盲腸線！？"ハミ子"の仙石線《 仙台都市圏交通 第4回 》
第4回 盲腸線！？"ハミ子"の仙山線
最近、某赤色大学の卒研ゼミ生が、極赤字ローカル線の存続プロパガンダ・コンテンツを動画ウェブサイトに Upload しだしましたが...
鉄オタ？共は、歴史背景（政治・経済）を一切取り上げず！に、
『仙石線が、私鉄の宮城電気鉄道のままであったなら...』等と一見ごもっとも？な
（ゼミ教官受け売りの！）高説をのたまっていますが...
ハッキリ言って仙山線は、仙台都市圏交通網から「食み出した」ハミ子路線の盲腸線！です。
第1項 仙石線の生い立ちと辿った（鉄）路
地方鉄道法により開業したレッキとした電気鉄道です。
第０目 民営事業として発展した鉄道
明治憲法（明治22年！施行）はおろか、"民営鉄道"事業の拠り所となる私設鉄道条例（明治20年公布）すら無かった明治14年（1881年）に、"特許"で日本初の"民鉄"日本鉄道㈱が生まれ、1883年7月28日に上野⇔熊谷間が開業しました。
★-★-1 鉄道関連法
- ●1868年6月11日（旧暦明治元年4月21日） 明治新政府誕生
- ●1887年（明治20年）5月18日） 私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
- ※1889年2月11日 大日本帝国憲法施行
- ※1890年8月25日 軌道条例公付（1924年廃止）
- ●1900年10月1日 私設鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1906年4月20日 鉄道国有法施行
- ●1910年8月 3日 軽便鉄道法施行（1919年廃止）
- ♥1919年8月15日 地方鉄道法施行（私設鉄道法・軽便鉄道法廃止！）
- ※1924年1月 1日 軌道法施行（軌道条例廃止！）
- ♥1941年3月7日 帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）
第1目 仙石線の始祖宮城電気鉄道
1922年（大正11年）9月9日設立の宮城電気鉄道は、地方鉄道法に基づき高田商会が発起人と成り起業されました。
発起人が出資先していた細倉鉱山が発電も行っていたことから、余剰電力！を生かすために、米国のInteruruban を見倣い、国内2番目と成るDC1500V電化の電気鉄道建設を思い立ったのですが、
1923年に破産して、宮城電鉄を手放して、以後は、日本生命などからリファイナンス（再投融資）を受けて、手都度敷設を継続しました。
1-1-1 高田商会は♥米国の先例に倣った
★Video.1
冒頭で述べた様に、interurban 発祥の地！米国では、（自動車目メーカーのの圧力！により）独占禁止法が強化？（改変）される以前の黎明期には、シカゴなどの Metropolis 近郊では発電会社が"自前の電力"を用いて、 Interuruban 事業を行って大成功していました。
1-1-1-1 ほかにも多くの地方鉄道・軌道が
※宇治川電気（現関電）が1927年 1月1日に買収した兵庫電気軌道、そして同年4月1日に吸収合併した 宇治川電気（株）が兵庫電気軌道を合併。 更に4月1日に同じく吸収合併した神戸姫路電気鉄道が始祖となった、山陽電車（※10）も同じ経緯です。
1-1-1-2 但し昭和恐慌の影響で
1930年（昭和5年）から1931年にかけて昭和恐慌！が日本経済を危機的な状況に陥れました！
そこで官営鉄道と、（1919年8月15日施行）地方鉄道法で生まれた非電力会社系"民営鉄道"を"守るために...
1-1-1-3 電力会社を恫喝！した
経営難に陥っていた電力会社？に対して、『鉄道事業を分離！し、電力供給に専念して、経営を立て直せ！』と言う、"行政指導！が発令されたのです。
なので、実質電気代"０"で運営していた電力会社系電鉄は、本家アメリカのInteruruban 同様に"経営難"に"晒される結果と成ったのです。
1-1-1-4 敗戦後は自家発電を行う鉱山会社の電鉄運営も存在したが...
他にも、廃業！した！くりはら田園鉄道も旧・栗原電鉄の親会社だった三菱マテリアル（細倉鉱山）が戦後自家発電を行っていた！ので（1950年9月21日→1995年3月29日）されたのです...
細倉鉱山が廃鉱と成ったので、3セク化される際に、非電化路線！に退化！してしまったのです。
参※10）当サイト関連記事 山陽電車はグループ♥17社を抱える♥東証1部上場の立派な♥独立した地場企業！ はこちら。
第2目 開業後
1925年6月5日に仙台駅⇔西塩釜駅間の開業に漕ぎつけました更に翌年4月14日には西塩釜⇔ 本塩釜駅間を延伸開業、させ、1927年4月18日：本塩釜駅 ⇔松島公園駅（現在の松島海岸駅）間を延伸開業しましたが...
