連載『 日本の LRT ・Interurban （都市近郊路線）が辿った Road (鉄路) 』ー第4回ー
冒頭で述べたように、日本の路面電車は1890年8月25日公布の 軌道条例で始められた馬車軌道が起源になるわけです、なので当初は走行速度8mile/h!(12.9km/h)とママチャリ暴走族？並みに抑えられていたわけです。
なので前出の京都電気鉄道も1924年1月 1日施行の軌道法で25mile/h!(40km/h)に緩和？されるまでは、ノンビリ走っていたわけです。
阪神電車は、軌道法施行（1924年1月 1日）以前の軌道条例（1890年8月25日公布）時代の1905年！にいち早くinterurban （都市近郊線）に目を付けて、三宮駅⇔出入橋駅（大阪）間に直流600ｖ電化によるinterurban （都市近郊線）を敷設して『待たずに乗れる 阪神電車』 （※21）のキャッチフレーズで、当時汽車運行で、日に数往復だった阪神間の旅客を搔っ攫いました。
軌道条例（1890年8月25日公布）で敷設された、専用軌道上を、チンチン電車がスピード違反（※22）の猛スピードで駆け抜けて省線から、阪神間の旅客需要を勝ち取りました。
タダシ、その後"専用軌道"とは別に「通常の鉄道路線にあたる新設軌道なる"抜け道"」が設定されて、25mile/h!規制が除外され、1919年8月15日の地方鉄道法施行以後も、軌道条例遵守で1924年1月 1日の軌道法施行後は前途した新設軌道を建設して、正々堂々と？国鉄に戦いを挑んでいたわけです。
参※21）当サイト関連記事 "待たずに乗れる 阪神電車 の再来には巨額投資が... はこちら。
以下に示す（南海・近鉄南大阪線以外の）在阪の私鉄各社も、全て長年軌道条例（軌道法）のお世話になってきたわけです。(阪急ではいまだに一部軌道特許を保有しています。更に OsakaMetro はほぼ全線新設軌道により建設されています、つまり鉄道事業法に下ずく鉄道事業者ではなく！軌道法に下ずく軌道会社なのです！
- ●1905年阪神電気鉄道 三宮駅⇔出入橋駅（大阪）直流600ｖ電化で開業。※1967年11月に1500Vへ昇圧
- ●1910年 京阪電気鉄道 天満橋 ⇔五条間を直流600ｖ電化で開業。※1983年12月4日：京阪本線・宇治線・交野線の架線電圧1500Vに昇圧。京阪の昇圧が遅れたのは、当時直流600ｖの京都市電と平面交差する地点が多く存在して、1978年10月1日 の京都市電全廃まで、計画が立てられなかったのが原因とされてきます。
- ●1910年 箕面有馬電気軌道（現阪急） 梅田 ⇔宝塚間、箕面線石橋⇔ 箕面間を直流600ｖ電化で開業。※1969年8月24日 1500 Vに昇圧されましたが、その前前年1967年10月8日に一足早く 神戸線が1500 Vに昇圧されています。
- ●1911年11月21日 南海鐡道(地方鉄道) 南海本線 全線直流600ｖ電化完成！※1973年10月1500 V昇圧。
- ●1914年（大正3年）大阪電気軌道（現近鉄奈良線）上本町駅 ⇔奈良駅（高天町の仮駅）間が直流600ｖ電化で開業。
- ●1921年4月に大阪電気軌道畝傍線として（大和西大寺⇔ 現近鉄郡山駅）部分開業。1923年3月21日：平端駅 ⇔ 橿原神宮前駅（現在の駅とは別）間を延伸開業して全線開業。
- ●1922年4月1日 天理軽便鉄道（1915年開業）を買収して平端駅⇔天理駅間を標準軌に改軌・電化して畝傍線と直通運行を開始した。
- ●1922年5月16日 信貴生駒電気鉄道（現生駒線） 王寺駅⇔山下駅（現在の信貴山下駅）間で部分開業
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●1923年4月 2代目大阪鉄道（現近鉄南大阪線；地方鉄道）大阪天王寺駅（現大阪阿部野橋） ⇔道明寺駅間を国内初の直流1500ｖ電化で開業。
- ●1924年10月：大阪電気軌道 国分線（現大阪線） 足代駅（現布施） ⇔八尾駅（現近鉄八尾駅）間を直流600ｖで開業
- ●1927年7月に当時の八木線布施駅 ⇔八木駅間が全通した大阪線も600ｖで開業しています。
- ●1928年11月奈良電気鉄道（現京都線）部分開業。
2代目大阪鉄道（現南大阪線）が1929年3月29日：古市駅⇔久米寺駅（現在の橿原神宮前駅）間を延伸開業して大軌・吉野線と直通運転を行うようになりましたが...
