狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

阪神電車と"なにわの先駆者"たち《 "省線"電化とインターアーバン 第4回 》

第4回　近畿のインターアーバンの歴史　

第0項　当初はママチャリ並みのスピードで

冒頭で述べたように、日本の路面電車は1890年8月25日公布の　軌道条例で始められた馬車軌道が起源になるわけです、なので当初は走行速度8mile/h!(12.9km/h)とママチャリ暴走族？並みに抑えられていたわけです。

なので前出の京都電気鉄道も1924年1月 1日施行の軌道法で25mile/h!(40km/h)に緩和？されるまでは、ノンビリ走っていたわけです。

第1項　鉄道関連法！と鉄道事業者の変遷

第1目　鉄道法整備の歴史

1-1-1　♥1924年1月 1日　軌道条例廃止！軌道法施行！

軌道条例の廃止！に代わる新たな軌道法の施行により、専用軌道（軌道法第二条）に新設軌道（親切軌道？）の条項が追加されて、オオッピラ！？に40㎞・h以上の速度違反が公認！されるようになりました。

1-1-1-1　軌道法に下ずく軌道事業者で♥高速運行の解禁！

それまでも、軌道法に下すいて設立された多くの民鉄では、専用軌道区間の法定速度（40㎞／ｈ）を破る速度違反の高速運転を公然と行っていましたが、

新たな軌道法の制定で、合法的に高速運行が解禁！されたのです。

1-1-1-2　大阪市などの市営地下鉄でも...

併用軌道のチンチン電車！路線を"下敷き"にした全国の公営地下鉄も、

殆どが軌道法準拠！の新設軌道！？として地下軌道が建設されているので、

大阪地下鉄（現OsakaMetro）の様に70㎞／ｈの高速運行が可能となり増した。

1-1-1-3　旧・営団地下鉄（現TokyoMetro）は鉄道事業者！

TokyoMetroは、発足当初より軌道法に下ずく軌道事業者では無く！、

地方鉄道法（現行・鉄道事業法）に準拠した鉄道事業者！なので、

東西線（最高運行速度100㎞！／ｈ）の様に当初より♥高速走行を行っているのです。

1-1-1　民営事業として発展した鉄道

明治憲法（明治22年！施行）はおろか、"民営鉄道"事業の拠り所となる私設鉄道条例（明治20年公布）すら無かった明治14年（1881年）に、"特許"で日本初の"民鉄"日本鉄道㈱が生まれ、1883年7月28日に上野⇔熊谷間が開業しました。

1-1-1-1　黎明期には道路建設よりもお手軽だった軌道事業

（黎明期には）で道路建設よりもお手軽に"人力"のみで敷設が出来て、

大量の貨物を運ぶことができる、軽便鉄道・軽便軌道がもてはやされ、

日本各地の主要都市（幹線私鉄）と、港や鉱山を結ぶ"支線！"として、"人車軌道"や"馬車鉄道"として盛んに建設（敷設）されたのです

★そして、軌道条例（1890年公布）以前の、1882年3月20日に宮城県の特許により営業開始した人車軌道"木道者（もくどうしゃ）"が本邦初の"軌道"事業とされています。

参)当サイト内関連記事　森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは？　はこちら

1-1-1-2　その後幹線直通！の為に狭軌に改軌され...

その後「貨車を幹線（私鉄！）にそのまま受け渡し！」出来るように軌間 ；3 ft 6 in（1067mm）の♥Empire of Japan Standard gauge（狭軌）に改軌されて、二軸貨車が港⇔主要都市間の♥freight transportation を担うようになったのです。

参※）当サイト関連記事　3 ft 6 in Narrow Gaugeは♥Empire of Japan Standard gauge　はこちら。

1-1-1-3　1910年の軽便鉄道法で更に

軽便鉄道と言えば、直ぐに思い浮かぶのが軌間762㎜を代表とするナローゲージの簡易鉄道！を、思い浮かべる方も多いでしょうが、

軽便鉄道とは軌間をうんぬんするものではあり魔線！。

当初から、軌間 3 ft 6 in の狭軌路線として、官設鉄道への貨物車両直通を狙った路線も多かったのです。

更に、1910年に軽便鉄道法が立法化！されてからは、

西武鉄道のように態々！『鉄道路線から軽便鉄道に登記変更！』する鉄道会社も現れたました。

1-1-1-4　戦前戦後を通じて1964年の名神高速道路建設事業開始まで大量貨物輸送！に欠かせなかった

敗戦後の復興期・高度成長期を通じて、（アメリカから大型土木機械が輸入されるまでは）、道路建設は簡単に手が出せず！、"人力"でRailway track(軌道)が敷設できる鉄道（簡易軌道）が、大量輸送手段としてもてはやされたわけです。