1-2-1 昭和金融恐慌で...
リファイナンスを行ってくれた日本生命も、1927年（昭和2年）3月に起こった昭和金融恐慌！の影響を受けて...
しかし何とか、資金繰り（借金）が出来て、翌年1928年 4月10日には松島公園駅 ⇔ 陸前小野駅間を延伸開業、同年11月22日には陸前小野駅 ⇔石巻駅間を延伸開業出来て全通さ説ことができ"増した"。
1-2-2 東北本線との競合関係
1-2-2-1 官営東北本線
●1906年4月20日施行の鉄道国有法で官営鉄道と成っていた東北本線は。
仙台⇔塩竈駅（後の塩釜線塩釜埠頭駅）が1887年12月に開通し、建設資材が陸揚げされて、1891年9月に仙台←塩釜→青森間が開通して1891年（明治24年）9月に、上野⇔青森間が開業してました。
1-2-2-2 仙台⇔松島間は競合路線と
つまり、後から開業した、"民鉄""の宮城電気鉄道は官営鉄道東北線と競合して終ったのです。
第3目 1930年の昭和大恐慌！
何とか開業したものの、1920年から続いていた不景気に加え！、 1930年から翌年にかけて、昭和大恐慌！が日本を席巻し！、
開業したばかりの、宮城電気鉄道（沿線コミュニティー・利用者）を襲い、経営危機に陥りました。
1-3-1 大東亜戦争突入！
貨物営業開始が遅れたのもこのため！でした。
つまり、乗客は勿論！不景気で運ぶ荷物も無かった！のです。
1937年7月7日 の 盧溝橋事件をきっかけに大東亜戦争に突入して、軍需景気？で何とか、お金（貨物輸送）が回り出し？て、
当時、宮城電気鉄道沿線に誕生した、東京第一陸軍造兵廠仙台製造所、多賀城海軍工廠、矢本飛行場への Logistics！として、
1939年11月7日 に山下⇔釜駅（現石巻港駅）間の貨物営業を始めました。
そして、軍需工場への通勤利用などで、業績（営業収支）も向上していきました。
1-3-1-1 戦時買収による国有化
1944年5月1日に戦時買収で宮城電気鉄道が国有化され・鉄道省・仙石線となり増した。
1-3-1-2 日本初の地下鉄道による仙台駅乗り入れ！
国有化以前の宮城鉄道仙台駅は地下に設けられていました。
全線開業時の1925年6月4日に日本初の地下鉄道として、旧仙台駅の真下に、仙石線仙台駅が設けられて、 1952年 6月1日の地上駅完成まで使用されたのです。
第2項 敗戦後の高度成長期に訪れた♥近代化！事業
第1目 高度成長期に入りやっと近代化？が恥マル
- ●1957年の快速列車運行開始を皮切りに高速化（近代化！）事業が始まりました！
- ● 1966年1月20日：陸前原ノ町駅 ⇔ 福田町駅間の高架化。
- ●1968年2月23日：福田町駅⇔多賀城駅間を♥複線化完成」。 同年3月19日陸前原ノ町 ⇔ 福田町間を♥複線化完成。
- ●1969年 9月26日：多賀城駅 ⇔ 西塩釜駅間を複線化完成。 同年10月1日：石巻駅 ⇔ 仙台駅間特別快速電車運行開始。
- ●1971年 9月30日：多賀城駅貨物取扱廃止で仙台駅⇔ 多賀城駅間貨物営業廃止！
- ● 1975年2月15日：72系（20m4枚扉非冷房！吊りかけ！駆動車）アコモデーション"改良""？？？車導入。
※つまり、関西の片町線・や阪和線同様に、車内に「窓や扉の隙間から雨・風が吹き込む！」40系旧型国電（20m3枚扉車）が頑張っていたのです。
- ●1979年10月1日：103系導入。
- ● 1981年 11月1日：西塩釜駅 ⇔東塩釜駅間を高架♥複線化
- ●1983年 10月2日：線内最高運転速度が85 km/h→♥95 km/hに引き上げ。
- 仙台駅 ⇔石巻駅間♥ノンストップの特別快速新設。
第2目 国鉄解体・特殊会社化JR東日本誕生
- ●1987年4月1日：JR東日本仙山線と成る
- ●1988年（昭和63年） 3月1日：多賀城駅 ⇔陸前山下駅間にCTC導入。
- ● 1990年（平成2年）7月21日：石巻駅駅舎を石巻線の駅舎に統合。
※つまり、石巻線石巻駅と仙石線石巻駅は、国鉄になってからもず～と、宮城鉄道開業（1928年）以来62年間！孤立無援だったのです。
2-2-1 仙台駅地下化！
2000年3月11日のダイヤ改正から、48年ぶり！に仙石線・仙台駅が地下ホームとなり増した。
仙石線地下化に伴って延伸開業したあおば通駅 ⇔ 陸前原ノ町駅間を地下化完成。同年 6月25日：野蒜駅⇔ 陸前小野駅間の鳴瀬川橋梁架け替え工事完成。
- ●2002年11月5日：♥205系3100番台入線。
2-2-2 東日本大震災被災
