レンタル車両・直通運行！が主流の日本《 "直通"と"乗り入れ"の違い第5回 》
★第2回 日本で花咲いた？レンタル車両直通！
鉄道怪説傾紛い者 Youtuber のオコチャマ達は放送作家が作った通りシナリオに書かれている通り、何でもかんでも、相互乗り入れ、方乗り入れ！と言う風に、乗り入れと言う"組合"用語を使いたがりますが...
参※）当サイト関連記事 労組傾！翻訳者が"態と誤訳！"する重要な慣用句 はこちら。
第0項 JR貨物の他社線区乗り入れ以外！は車両直通（レンタル車両直通）
東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線、、北陸新幹線、東北・北海道新幹線、全ての新幹線は勿論、TokyoMetro⇔私鉄各社間の相互直通も含め、鉄道事業法では規定されていない、レンタル車両使用に依る運行です。
第1項 車両リースとは...
鉄道車両（航空機・船舶）の Leasing では、レンタル同様に所有権がない借用・使用！なので固定資産では無くなり！、経費処理できます。つまり減価償却に係る納税を回避できます。
過去の、阪急電車の経営危機に際して、車両リースを行うリース会社は（事業税の関係で）海外（ケイマン諸島）に社籍を置きましたが...
第1目 国内の事例では
車両リースについては、かつて3セク秋田新幹線車両保有㈱、3セク山形ジェイアール直行特急保有㈱からそれぞれJR東日本へ新幹線車両が、リースされていた事例があります。
第2目 レンタル、リースには特段の法規制は無い！
1-2-1 通貨の貸し借りは金融法で厳しく規定（取り締り！）されているが...
前途した様に、通貨は、（少なくとも国内では）絶対的価値がある、信用票なので、貸し借りについては、認可が必要であり、"金利"も金融法で厳密に条項が規定されています。
なので闇金が問題となるのです。
企業で行われている、月ぎめの支払制度（X日〆一ケ月据え置きX日払い等）や（社員に対する旅費・接待費など前払いは）、悪魔！でも金利を伴わない？、一時立て替え処置なので、金融法には抵触しない！のです。
1-2-2 帝都での鉄道事業者間の車両貸借の会計処理は
帝都でみられる、（鉄道会社の定款に目的が記載されていない）車両レンタル（一時借用）による車両直通運行！では、毎月双方で（賃料：礼金）を会計処理しています。
通常は、鉄道会社間で辻褄を合わせて、ロハ（つまり相殺！）されるのですが...
1-2-2-1 レンタル料の査定（相場）は...
レンタル！料は、通常物品の資産価値（簿価・減価償却費）だけでは無く！、利用価値！つまりは時間・日数により査定（協議）されるので、双方（車両）が 各々の District 内における♥滞留時間が同じ！になるように調整（ダイヤ作成）しているのです。
なので鉄オタ用語の"アルバイト運用"、つまり貸し出し相手路線内での完結運用があるのですが...
1-2-2-2 駐車代（留置料）でも調整！
JRと"そうにゃん"の様に、JR車両を"長時間"お昼寝？"で預かる（留置！させてあげる）場合には、当然"駐車料金（留置線使用料）"が生じます。
なので、通常は長時間預かりは行わないのですが...
1-2-2-3 JR各社の場合は...
メトロポリス近郊では（通勤時間と昼間の）波動需要が大きく、更には土一升・金一升の23区内に広大な事業用地を留置場！として、遊ばせておくのはもったいない！し、
かと言って、態々川越迄の往復回送していたのでは、人件費も・電気代！も馬鹿にはなり魔線！
なので御金を払ってでも、そうにゃん家の駐車場（留置線）に預かってもらうのです。
つまり、"そうにゃん"にとっては、JR車両のレンタル費が割安！になるのです。
更に、"そうにゃん"が必要以上に直通車両を準備（増備）する必要も無くなり増す。
第2項 弱小３セク救済！の為に"無駄銭！"を使う破目にも...
現在、JR西日本が、智頭急行に「スーパーはくと」の直通区間の短縮（直通車両レンタル代引き下げ！）を申し入れています！。
特急はくとのJR路線内への直通は、JR西日本車両の直通運行が無い！片直通！となっています。
しかも、JR西日本 District 内での滞留時間が相当時間に及びます！
なので、JR西日本から智頭急行に対する車両レンタル代が毎年相当額となっています、
智頭急行に対する特急はくと車両レンタルの使用料（実質運行助成金）支払い額は年間 約15億円!にも達し、これは智頭急行の年間運賃収入約13億円を大きく上回る金額です！
（※、つまり、普段スパー白兎を利用し無い私達一般利用者にその負担額！が加算！されているのです！）
なので、山陽線（東海道線）へのスーパーはくと直通区間（レンタル走行区間）を、上郷⇔大阪（京都）間から上郷⇔姫路間に短縮間！することを申し入れています。
第1目 智頭急行とは
智頭急行㈱は旧運輸省（当時の与党政権内閣）と旧鉄拳公団（※21）が、全国総合開発？の目玉事業として、手がけてその後放棄されかけた路線を、鳥取・岡山・兵庫の関係3県が、3セクを設立して、完成（開業）させた鉄道路線ですが...
