リニア中央新幹線・新大阪延伸は北陸新幹線京都ルートに阻まれて実現し無い!ー連載第8回ー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます!
『二兎を追うもの一兎も得ず!』の例え通り、
運輸族の政治屋?が私利私欲の為に北陸新幹線小浜ルート、とリニア中央新幹線大阪延伸完全開業!の両2兆円事業!を追い求めるのではなく!て、
沿線利用者の立場に立って「公益性」を最重要視する「政治家!」になってなってくれれば...
第0項 名古屋⇔新大阪間がリニア中央新幹線と東海道新幹線で"社内競合!"♥しなければ!
JR西日本が、北陸新幹線小浜・松井山手ルートに拘るのは、東海道新幹線 米原⇔新大阪間がJR東海のbusiness district(営業区間)だからです!
つまりJR東海の東海道新幹線接続米原ルートではJR西日本の儲けに繋がらない!からです。
名古屋←(米原)→新大阪 間の東海道新幹線がJR西日本に移譲されれば、民間企業のJR西日本は工期も事業費(スキーム)も1/3!と少なくて済む米原ルート推進に転線する!はずです。
第1項 District は鉄道事業者間で♥Tradeできる!
※本項は当サイト内記事 JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる!の Digest edition です。
全国新幹線整備法(全幹法)は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではあり魔線!(※92)。
しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律では無く!、
旧・ 日本国有鉄道法(1987年4月1日廃止!)を前提に制定された法律!です。つまり"金権慾!"にまみれた政治屋!政治ゴロ共がやっていることは、常に「"場当たり的!"でその場凌ぎ!の付け刃施策!」にすぎ魔線!。
参※92)当サイト内関連記事 全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 !? はこちら。
参※94)当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第1目 基本法は鉄道事業法!
国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して鉄道事業法が1986年12月4日に公布されました。
1-1-1 境界駅(Distric)はドサクサ紛れでいい加減に決めただけ
分割民営化の際に取り決められた Distric(サービスエリア※93)と境界駅は適当に決めただけで法的根拠はありま線(せん)!
なので、政府(国交省鉄道局)の運輸政策次第では、整備新幹線でも営業分岐駅を新大阪駅→名古屋駅に変更(路線譲渡)することは可能!です。
参※93)当サイト内関連記事 日本人(鉄オタ!)が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
1-1-1-1 例えば在来線では...
- 東海道線;熱海駅、国府津(御殿場線)、米原駅
- 中央線;塩尻、辰野(飯田線)、南小谷(大糸線)、
- 関西本線;亀山
- 紀勢線;新宮
などの各駅は路線(の起点・終点)とは関係なく、適当に決められています!
おまけに、JR東海⇔JR東海の District の Boundary に当る熱海駅ではJR東海の退避設備も無い!ために、JR東海の折り返し列車は、態々退避設備のある三島駅まで「無駄に回送!」されてお昼寝?しています。
参※93)当サイト内関連記事 日本人(鉄オタ!)が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
1-1-2 鉄道路線は民間企業の資産!
その後、1991年9月27日施行の※特別立法「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」で日本国有鉄道清算事業団(旧鉄拳公団・現JRTT※94)が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線(一部区間)を、完全民営化したJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ(払い下げ)"ました、なので現在は完全に一民間企業の♥可処分資産!です。
参※94)当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第2目 鉄道事業法では路線廃止は"届!"だけ!♥移譲も手続き!だけの問題
軌道法とは異なり、路線廃止は鉄道事業者の届だけで成立!します。
なので、各地でJR各社が営業放棄!した路線を3セク泥船鉄道が引き継げる!のです。
つまり、路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立(譲渡)!できます。
1-2-1 国交省鉄道局が大局的な立場で運輸政策を見直せば
つまり国交省(鉄道局)と利権集団!の運輸族が、北陸新幹線小浜・松井山手ルート建設を諦めて、
JR東海とJR西日本の間に入って 東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間をJR西日本に♥経営移譲(譲渡)させれば、
JR東海はすんなりリニア中央新幹線名古屋⇔大阪間の♥延伸開業を目指す事が出来る!ようになります。
1-3-2 JR両社・及びJR東海の社内競合問題さえ解決すれば大株主も承諾してくれる!
JR両社・及びJR東海社内競合問題さえ解決すれば、両社共通の大株主投資ファンド2社も了承してくれて、リニア中央新幹線延伸に出発信号を点灯してくれます。
JR東海にとっては「自社内で競合路線が生じなければ」リニア中央新幹線大阪延伸を♥株主も役員全員も了承する!わけです。
1-3-2 JR西日本も...
JR西日本は、リニア中央新幹線大阪延伸で余裕が生じる、名古屋⇔(米原)⇔新大阪間を自由に使える!ようになり、
態々遠回りして巨額な事業費スキームと長期ローン(JRTTリース料)を所背負いこんで迄、新大阪駅を目指さなくても、わずかな投資で、鹿児島⇔東京 間の、♥さくら直通運行が可能!となるわけです。
第3目 基本法は鉄道事業法!
