日本初の直流1500V電化に挑んだ大阪鉄道(現近鉄)南大阪線！《 "省線"電化とインターアーバン 第5回 》
第5回 日本初の直流1500V電化に挑んだ近鉄南大阪線！
ご存じの通り、近鉄は、離合集散を経て現在の、ネットワークを形成したわけですが...
第0目 近鉄最古の道明寺"本線！"
お馬鹿な鉄道怪説傾の""紛い者"Youtuberのお子ちゃま（※00）が、スポンサー（コンテンツ発注者！）に渡された脚本（台本）に記された、通りに怪説していますが、近鉄が、道明寺駅手前で急転回しているのは...
南大阪線より先に、1898年3月24日に現JR柏原←（道明寺間）→古市間を河陽鉄道（※01）として開業し、路線を継承した河南鉄道（後の大阪鉄道）が、道明寺から急旋回する支線！として1922年4月18日に道明寺⇔布忍間、そして翌年の4月13日に大阪阿部野橋迄国内初の直流1500v電化で、"♥延伸"開業させた経緯に由来しているのです。
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第1目 大正13年にインターアバンとして登場した大阪電気軌道
- ●1914年（大正3年）大阪電気軌道（現近鉄奈良線）上本町駅 ⇔奈良駅（高天町の仮駅）間が直流600ｖ電化で開業。
- ●1921年4月に大阪電気軌道畝傍線として（大和西大寺⇔ 現近鉄郡山駅）部分開業。1923年3月21日：平端駅 ⇔ 橿原神宮前駅（現在の駅とは別）間を延伸開業して全線開業。
- ●1922年4月1日 天理軽便鉄道（1915年開業）を買収して平端駅⇔天理駅間を標準軌に改軌・電化して畝傍線と直通運行を開始した。
- ●1922年5月16日 信貴生駒電気鉄道（現生駒線） 王寺駅⇔山下駅（現在の信貴山下駅）間で部分開業
1-1-1 2代目大阪鉄道が国内初の直流1500V電化インターアーバンに
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●1923年4月 2代目大阪鉄道（現近鉄南大阪線；地方鉄道）大阪天王寺駅（現大阪阿部野橋） ⇔道明寺駅間を♥国内初の直流1500ｖ電化で開業。
- ●1924年10月：大阪電気軌道 国分線（現大阪線） 足代駅（現布施） ⇔八尾駅（現近鉄八尾駅）間を直流600ｖで開業
- ●1927年7月に当時の八木線布施駅 ⇔八木駅間が全通した大阪線も600ｖで開業しています。
- ●1928年11月奈良電気鉄道（現京都線）部分開業。
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2代目大阪鉄道（現南大阪線）が1929年3月29日：古市駅⇔久米寺駅（現在の橿原神宮前駅）間を延伸開業して大軌・吉野線と直通運転を行うようになりましたが...
1929年1月に大阪線が直流1500vに昇圧されるまでは、（現八木短絡線を経由して）上本町⇔大和八木⇔橿原神宮間に定期便の直通電車が走っていて、こちらのほうが大阪市内⇔橿原神宮間の♥メインルートとなっていました！
つまり近鉄黎明期には、南大阪線（2代目大阪鉄道）と橿原線（大阪電気軌道）が競合していた！わけです。
- ●紫ライン 1500V昇圧区間
- ♥ピンクライン渡り線
- ●1929年（昭和4年）1月：大阪電気軌道桜井線大軌八木駅（現在の大和八木駅） ⇔桜井駅間開業に合わせて、布施駅 ⇔大軌八木駅間を直流1500Vに昇圧。
- ●エンジ色ライン（現京都線）は1928年に全通した、京阪系列の別会社（奈良電気軌道）
1929年1月以降は、八木駅での乗り換えが必要となり、2代目大阪鉄道を資金援助（買収する）予定だったので、乗客の奪い合いはありませんでしたが...
但し、戦前は国家神道だったので、ことあるごとに旧八木駅（八木西口駅⇔真菅間）の旧本線（短絡線）を用いて臨時急行も運行されていましたが、通期の直通運行は廃止されていました。
1929年から戦後の1956年！まで、大阪線の1500V電車が布施⇔上本町間を徐行運転！（※23）で直通していました！八木西口⇔旧・橿原神宮前間についても同様のやり方で、終戦まで臨時急行が乗り入れていました。
参※23）E =I² ・Ｒなので フルノッチにすると、過電流が流れて、モーターが焼損するためです。
2-1-1 敗戦後
●1948年6月：大和鉄道（1918年開業）の新王寺駅 ⇔田原本駅間（現田原本線）が標準軌に改軌されて電化。
♥1956年12月8日：上本町駅⇔布施駅間♥複々線化（奈良線６００Ｖ電化と完全分離」）これにより大阪線は♥全線1500ｖ区間となる。
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2-1-2 京都⇔伊勢（宇治山田）間特急運行開始
1966年12月に正月のお伊勢参りを当て込んで、18m級狭幅の小型複電圧特急車両18200系を用いて当初は2往復／日で運行開始されました！
八木短絡線が開通する前だったので、八木西駅でスイッチバックを行い旧本線・短絡線を用いて八木駅を2度通る形態で直通運行が開始されましたが...
翌年1967年2月20日 に 橿原線新ノ口⇔大阪線大和八木間に（途中にデッドセクションを設けていた！）♥新・連絡線が完成して、八木西駅でのスイッチバックは必要なくなりました！
（戦後・短絡線が出来るまでは旧本線・八木短絡線も使用されなくなり、橿原線・大阪線特急は八木駅で乗り換え・乗り継ぎとなりました）
♥1969年9月21日標準軌全線が1500Vに昇圧されました。
参※）当サイト関連記事 『 近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか！』はこちら。
第1目 国内2例目の仙山線
そして、某鉄道怪説傾紛い者Youtuberのお子ちゃまが唱える、1922年9月9日"設立！"の仙宮城電気鉄道（現仙山線）が、1925年6月4日に仙台⇔西塩釜間で開業したのが、国内2例目となり増す。
第1目 讃岐の新幹線だった琴電琴平線その他の後続組
国内3例目は讃岐平野を走る琴電・琴平線が、1926年12月21日 - 栗林公園 ⇔滝宮間が直流1500ｖ電化・標準軌（軌間1435㎜）で部分開業しています！
3-1-1 国内3番目の直流1500V電化路線は"武蔵水電"
その後 1927年（昭和2年）4月16日 に武蔵水電（現西武鉄道）が 村山線の高田馬場（仮）駅 ⇔ 東村山駅間を、国内4例目となる直流1500V！電化で開業して、東村山駅 ⇔川越駅間も同時に直流1500V！電化して、本家中央線に次いで全線電化開通しました。
第2目 国電よりも早かった各私鉄の♥1500V電化！
つまり1928年2月：東北京浜線の田端⇔ 赤羽間、東海道線旧熱海線 小田原駅 ⇔熱海駅間の 直流1,500 V電化（および在来区間昇圧化）より各私鉄の直流1500v電化のほうが早かったわけです。
勿論国内電業メーカーの直流1500ｖ電化用の地上設備・車上機器開発を後押しした、国鉄電化事業の功績も大きかったわけですが...
●1929年7月 阪和電気鉄道（現JR阪和線）阪和天王寺⇔和泉府中駅間全線複線直流1500ｖ電化で開業！
公開：2021年10月14日
更新：2025年8月 8日
投稿者：デジタヌ
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