連載『智頭急行と"鳥取新幹線"（山陰新幹線）の関連！とは...』ー第3回ー

★第1節　鳥取新幹線建設強硬推進にかかわる多くの問題

第1項　建設スキームの工面だけではない多くの問題が

★

●グレーライン　全て廃止必定！路線。
●エンジ色ラインは都市近郊区間として何とか生き残れる？区間

山陰新幹線（鳥取新幹線）を強行実現？？？させると...

●鳥取←（智頭急行）→姫路　特急スーパーはくと／因美線⇔智頭急行⇔山陰線　廃止
●鳥取←（智頭急行）→岡山　特急スーパーいなば　廃止
●出雲←（伯備線）→岡山　特急やくも　廃止
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並行在来線である山陰本線（京都⇔下関間）は勿論の事、山口線の新山口⇔益田駅（米子）間"特急スーパーおき"、伯備線の岡山⇔出雲市間"特急やくも"、そして智頭急行線の"特急はくと"スーパーいなば" の全ての在来線特急運行がオワコン！になります。

ローカル線特急？！もオワコン

特急はしだて（京都⇔天橋立）、丹後エクスプローター、特急まいづる（京都⇔東舞鶴）、福知山線（大阪⇔城崎温泉）こうのとり、播但線（姫路⇔和田山⇔城崎温泉）はまかぜ

更に、梯を外されるローカル線が

伯備線、姫新線、木次線、芸備線、播但線、山口線、美祢線、福塩線全て煽りを食らって、廃止！を余儀なくされるでしょう。

第3目　鳥取新幹線が開業すると智頭急行線は休行線！となり縁組は破断するしかない！

現在でも、沿線に暮らす地元民はほとんど利用していません！

なので、JR西日本（利用者！）の慈悲！で営業が成り立っているわけです。

つまり、特急はくとが廃止されると、智頭急行は年間約12億円の赤字を垂れ流す！こととなり、設立準備金はあっという間に使い切りあえなく、事業破綻！に。

つまり智頭急行線を見捨てる！ことになります。

つまり縁組は破談になる訳です。

第1目　兵庫県は縁組破談を

共同出資者の兵庫県さんも、高規格幹線道路Ｅ２９が並走していない佐用⇔上郡の一部区間を除きをどうするかだけで、基本別れ話（事業分割）には同意してくれるでしょう！が...

鳥取県鳥取市では、並行在来線対策が

鳥取県は（鳥取市）は若桜鉄道、因美北線（那岐⇔鳥取）、山陰本線（鳥取⇔東浜駅）各区間について、交通弱者対策（学生の通学）の為、並走する、E29,E9を走る高速バスに転換するか、新たにTotori Regional Transportation District：鳥取地域交通事業団（※32）を立ち上げて、事業統合するかを迫られるでしょう！

いずれにせよ、各路線ともに県境部はほぼ年間平均乗客0人／日に限りなく近いので、廃止はやむを得ないでしょう！が...

最も、智頭急行沿線住民は、通学生（高校生と一部大学生）以外はほとんど利用していないので、JR特急が走らなくなり営業破綻して、廃線になっても問題は無い？でしょうが、一部の住人からは恨みを買う！ことに...

参※32）当サイト内関連記事　地域交通事業体 RTD（Regional Transportation District）の必要性！と実現への途とは...　はこちら。