国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して鉄道事業法!が1986年12月4日に公布されました。
1-3-1 境界駅(Distric)はドサクサ紛れでいい加減に決めただけ
分割民営化の際に取り決められた Distric(サービスエリア※93)と境界駅は適当に決めただけで法的根拠はありま線(せん)!
参※93)当サイト内関連記事 日本人(鉄オタ!)が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
1-3-2 鉄道路線は民間企業の♥可処分資産!
日本国有鉄道清算事業団(旧鉄拳公団・現JRTT※94)が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線(一部区間)を株式上場で完全民営化した鉄道事業者のJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ(払い下げ)"ました、なので現在は完全に一民間企業の♥可処分資産!です。
参※94)当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
1-3-2 鉄道事業法では路線廃止は届だけ!♥移譲も手続き!だけ
軌道法とは異なり、路線廃止は鉄道事業者の届だけで成立!します。
なので、各地で『JR各社が営業放棄!した路線を3セク痴呆泥船鉄道が引き継げる!わけです。
つまり、路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立!できます。
★
第2項 リニア中央新幹線大阪延伸には、北陸中京新幹線(米原ルート)が絶対条件!
第1目 北陸新幹線米原ルート建設で決着すれば
リニア中央新幹線完全開業後には減便!とならざるを得ない、東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間の旅客を確保するためにも、京田辺(松井山手)ルートを捨てて、米原ルートの有効性に目を向けざるを得ないでしょう!(お判りですか慾に目のくらんだ与党整備新幹線CPPTの先生方?)
東海道新幹線の旅客の落ち込みを北陸中京新幹線で♥最小限!に抑えられれば...
- 2023年開業予定 金沢⇔敦賀間 延伸開業予定!(着工済み)及び梅田貨物線(おおさか東線)旅客化と大阪(梅田中央)駅地下ホーム開業予定!(工事中)
- 2023年次期整備新建設候補の決定
- 2027年頃? リニア中央新幹線 東京(品川)⇔名古屋間開業予定(着工済み!)
- 2031年春 なにわ筋線開業予定(2021年10月 着工済み!)
- 2037年頃目標? リニア中央新幹線 名古屋⇔新大阪 未決定・未着工!
- 2038年頃開通希望??? 敦賀⇔新大阪間 (未決定・未着工!)
つまり、前途したように♥北陸中京新幹線(米原ルート)で決着!すれば...
♥リニア中央新幹線を開業!しても...
(輸送密度、営業係数の)現状維持が困難となる東海道新幹線 名古屋⇔米原(⇔敦賀)間、新大阪⇔米原(⇔敦賀)間、の落ち込みを、北陸新幹線の増加分で最小限に抑えられる見通し!が立ちます。
JR東海は経路選定(用地確保)も含めて名古屋⇔亀山(三重県)⇔奈良総合駅⇔新大阪駅間の♥リニア中央新幹線延伸を"決断"(事業申請)する!でしょう。
更に北陸新幹線・敦賀⇔米原間(事業申請)着工と同時に事業着手出来て、♥2037年を待つことなく品川⇔新大阪間が一本に繋がる!ことも期待できます。
第3項 現状ではリニアは大阪にはやってこれ無い!
第1目 自社の儲けに繋がらなく、ダイヤ設定も自由に出来ない東海道新幹線を迂回したいJR西日本と、♥通勤新線を手に入れたい京都府の思惑がある限りは...
現状では陸を駆ける航空機?リニア中央新幹線と、従来型鉄道の超高速版・東海道新幹線の「2層(ランク)構造」で、東京⇔品川⇔名古屋⇔大阪間の旅客需要を独占する狙いの「JR東海の戦略」を見越しているJR西日本としては...
自社の儲けにならない東海道新幹線 米原⇔新大阪間を迂回して、ダイヤも自由に組める新大阪駅帰郷案(小浜ルート)を本気で計画!?しているようですが、
前途したように今後少子高齢化と、更なる帝都・東京一極集中で、極端な人口減少が予想されている近畿エリアの京阪間に2本も新幹線が走るのは無駄な重複投資に繋がり、下手をすると共倒れ!にもなりかねません!
第2目 北陸新幹線単独帰郷?ルートは諦めていただくしか...
更に前途した通り、東海道新幹線並走北陸新幹線単独帰郷案!小浜・松井山手ルートに固執する限りは、JR東海リニア中央新幹線大阪延伸はあり得ないでしょう。
お気楽な鉄オタさん達には誠に残念な結論ですが...
以上の諸事情(大人の事情)を考えると、東海道新幹線並走北陸新幹線単独大阪帰郷!(延伸)に執着する限りは、リニアは大阪へはやってこない!(来れない!)と言うことになります!
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます!
公開:2019年8月15日
更新:2025年2月 8日
投稿者:デジタヌ
リニア中央新幹線・新大阪延伸は北陸新幹線京都ルートに阻まれて実現し無い!ー連載第7回ー< TOP >リニア中央新幹線・新大阪延伸は北陸新幹線京都ルートに阻まれて実現し無い!ー連載第9回ー
▲リニア中央新幹線・JR東海新幹線追跡班へ戻る