年年1月に大阪線が直流1500vに昇圧されるまでは、（現八木短絡線を経由して）上本町⇔大和八木⇔橿原神宮間に定期便の直通電車が走っていて、こちらのほうが大阪市内⇔橿原神宮間のメインルートとなっていました！
つまり近鉄黎明期には、南大阪線（2代目大阪鉄道）と橿原線（大阪電気軌道）が競合していた！わけです。
- ●紫ライン 1500V昇圧区間
- ♥ピンクライン渡り線
- ●1929年（昭和4年）1月：大阪電気軌道桜井線大軌八木駅（現在の大和八木駅） ⇔桜井駅間開業に合わせて、布施駅 ⇔大軌八木駅間を直流1500Vに昇圧。
1929年1月以降は、八木駅での乗り換えが必要となり、2代目大阪鉄道を資金援助（買収する）予定だったので、乗客の奪い合いはありませんでしたが...
但し、戦前は国家神道だったので、ことあるごとに旧八木駅（八木西口駅⇔真菅間）の旧本線（短絡線）を用いて臨時急行も運行されていましたが、通期の直通運行は廃止されていました。
1929年から戦後の1956年！まで、大阪線の1500V電車が布施⇔上本町間を徐行運転！（※23）で直通していました！八木西口⇔旧・橿原神宮前間についても同様のやり方で、終戦まで臨時急行が乗り入れていました。
参※23）E =I² ・Ｒなので フルノッチにすると、過電流が流れて、モーターが焼損するためです。
敗戦後
●1948年6月：大和鉄道（1918年開業）の新王寺駅 ⇔田原本駅間（現田原本線）が標準軌に改軌されて電化。
♥1956年12月8日：上本町駅⇔布施駅間複々線化（奈良線６００Ｖ電化と完全分離」）これにより大阪線は全線1500ｖ区間となる。
1966年12月に正月のお伊勢参りを当て込んで、18m級狭幅の小型複電圧特急車両18200系を用いて当初は2往復／日で運行開始されました！
八木短絡線が開通する前だったので、八木西駅でスイッチバックを行い旧本線・短絡線を用いて八木駅を2度通る形態で直通運行が開始されましたが...
翌年1967年2月20日 に 橿原線新ノ口⇔大阪線大和八木間に（途中にデッドセクションを設けていた！）新・連絡線が完成して、八木西駅でのスイッチバックは必要なくなりました！
（戦後・短絡線が出来るまでは旧本線・八木短絡線も使用されなくなり、橿原線・大阪線特急は八木駅で乗り換え・乗り継ぎとなりました）
♥1969年9月21日標準軌全線が1500Vに昇圧。
参※）当サイト関連記事 近鉄"狂気"路線・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか！はこちら。
国内2番目は讃岐平野を走る琴電・琴平線が、1926年12月21日 - 栗林公園 ⇔滝宮間が直流1500ｖ電化・標準軌（軌間1435㎜）で部分開業しています！
国内3例目は 1927年（昭和2年）4月16日 に武蔵水電（現西武鉄道）が 村山線の高田馬場（仮）駅 ⇔ 東村山駅間を、国内3例目となる直流1500V！電化で開業して、東村山駅 ⇔川越駅間も同時に直流1500V！電化して、本家中央線に次いで全線電化開通しました。
国電よりも早かった各私鉄の1500V電化！
つまり1928年2月：東北京浜線の田端⇔ 赤羽間、東海道線旧熱海線 小田原駅 ⇔熱海駅間の 直流1,500 V電化（および在来区間昇圧化）より各私鉄の直流1500v電化のほうが早かったわけです、勿論国内電業メーカーの直流1500ｖ電化用の地上設備・車上機器開発を後押しした、国鉄電化事業の功績も大きかったわけですが...
●1929年7月 阪和電気鉄道（現JR阪和線）阪和天王寺⇔和泉府中駅間全線複線直流1500ｖ電化で開業！
公開：2021年5月 2日
更新：2024年3月29日
投稿者：デジタヌ
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