連載『智頭急行と"鳥取新幹線"（山陰新幹線）の関連！とは...』ー第4回ー
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智頭急行に対する特急はくと車両レンタルの使用料（実質運行助成金）支払い額は年間 約15億円!にも達しこれは智頭急行の年間運賃収入約13億円を大きく上回る金額です！
第1項 空路を撃退した？智頭急行神話は崩れた！
大阪⇔鳥取間の空路を撃退したとされる、鳥取新幹線必要論の裏付けとなる、智頭急行線黒字運営のトリック！がついに暴露されました！
コロナ禍が長引く現況で、昨年（2022年）来、JR西日本グループは痴呆３セク鉄道へ拠出されている運営支援を削減しようと検討していますが...
これに対して「よとう運輸族国会議員・地元議会議員」から激しい反発が出ているわけです。
第1目 鉄道系Youtuberを使った支援金削減反対プロパガンダ！
更に鉄道系Youtuber（※10）を使って"泣き落とし戦術！"で一般利用者を丸め込んで！、役立たず3セク智頭急行に運転資金支援拠出を続けさせようと画策しているわけです！
普段智頭急行線とは関係のない我々一般（ＪR西）利用者は、利権の温床智頭急行線存続の為に「余分！上乗せされた運賃」を負担させられていることになり！「堪ったものではありません！」
参※10）当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber・鉄オタ・フリーター , ゴーストライター , 鉄道コラムニストとは？... はこちら。
※こやつは、鉄道機材 syndicate から生活費をもらっているフリーター野郎です！
第2目 JR西日本の「直通先3セク鉄道に対する運行支援資金供与！」の仕組みは...
3セク鉄道会社への間接支援として、相互直通運行に関連して...
- ●Trackage rights契約（第二種鉄道事業）における路線レンタル使用料！
- ●相互直通運行における車両レンタル使用料！特急はくと運行では智頭急行に年間約15億円！
の2通りがあり、自社の district（営業区域！）でもない他社路線に
"車両レンタル料"という名目で莫大な支援金を支払わさせられている！訳です。
第2項 智頭急行の営業収支？は...
- ●運賃収入 約13億円
- ●支出 約25億円
現状の利用状況では？単体ではー約12億円の赤字経営！
- ●車両使用料として年間 約15億円！
※現行の上郡⇔新大阪126.5ｋｍ（一部京都発）と智頭⇔鳥取間31.9km（一部倉吉まで）の営業距離 158.4km X7往復／日 の車両使用料として年間 約15億円！
つまりJR西日本（利用者！）の"御慈悲"（車両レンタル料）で食いつないで、更には"儲け"まで捻出しているわけです！
なのでJR西日本は自社内の運行区間を鳥取⇔智頭＆上郡⇔姫路間に短縮して年間 約6億円に圧縮したい旨を申し入れているわけです。
ＪＲ構想では
- ●上郡⇔姫路間34.8km、智頭⇔鳥取間31.9km 営業距離66.7㎞ XX7往復／日 年間 約6億円。
でつまり約9億円の拠出金削減を図りたいわけですが。
第1目 JR西日本が赤字の状態なのに...
JR本体がコロナ禍による旅客減少で、副業！の"鉄道部門"の収益率が極端に悪化(大赤字)しているわけです！
つまり、
本来３セク沿線とは関係のないdistrict（地域）の一般利用者（私たち）に"運賃"上乗せ！負担させられている訳です！
つまりは、小生も含め関係の無い（zoneに暮らす）一般利用客が割り（増し）を食らっている訳！
第3項 智頭急行は金融法違反！
智頭急行㈱の定款にはリース業は含まれていま線（せん）！
しかし実際には、JR西日本に対する車両リース、（※00）で年間15億円実に収入の54％にもあたる年間15億円！を稼ぎだしています。
明らかに金融法違反です！
参※00）過去の「秋田新幹線車両保有株式会社」も「山形ジェイアール直行特急保有株式会社」いずれも金融業（リース業）として金融庁に届け出されていました！。
第1目 自らの利権確保！
前途した様に、15名もの扶養家族（不要役員！）達が"自らの権益を守る為！"に (-_-メ) 893紛いの集り行為を行っているのです。.
カラクリが暴露！された以上...
カラクリが暴露！された以上、（新たな不要不急路線！）
鳥取新幹線などは必要ない！と言い切れるでしょう。
実現すれば日本政府の財政破綻！を一層早める！ことになるわけです。
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公開：2023年2月10日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
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