幹線ＣＰＰＴの先生方？）
東海道新幹線の旅客の落ち込みを北陸中京新幹線で最小限に抑えられれば...
- 2023年開業予定 金沢⇔敦賀間 延伸開業予定！（着工済み）及び梅田貨物線（おおさか東線）旅客化と大阪（梅田中央）駅地下ホーム開業予定！（工事中）
- 2023年次期整備新建設候補の決定
- 2027年頃？ リニア中央新幹線 東京（品川）⇔名古屋間開業予定（着工済み！）
- 2031年春 なにわ筋線開業予定（2021年10月 着工済み！）
- 2037年頃目標？ リニア中央新幹線 名古屋⇔新大阪 未決定・未着工！
- 2038年頃開通希望??? 敦賀⇔新大阪間 （未決定・未着工！）
つまり、前途したように♥北陸中京新幹線（米原ルート）で決着すれば...
♥リニア中央新幹線を開業しても...
（輸送密度、営業係数の）現状維持が困難となる東海道新幹線 名古屋⇔米原（⇔敦賀）間、新大阪⇔米原（⇔敦賀）間、の落ち込みを、北陸新幹線の増加分で最小限に抑えられる見通し！が立ちます。
JR東海は経路選定（用地確保）も含めて名古屋⇔亀山（三重県）⇔奈良総合駅⇔新大阪駅間の♥リニア中央新幹線延伸を"決断"（事業申請）する！でしょう。
更に北陸新幹線・敦賀⇔米原間（事業申請）着工と同時に事業着手出来て、♥2037年を待つことなく品川⇔新大阪間が一本に繋がる！ことも期待できます。
第3項 現状ではリニアは大阪にはやってこれない！
第1目 自社の儲けに繋がらなく、ダイヤ設定も自由に出来ない東海道新幹線を迂回したいJR西日本と、通勤新線を手に入れたい京都府の思惑がある限りは...
現状では陸を駆ける航空機？リニア中央新幹線と、従来型鉄道の超高速版・東海道新幹線の「2層(ランク)構造」で、東京⇔品川⇔名古屋⇔大阪間の旅客需要を独占する狙いの「JR東海の戦略」を見越しているJR西日本としては...
自社の儲けにならない東海道新幹線 米原⇔新大阪間を迂回して、ダイヤも自由に組める新大阪駅帰郷案(小浜ルート)を本気で計画！？しているようですが、
前途したように今後少子高齢化と、更なる帝都・東京一極集中で、極端な人口減少が予想されている近畿エリアの京阪間に２本も新幹線が走るのは無駄な重複投資に繋がり、下手をすると共倒れ！にもなりかねません！
第2目 北陸新幹線単独帰郷？ルートは諦めていただくしか...
更に前途した通り、東海道新幹線並走北陸新幹線単独帰郷案！小浜・松井山手ルートに固執する限りは、JR東海リニア中央新幹線大阪延伸はあり得ないでしょう。
お気楽な鉄オタさん達には誠に残念な結論ですが...
以上の諸事情（大人の事情）を考えると、東海道新幹線並走北陸新幹線単独大阪帰郷！（延伸）に執着する限りは、リニアは大阪へはやってこない（来れない！）と言うことになります！
ー続きはこちらー
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公開：2019年8月15日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
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