- ●2011年 3月11日：東北地方太平洋沖地震被災で全線不通！
- ●同年 3月28日：あおば通駅 ⇔小鶴新田駅間運転再開。 4月5日東北本線松島駅⇔石巻駅間で代行バス運転開始。 4月7日：東北地方太平洋沖地震の余震で再び全線で不通。 4月15日：あおば通駅⇔小鶴新田駅間運転再開。 代行バス区間を松島海岸駅 - 矢本駅間に変更。
- ●同年 10月10日：あおば通駅⇔ 東塩釜駅間信号装置を♥団子運転に対応させた♥ATACS化。
- ●2012年 3月17日：陸前小野駅 ⇔矢本駅間♥運転再開。
- 10月9日：貨物支線（石巻港駅 ⇔ 陸前山下駅）の運転再開。 11月17日：多賀城駅付近♥連続立体交差化完工！。
- ♥2014年4月1日：全線が新設の♥仙台近郊区間となる。
- ●2015年5月30日：高城町駅 ⇔ 陸前小野駅間の新線開業で♥全線運転再開！♥同日仙石東北ライン開業。
- ● 2025年 冬頃：♥E131系運行開始予定！
第3項 仙台メトロ編入が今後の課題！
前回延べましたように、メトロと接続して無い Interurban では永続出来魔線！
つまり、仙石線の近郊区間は仙台メトロの District（営業区間）に編入する必要があります！。
第1目 全線の県営化！による♥上下分離！
次回詳述する手法で、全線（第三種鉄道事業）を県営・事業団（地方独立行政法人・宮城県鉄道事業団）化し、Leasing （※31）とTrackage rights （※32）で、仙台メトロと、JRに運行（第二種鉄道事業）をお願いします。
参※31）当サイト関連記事 リーシングによる第二種鉄道事業 はこちら。
参※32）当サイト関連記事 トラッケージライツ 契約による"乗り入れ！"運行とは... はこちら。
3-2-1 一部区間の非電化！改修
高城町⇔石巻間は、非電化改修！します。
第2目 Leasing 契約で District の分割！
- ●仙台メトロ District；あおば通⇔（高城町駅）
- ●JR東日本 District ；高城町駅⇔石巻駅
3-2-1 旅客営業の遠近分離！
旅客営業（第二種鉄道事業）を"遠近分離"して、仙台メトロ；Interurban 区間（あおば通⇔高城町）と、JR；Inter-city 区間に"遠近分離"します"。
3-2-2 一部区間は Trackage rights による共同運行！
仙石東北ライン・ジャンクション⇔高城町間はTrackage rights による共同運行区間として、仙台メトロ・JR両者の共同運行区間（別運賃）とします。
3-2-3 仙台メトロ使用車両はJRの♥オペレーティング・リース！で
仙台メトロ・仙石線！の使用車両については、JR東日本さんにメンテナンスリース（オペレーティングリース※33）をお願いして、運行（指令・運転）は仙台メトロの"社員"が行う事とします。
参※33）当サイト関連記事 ファンナンス・リースとオペレーティング・リース！ はこちら。
第3目 利便向上！
3-3-1 近郊区間おの仙台メトロ編入による♥利便向上！
高城町⇔あおば通間が仙台メトロに編入されるので、この区間では仙台メトロの料金規定と成り、一部（末端部）では料金Upとなり"増す"が、宮城野区の榴ケ岡駅（つつじがおかえき）などからは、文教線？（東西線）、官庁線？（南北線）への convenience が大幅に向上して利用しやすくなります。
3-3-2 仙石東北ラインも問題無し！
高城以東の仙石東北ラインは、今まで通りのJR東日本の運行（第二種鉄道事業）なので、利用者にとっての convenience は確保できます。
3-3-2-1 "程度"アクセスは
帝都東京アクセスに関するビジネス利用のconvenience（♥料金面・時間面）、は仙石東北ライン利用で、温存！できます。
3-3-2-2 札幌？方面も
石巻線利用で札幌？（盛岡）方面、へのビジネス利用の convenience（料金！）も保全されます。
タヌキがゆく♥公式案内
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
公開：2025年7月31日
更新：2025年8月 3日
投稿者：デジタヌ
帝都！が震源と成った"人災！"ユニバーサルデザイン地震による"津波・被害が仙台にも...《 仙台都市圏交通 第3回 》＜ ＴＯＰ ＞赤字ローカル線区に対する行政支援の在り方につて...《 仙台都市圏交通 第５回 》
▲メトロ・インターアーバン・地域交通問題へ戻る
