"紀伊半島を活性化"するには「紀勢広域連合！」の結成と「Traffic Networkの見直し」が必要《連載第6回》
三重・奈良・和歌山3県が吉野熊野 , 伊勢志摩 両国立公園を基軸に紀伊半島を活性化するには...
紀伊半島を背負っている働き盛りの世帯主の皆さんが、次世代を担う"若者たち"に"希望に満ちた吉野・熊野・伊勢志摩を受け渡すためには、
鉄道偏重ではなく、、高規格幹線道路・地域高規格道路の整備で全国各地と繋がり、
世界に開かれた新たな国際空港と、全国と繋がった高規格幹線道路（高速道路）、そして紀伊半島全域に行き渡る地域高規格道路（高規格バイパス）で、活性化した紀伊半島を目指すべきでしょう！
たとえリニア中央新幹線大阪方面（亀山・奈良）延伸が実現しても、一部地域（津エリア、奈良エリア）の利便性が上がる？だけで、紀伊半島全体のtraffic"陸の孤島"状態は改善されません！
さらに夜盗運輸族たちが仕掛けた「北陸新幹線大阪単独帰還（小浜・京田辺ルート）先行着工！」の為に、JR東海のリニア中央新幹線大阪延伸構想は実現困難な状況！に追い込まれています！
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★第1項 鉄道にだけ頼るのは...
鉄道は数ある交通インフラの一手段にすぎません！（※01）
地上げ屋一派（御隠居さん？）たちの（嘗てのバブル景気の栄華の思い出！）"ノスタルジー"（夢よもう一度物語）に付き合っていては、時代に置き去りにされて、"衰退の路線"を辿る結果になるでしょう！
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★第2項 今や高規格幹線道・地域高規格道路の時代に...
今の紀伊半島を背負っている働き盛りの世帯主の皆さんが、次世代を担う"若者たち"に"希望に満ちた紀伊半島"を受け渡すためには...
鉄道偏重から、高規格幹線道路E42紀勢自動車道で全国各地と、そして新たな空港で世界と繋がる紀伊半島"を目指すべきでしょう！
奈良県、和歌山県さんと協力して、R168・169、311・425号などの紀伊半島アクセス道の地域高規格道路化事業を推し進める必要があります。
★第3項 現状でも高速バスが...
名古屋（名鉄BC⇔三交新宮駅前） （所要時間 約4時間）￥4200ー 始発AM8:10 約2時間ごと 5往復／日 定員（トイレ付標準 11列44名）（トイレ付広め 9列36名）
大阪駅（JR高速BT⇔白浜・アドベンチャーワールド）（所要時間 約4時間）￥2,730円ー 始発AM7:50 約1時間ごと 昼間８便夜行3便！
JR特急利用だと...
特急南紀は
名古屋⇔新宮間 所要時間3時間30分程度 ４往復程度！／日 3～5時間に1本！￥7,730ー!
特急くろしおは
新大阪⇔白浜駅 所要時間2時間40分程度 5本往復！／日 ３～５時間に1本 ￥5,900ー!
※アドベンチャーワールド迄路線バス別途乗り継ぎ必要！
第3目 関東からは直通夜行便バスも..
大宮・新宿（池袋）・横浜から新宮直行の夜行高速バスが運行されています！大宮⇔新宮 ￥13,000- 前後
公開：2022年4月17日
更新：2024年4月 5日
投稿者：デジタヌ
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