連載《 阪神 姫路線の旅？ 姫路行" 直通特急 "を乗り通してみて... 》ー第4回ー
第4回 本気で観光路線化するなら！
前途したように、山陽電車が、晴れて阪急・阪神ホールディングスに向かい入れられて、阪急、阪神、山陽電鉄が♥対等の立場になれば、阪神阪急山電グループとして色んな手が打てるようになるでしょう。
第1項 現状の山電の場合では経営ビジョンに一貫性がみられない！
はっきり言わせてもらって、21世紀を生き抜くための「経営ビジョン」が何もないのでは？...
といわざるを得ないでしょう。
前途したように、今後より一層「利用者離れ」の傾向というより「沿線人口」が減少して、結果的に「経営難」になるのは目に見えています！
つまり現状は「インターアーバン」でもないし「観光路線」でもない非常に中途半端！な路線といわざるを得ません！
21世紀の「少子高齢化・転出者増による沿線自治体の過疎化」を乗り切るためには「インバウンド客」の観光需要創出に向かわざる得ないでしょう！
第2項 中途半端な観光特急？
現在、乗客サービスの為に？よく揺れる3000系電車の5000系電車への更新が進んでいますが、なかなか進まずに親会社阪神さんのご厚意？で阪神8000系電車が直通特急の運行の大半を占めているわけで、冒頭の「阪神・姫路線」の表現になったわけですが...
阪神8000系電車にしろ5000系電車にしろロングシートの通勤型車両です！
正直、三宮⇔姫路間57.3km 40分間の乗車のみを考えても、ロングシートはちと...
やはり最低でも、近鉄の阪神乗り入れ車両近鉄5800系や近鉄5820系電車のように、昼間はクロスシートで運用できる車両としてほしい！
近鉄奈良⇔阪神三宮間65.2㎞ １時間１９分（980円）
阪神大阪梅田⇔山陽姫路間 91.8km １時間34分（1,300円！）
第2目 3社連合として阪急雅楽の 姫路⇔嵐山間 の直通運行を！
実はインバウンド客にとって関西観光の１番人気は（京都ではなく）♥"姫路"で、更に２番人気が"城崎温泉"だというのは有名な逸話です。
勿論これにはJRグループが発行している「ジャパンレールパス」の魅力も一役買っているわけですが、逆に言うと「インバウンド客は意外と財布のひもが固く」ジャパンレールパス、が使えない指定席"特急電車や「のぞみ」はあまり使わない！のがほんとのところでしょう。
つまりインバウンド環境客が抱く「エキゾティックジャパン」とは♥姫路城であり城崎温泉街の風情なのです。
つまり嵐山も嵯峨野も十二分の魅力を備えたエリアであり、実際に城崎からは山陰線の鈍行で嵐山につき、大覚寺など日本情緒いっぱいのお寺を廻りを行うインバウンド客が多いそうです！なのですが...
つまり時間で勝負にならなくても「のんびり日本の旅」を楽しみたいインバウンド客は「お得切符・お得列車」があれば利用してくれます。
例えば 民鉄協会・バス協会が協力して「Japanese Private railways Pass 」（※42）連合を創設して、国交省・観光局の支援を仰げれば...
親戚？の阪急電車と協力し合って、姫路⇔嵐山間に、京トレイン雅楽を運行することも可能となり...
インバウンド客に人気のある2台観光地を結んでJRから"観光客を横取り？"することも十二分に可能！となるでしょう...
更には都島新線（茶屋町連絡線）（※42）が実現すれば...
参※41）当サイト関連記事 「Japanese Private railways Pass 」制度設立で交通事業者のコロナ災害復興を！はこちら。
参※42）当サイト関連記事 阪急なにわ筋連絡線・新大阪連絡線は無駄！ " 阪急都島線 "建設で「茶屋町駅」界隈を再開発したほうが...はこちら。
第3項 投資ファンドは甘くない！座席指定！の方向に...
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、
あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！
なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、
新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、
（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態が生じるのです！
直通ルート；￥730- ！／35.3㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷
乗り換えルート；￥610- ／40.7㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷
頭空っぽの高痛怪説傾 Youtuber 共では知り得ない！有料ライナーの繁茂の裏には...
近年、民鉄では「我も我もと...有料通勤ライナー運行」がトレンド！となっていますが...
これは、必ずしも経営陣の意向ではありま線！
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に大口出資者国策投資ファンド様の御威光（圧力）が射しているのです！
つまり今後、は全国の通勤"幹線"にも"感染"！して山陽電車でも...
当"窮"する？シート
JR西日本売れ！シート
半窮のプライベースUp（運賃アップ）車両
公開：2020年10月28日
更新：2024年4月 4日
投稿者：デジタヌ
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