武蔵野台地こそ"都民の命綱！"《 府中市副都心！第2回 》
多摩川沿いの河岸段丘を思い起こしていただければ、御分かりのように、中央線、西武新宿線（拝島線）京王線、東武東上線の走っている武蔵野台地はかなりの標高を持つ、"防災居住区"でもあるわけです！
勿論、都下の各自治体（市・町・村！）は武蔵野台地にあり十分な標高を備えています！
（※嘗て、小生は十分すぎる標高の青梅市（海抜186.4ｍ！／市役所）にある、多摩川河川敷から標高差17ｍ！もある河岸段丘（海抜154ｍ）に1年間ほど暮らしていました！）
東京競馬場の有る府中市ならば♥海抜43m！で十分な標高を備えています。
第2項 アクセス環境も抜群
首都移転先の条件であるアクセス環境も整っています。
第1目 新宿御殿とのアクセスは...
京王線（競馬場線府中競馬正門前）から直通運行便（臨時ダイヤ）もでています。
- ●府中新都心前⇔新宿 京王線現行最短47分
- ●是政⇔東京駅 最短57分（西武・中央快速線乗り継ぎ）
第2目 リニア中央新幹線(中京・関西)とは
京王線相模線（調布駅乗り換え）でリニア橋本駅と直結出来ます。
●府中本町⇔リニア橋本 現行最短44分（南武線・京王線乗り継ぎ）
第3目 東京国際空港（国内線）とは南武線で結ばれる！
●府中本町⇔羽田空港国内線ターミナル 約50分（直通Hexで）
最寄りの南武線府中本町駅と南武線⇔東海道貨物線⇔羽田空港アクセス線でHex(Haneda Express)、アクセス快速で結ばれるでしょう...（※31）
参※31）当サイト内関連記事 南武線 沿線住人の悲願 10両編成 化事業 を 羽田空港アクセス線 が 出発信号 進行 !とさせるか... はこちら。
- ●紫ラインがJR羽田空港アクセスライン第1期着工区間
- ●緑ラインは貨物線旅客転用区間
- ●緑の電車マークは予想新駅
- ♥ピンクラインは2期以降の復活路線？
- ●グレーラインは廃止路線？
第4目 成田国際空港（海外主要都市）とは成田支線で...
現状、既に府中本町⇔成田国際空港（ビジネス便）間は 図のように一本の路線（一部単線ですが実際には2本のレール！）で繋がっています。
現状では成田駅で折り返し（スイッチバック）運行が必要ですが...
400億円程度！で建設可能な成田線短絡新線
下図に示すように約2.3k(最大でも3㎞）の新線（単線）を建設すれば、JR成田空港支線（空港公団線）と我孫子支線を短絡できます。
この区間には、駅を設ける必要がないので、150億円／㎞ つまり♥400億円程度！で、建設が可能です！
千葉県と・成田市が都市計画指定してくれれば、ＪＲの負担は8.5％つまり34億円程度で済みます。（残りは国と成田市（千葉県）で案分！）
千葉県民は説得できる！
千葉県民の方は「なんでワシ等が...」と思われるかもしれませんが、成田線我孫子支線・空港支線が高速化できれば、
我孫子市線沿線の各都市（我孫子市、印西市、栄町、成田市）の発展にも繋がります！
JR羽田空港アクセス線は、横須賀（総武線）と繋がることが理想的ですが...
4市・町が短絡線Scheme（企て）に協力すれば、高速化（所要時間短縮）が達成できて、今まで以上に都市化！が可能となります。
参※）当サイト内関連記事 我孫子支線 は JR羽田空港アクセス線 東山手ルート で一躍表舞台に躍り出るか？ はこちら。
第3項 目の前に中央道府中スマートICがあり関東一円と
高速道路網とは府中スマートICで繋がり、23区内を"通り抜けず"に、圏央道で各方面（東名・第2東名、関越道、東北道、常磐道）と結ばれています。
つまり、首都高の渋滞とは無関係！なわけです。
公開：2022年7月 3日
更新：2025年6月22日
投稿者：デジタヌ
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