新幹線網整備を"阻んでいる"のはＪＲ各社の"縄張り！"《 ＪＲ営業区間は譲渡可能！ 第4回 》
整備新幹線を阻んでいるのは反対派ではなく、
賛成派の政治ゴロ (-_-メ) 共です。
彼らが、その場しのぎで、決めたJR各社の"縄張り" districtと境界駅が足かせとなり、Traffic Network の完成を阻んでいるのです。
第１項 北陸新幹線早期全通の"障壁！"は東海道新幹線名古屋⇔新大阪間の所属！
例えば北陸３県の悲願北陸新幹線では、"早期全通が可能"な北陸中京新幹線（米原ルート）が実現できない！最大の理由は、
新大阪駅でJR西日本とJR東海の district！の boundary が区切られている！からです...
第1目 時は移ろい...
今や、東京⇔大阪間の旅客需要は、東京⇔名古屋間ほどには有りません！
東海道新幹線の輸送力（ダイヤ）が逼迫しているのは東京（品川・新横浜）⇔名古屋間です！
JR東海（東海道新幹線）利用状況
何れもコロナ禍前2020年度の1日平均乗車人員／※メディアリサーチ情報
- ●東京駅 33,800人
- ●品川駅 13,700人
- ●新横浜駅 14,900人
- ●静岡 39,500人
- ●浜松 22,500人
- ♥名古屋駅 128,200人！
- ●京都 14,400人
- ●新大阪駅 29,400人
つまり、東海道新幹線の需要は首都圏⇔中京圏に移っています！
第2項 東海道新幹線が東京⇔名古屋間となれば...
JR東海の東海道新幹線が（リニア中央新幹線の終点！）名古屋駅に変更なれば、北陸新幹線が♥米原ルート（北陸中京新幹線）に決まっても、
JR西日本は、博多⇔♥名古屋間の"♥山陽新幹線"で、運行ダイヤを♥自由裁量で組むことができるようになり、
態々京都⇔新大阪間に重複バイパス路線（京田辺ルート）を建設しなくとも、北陸新幹線♥米原ルート経由で♥東京直通列車運行が可能となります！
つまり、８両編成の短い「さくら」、「みずほ」でも、気兼ねなしに東京まで直通出来るのです。
更に、現状明らかに輸送力過剰！の、16両編成"のぞみ博多便も減便"することが可能！となり。
traffics に応じた「さくら」で♥名古屋⇔博多⇔♥鹿児島中央間を結ぶことが可能で、♥経費削減、営業係数改善に繋がりま...す。
第1目 リニア中央新幹線♥新大阪延伸も可能に！
更にリニア中央新幹線新大阪方面延伸も可能！となります（※00）、
1-2-1 京都⇔新大阪間の過剰供給問題が生じない！
現状の京都市内強行突破案では、京都⇔新大阪間が、供給過剰となり、リニア中央新幹線の名古屋⇔新大阪間延伸は妄想に終わるでしょう！
なぜならば、たったの約30分！程度の時短の為に、既に競争力を持ち合わせている路線に巨費を投じて迄東海道新幹線（名古屋⇔新大阪間）と社内競合するリニア中央新幹線を延伸する意味合いが無い！からです。
参※00）当サイト関連記事 JR東海はリニア中央新幹線大阪延伸は行わない長期経営ビジョン！を立てている. はこちら。
第3項 JR西日本へ♥譲渡されれば...
名古屋⇔新大阪間がJR西日本へ譲渡されれば社内競合問題は無くなり、
JR東海の株主（投資ファンド）も安心して Go サインが出せるのです。
更に、京都府民・市民も無理をしてまで、建設スキームを拠出する必要も無くなり！
犠牲にされた"公共サービス"が再び...
参※）当サイト関連記事 京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！ はこちら。
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公開：2024年1月 9日
更新：2025年6月28日
投稿者：デジタヌ
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