Essay『 JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる！』ー第１回ー
副題 District は Constitution ではない！
要約
現状の鉄道網の『諸悪の根源は、交通事業者の District にある！』と言い切っても良いでしょう。
全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありま線（せん）！（※71）
しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法を前提に制定された法律！です。
金権慾にまみれた政治ゴロ！共がやっていることは、常にその場しのぎの場当たり的な付け刃施策！にすぎません。
参※71）当サイト内関連記事 全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 ！？ はこちら。
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（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion1,Revision5 ）
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今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...
『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮餃子と並ぶ"宇都宮名物"の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！
第１項 公共交通の基本Trafficとは...
Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。
イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
第2項 transit； 公共交通機関とは...
♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！
Public transport (公共交通機関; transit) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に、空の旅は考慮されないこともよくあります。
Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。
transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（Version5,Revision5 ー2023年10月30日改訂）
※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト
当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。
なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。
※本ファンタジーについて
（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...
引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も使用しています。
なので、事実と異なる場合もあります。
つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website を主体に
直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。
但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
ウィキペディアへの hyper-link に関しては...
"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く！偏った異見！が蔓延っており！
出来る限り避けています。
外来文化！？に関しては
外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。
鉄道業界用語は...
特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。
例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれている FGA；フリーゲージトレイン???（※001）
これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal、でないと通じません！）
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整備新幹線を阻んでいるのは反対派ではなく、
賛成派の政治ゴロ共です！
彼らが、その場しのぎで、決めたJR各社の"縄張り" districtと境界駅が足かせとなり、Traffic Network の完成を阻んでいるのです。
第１項 北陸新幹線早期全通の障壁は東海道新幹線名古屋⇔新大阪間の所属！
例えば北陸３県の悲願北陸新幹線では、"早期全通が可能"な北陸中京新幹線（米原ルート）が実現できない！最大の理由は、
新大阪駅でJR西日本とJR東海の district！の boundary が区切られている！からです...
第1目 時は移ろい...
今や、東京⇔大阪間の旅客需要は、東京⇔名古屋間ほどには有りません！
東海道新幹線の輸送力（ダイヤ）が逼迫しているのは東京（品川・新横浜）⇔名古屋間です！
JR東海（東海道新幹線）利用状況
何れもコロナ禍前2020年度の1日平均乗車人員／※メディアリサーチ情報
- ●東京駅 33,800人
- ●品川駅 13,700人
- ●新横浜駅 14,900人
- ●静岡 39,500人
- ●浜松 22,500人
- ●名古屋駅 128,200人！
- ●京都 14,400人
- ●新大阪駅 29,400人
つまり、東海道新幹線の需要は首都圏⇔中京圏に移っています！
第2目 東海道新幹線が東京⇔名古屋間となれば...
JR東海の東海道新幹線が（リニア中央新幹線の終点！）名古屋駅に変更なれば、北陸新幹線が米原ルート（北陸中京新幹線）に決まっても、
JR西日本は、博多⇔名古屋間の"山陽新幹線"で、運行ダイヤを自由裁量で組むことができるようになり、
態々京都⇔新大阪間に重複バイパス路線（京田辺ルート）を建設しなくとも、東京直通列車運行が可能となります！
つまり、８両編成の短い「さくら」、「みずほ」でも、気兼ねなしに東京まで直通出来るのです。
更に、現状明らかに輸送力過剰の、16両編成"のぞみ博多便も減便"することが可能！となり。
traffics に応じた「さくら」で名古屋⇔博多⇔鹿児島中央間を結ぶことが可能で、
経費削減、営業係数改善に繋がりま...す。
リニア中央新幹線新大阪延伸も可能に！
更にリニア中央新幹線新大阪方面延伸も可能！となります（※00）、
京都⇔新大阪間の過剰供給問題が生じない！
現状の京都市内強行突破案では、京都⇔新大阪間が、供給過剰となり、リニア中央新幹線の名古屋⇔新大阪間延伸は妄想に終わるでしょう！
なぜならば、たったの約30分！程度の時短の為に、既に競争力を持ち合わせている路線に巨費を投じて迄東海道新幹線（名古屋⇔新大阪間）と社内競合するリニア中央新幹線を延伸する意味合いが無い！からです。
参※00）当サイト関連記事 JR東海はリニア中央新幹線大阪延伸は行わない長期経営ビジョン！を立てている. はこちら。
JR西日本へ譲渡されれば...
名古屋⇔新大阪間がJR西日本へ譲渡されれば社内競合問題は無くなり、
JR東海の株主（投資ファンド）も安心して Go サインが出せるのです。
更に、京都府民・市民も無理をしてまで、建設スキームを拠出する必要も無くなり！
犠牲にされた"公共サービス"が再び...
参※）当サイト関連記事 京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！ はこちら。
ー続きはこちらー
公開：2024年1月 9日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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