参※21）当サイト内関連記事 嘗ての" 鉄拳公団が擬態 ！"しただけの JRTT はこちら。
2-1-1 地元沿線住人は利用し無い！路線」
★
沿線利用客がほとんどいない！ローカル線でもあります。
理由は地図を見れば明々白々！
すでにE29鳥取自動車道（高規格幹線道路＝無料高速！）が並走！しているからで、地元沿線住民は使わない！路線です（※乗車率が高い？のは、高額な特急！だけ、ディーゼル単行の各停はほとんど空気輸送！）
2-1-2 智頭急行㈱
事業目的 第一種鉄道事業 不動産賃貸業、不動産売買業及び不動産管理業、旅行業その他。
つまり鉄道事業者を装った！地上げ屋集団！ (-_-メ) です。
- ※以下は2023年2月現在 同社 officia lSiteの公表データに下ずくデータです。
2-1-2-1 資本及び株式
- ●株式非公開・非上場 3セク株式会社
- ● 資本金 ４億５千万円
- ● 発行する株式の総数 ２万株
- ● 授権資本 １０億円（1株の金額５万円）
- ● 発行済株式総数 ９千株
2-1-2-2 主要株主（2019年3月31日現在）
- ●鳥取県 33.9%！
- 鳥取市 11.2%
- ●岡山県 8.1%
- ●兵庫県 13.3%
- 佐用町 5.1%
- ●その他の関係市町村、民間企業等 計４５株主、
※JR西日本、政府系金融機関（日本政策投融資銀行）、都銀・地銀などの金融サービス業などの出資は不明！
2-1-2-3 従事者
- ※取締役（役員）15名！
- ●従事者（社員）約80名
※つまり主体は、地元有力者 (-_-メ) ？と地元自治体とで、出資金に応じた"役員？"が天下り先（食い物！）にしているのです。
そして、年に数回の役員会議に出席！するだけで、法外な役員報酬！と、更には退職するときには退職金！までも...
つまり以下に示すように、（従業員の給与・賞与などの人件費も含めた）支出を差っ引いても、（粗利で）年間約3億円！の利益が積み立てられていた！？はずなのですが、どこに消えた！？のでしょう...
2-1-2-4 第一種鉄道事業区間
上郡駅⇔智頭間 56.1 km 全線非電化
保安設備 ATS-P
駅数：14駅（起終点駅含む、信号場を含まない
軌間：1,067 mm
2-1-3 「地元振興に役立っている？」とは言い難い智頭急行線
『沿線住人の役にも立てず地元有力者？ (-_-メ) の食い物!にされているだけ』としか言えない智頭急行線ですが...
運輸賊"偽員"共と結託！した鳥取県（庁患部官吏）は、
智頭急行線黒字神話を鳥取新幹線建設の"出汁"に使っているだけで、用（次期整備新幹線枠決定）が済めばサッサと...
しかし岡山県と、鳥取新幹線建設に莫大な借金（公債発行）を肩代わりさせられる兵庫県（民）は納得出来ない！のでは！...
2-1-4 鉄道系Youtuberを使った支援金削減反対プロパガンダ！
鉄道怪説傾紛い物！Youtuber（※10）を使って"泣き落とし戦術！"で一般利用者を丸め込んで！、役立たずの3セク智頭急行に運転資金支援拠出を続けさせようと画策しているわけです！
普段智頭急行線とは関係のない我々一般（ＪR西）利用者は、利権の温床智頭急行線存続の為に「余分！上乗せされた運賃」を負担させられていることになり！「堪ったものではありません！」
参※10）当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber・鉄オタ・フリーター , ゴーストライター , 鉄道コラムニストとは？... はこちら。
※こやつは、鉄道機材 syndicate から生活費をもらっているフリーター野郎です！
第2目 智頭急行線黒字営業偽装！のカラクリ！
- ●特急"はくと"の"JR線内直通運行に関して、使用車両のレンタル使用料！として智頭急行に年間約15億円！の車両レンタル料！の支払いを行っている。
つまり縁も所縁も無い！3セク鉄道に、"車両レンタル料"という名目で莫大な支援金？を支払わさせられている！のです。
2-2-1 智頭急行の営業収支？は...
- ●運賃収入 約13億円
- ●支出 約25億円
現状の利用状況では？単体ではー約12億円の赤字経営！
- ●車両使用料として年間 約15億円！
※現行の上郡⇔新大阪126.5ｋｍ（一部京都発）と智頭⇔鳥取間31.9km（一部倉吉まで）の営業距離 158.4km X7往復／日 の車両使用料として年間 約15億円！
つまりJR西日本（利用者！）の"御慈悲"（車両レンタル料）で食いつないで、更には"儲け"まで捻出！しているのです。※正に盗人猛々しいとは彼ら（役員連中の事）。
2-2-2 JR西日本の試算（査定）では
なのでJR西日本は自社内の運行区間を鳥取⇔智頭＆上郡⇔姫路間に短縮して年間 約6億円に圧縮したい旨を申し入れているのです。
2-2-2-1 レンタル料は♥利用価値で決まる！
前途した様に、レンタル（使用権の貸借）料は、簿価（減価償却費）だけでは無く！、利用価値！に依存して、当事者同士の協議で決まる金額です。
2-2-2-2 JＲ西日本の試算（査定！）では
- ●上郡⇔姫路間34.8km、智頭⇔鳥取間31.9km 営業距離66.7㎞ X 7往復／日 年間 約6億円。
つまり約9億円！の過払い！を♥無くせる！わけです。
2-2-2-3 JR西日本の鉄道事業が赤字の状態なのに...
JR本体がコロナ禍による旅客減少で、副業！の"鉄道部門"の収益率が極端に悪化(大赤字)しているわけです！
つまり、本来３セク沿線とは無関係！の district（地域）の一般利用者（私たち）が"運賃"上乗せ負担！させられているのです。
つまりは、小生も含め関係の無い（zoneに暮らす）一般利用客が割り（増し）を食らっている訳！
第3目 智頭急行の"言掛り"は不当！
前途した様に、智頭"休行"は15名！"もの扶養家族（不要役員！）達の"自らの権益を守る為！"に (-_-メ) 893紛いの"集り行為！"を行っている！のです。
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公開：2025年4月 4日
更新：2025年6月28日
投稿者：デジタヌ
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