1-1-2　電気軌道の生い立ち

日本最初のチンチン電車・京都電気鉄道は軌道条例公布後の1894年に成ってからの事です。

そして名古屋電気鉄道（現名鉄）が、1898年5月6日に2番目のチンチン電車として（後の名古屋市電）名古屋市内線（笹島町⇔愛知県庁門前）が開業し、1910年には後の Interurban (郊外電車)に繋がる枇杷島線が専用軌道として延伸しました。

第2項　いち早く Interurban に目を付けた阪神電車　

第1目　1905年に開業

阪神電車は、軌道法施行（1924年1月 1日）以前の軌道条例（1890年8月25日公布）時代の1905年！に、

いち早くinterurban （都市近郊線）に目を付けて、三宮駅⇔出入橋駅（大阪）間に直流600ｖ電化によるinterurban （都市近郊線）を敷設して『待たずに乗れる 阪神電車』 （※21）のキャッチフレーズで、当時汽車運行で、日に数往復だった阪神間の旅客を搔っ攫いました。

1-1-1　スピード違反！の常習者

軌道条例（1890年8月25日公布）で敷設された、専用軌道上を、チンチン電車がスピード違反（※22）の猛スピードで駆け抜けて省線から、阪神間の旅客需要を勝ち取りました。

タダシ前途した様に、その後"専用軌道"とは別に「通常の鉄道路線にあたる新設軌道なる"抜け道"」が設定されて、25mile/h!規制が除外され、1919年8月15日の地方鉄道法施行以後も、軌道条例遵守で1924年1月 1日の軌道法施行後は前途した新設軌道を建設して、正々堂々と？国鉄に戦いを挑んでいたわけです。

参※21）当サイト関連記事　"待たずに乗れる 阪神電車 の再来には巨額投資が...　はこちら。

★Video 2

第3項　殆どの在阪私鉄が...

★第0目　Metropolis の Termina lと郊外の residential district を結ぶ Interurban へ進化！

そして、Metropolis(大都市圏）のライフスタイルを大変革(大都市圏）のライフスタイルを大変革させました。

つまり、Metropolis（大都会・政令指定都市）の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban(郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。

以下に示す（南海・近鉄南大阪線以外の）在阪の私鉄各社も、全て長年軌道条例（軌道法）のお世話になってきたわけです。(阪急ではいまだに一部軌道特許を保有しています。更に OsakaMetro はほぼ全線新設軌道により建設されています、つまり鉄道事業法に下ずく鉄道事業者ではなく！軌道法に下ずく軌道会社なのです！

  • ●1905年阪神電気鉄道　　三宮駅⇔出入橋駅（大阪）直流600ｖ電化で開業。※1967年11月に1500Vへ昇圧
  • ●1910年　京阪電気鉄道　天満橋 ⇔五条間を直流600ｖ電化で開業。※1983年12月4日：京阪本線・宇治線・交野線の架線電圧1500Vに昇圧。京阪の昇圧が遅れたのは、当時直流600ｖの京都市電と平面交差する地点が多く存在して、1978年10月1日 の京都市電全廃まで、計画が立てられなかったのが原因とされてきます。
  • ●1910年　 箕面有馬電気軌道（現阪急） 梅田 ⇔宝塚間、箕面線石橋⇔ 箕面間を直流600ｖ電化で開業。※1969年8月24日 1500 Vに昇圧されましたが、その前前年1967年10月8日に一足早く 神戸線が1500 Vに昇圧されています。
  • ●1911年11月21日　南海鐡道(地方鉄道)　南海本線　全線直流600ｖ電化完成！※1973年10月1500 V昇圧。

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公開：2021年10月14日
更新：2025年8月 8日

投稿者：デジタヌ

《 "省線"電化とインターアーバン 第3回 》＜ ＴＯＰ ＞日本初の直流1500V電化に挑んだ大阪鉄道(現近鉄)南大阪線！《 "省線"電化とインターアーバン 第5回 》


　

　



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