狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

北陸新幹線小浜・京都ルート支持者の米原ルート"ディスリ!"の Fake を暴く!ー連載第2回ー

第2回 加賀温泉郷の不安は的中!する...

第1項 敦賀延伸は"沿線老人会!"の「冥途の旅への土産話!」

本年(2024年)3月16日沿線老人会?の厚い期待を受けて、北陸新幹線が敦賀延伸を果たしましたが...

第1目 ハピラインふくいは unhappy road!

2023年4月9日の統一痴呆選挙で、北陸新幹線期成同盟会 の強力な支援!で、「三方上中郡挙区!」を筆頭に圧倒的な支持で2期目再選!を果たした現 Governor ですが... 彼は総務省の Agent(目代)、つまりは政権夜盗の回し者!です。

県知事 は、『赤字運営など糞くらえ!ハピラインふくい を守りぬく!』と景気の良い強気な発言をなさっていますが...

第2目 快速運行は"線香花火!"に終わる?!

(選挙戦で)お世話!担(にな)った"鯖江市選挙区民"への返礼!?として、"出血運行"されること担った"快速電車!"も...

数年後には利用者減!で... 芦原温泉⇔丸岡 ⇔福井⇔鯖江⇔ 武生 間の"区間快速!"ならざるを得ない!でしょう...

第2項 ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が北陸新幹線"妄想!"を...

新規路線の素案(議題)を作成している連中は、交通専門家(地政学者※00)ではありま線!

参※00)当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics(地政学)の"概念・研究 theme とは... はこちら。

lobbyist ゼネコンコンサルタント会社!です。

2-1-1 日本のロビー活動(政界工作)はシンクタンク!が行っている!

鉄道関連 syndicate(cartelから依頼を受けて"政権よとう(夜盗?)"中央省庁に対して、ロビー活動政界工作!)を行っている連中は、〇X経済研究所、〇X総合研究所、(一財)〇X研究所などの民間シンクタンク!です。

mass media 報道特番!などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっているあの連中!です。

つまり"自称!"Researcher(研究員)、economist(経済学者)expert(有識者!)共 (-_-メ) は捏造の specialist(専門家!)であり、

根拠(裏付け)無い!試算(私算!)である"経済波及効果?"を、伝家の宝刀に振りかざして官公庁に猛烈な売り込み!をかけているのです。

そして鉄道関連 constructor syndicatecartel)と結託!して、 gist を組み立て synopsis 捏造!を恫喝!している政治ゴロ!の連中が...

2-1-2 彼らが振り翳す"伝家の宝刀!"経済波及効果?とは...

経済波及効果!とは、投入した原資(投資額)よりも大きなリターン!が得られることですが...

彼らが振り翳す「伝家の宝刀」経済波及効果とは、

「限られた業界!」つまり鉄道建設事業関連 Syndicate (魏妖怪!)内ダケ!でのお話です。

『私達血税投棄!させられている一般庶民にとっては、関係の無いお話!つまりFake!すぎま線。

2-1-2-1 政治用語!の事業スキーム?の因習!が...

政権夜盗の scheme;企て!(※99)"因習!"、municiparity の拠出金制度!(申し合わせ!)が定着して、鉄道事業者は15%(都市計画事業)→33.3%(整備新幹線)の自己資金!、つまり3倍→6.7倍!の、事業資金!を手に入れることが可能!となったのです。

つまり、彼ら Lobbyist の Client である鉄道関連 Syndicate にとっては、正に投資効果!(業界内経済波及効果!)が生まれる!のです。

鉄道建設事業の"孫請け"の"地元土建屋の親方"が乗り回す高級外車が街に溢れて!、"夜のネオン街"が潤う!だけです。

つまり、『我々一般庶民は、"山車"〈ダシ;鉄道)に担がれて!、出汁(ダシ)にされる!だけです。

参※99)当サイト関連記事 『 政治用語!スキームの語源となった Scheme は "企み!"を表す単語で言い得て妙 』 はこちら。

第3項 彼ら小浜ルート推進派の主張は全て Fake!です

夜盗整備新幹線建設推進PT の主張は全て鉄道建設 constructor syndicate(cartel)が依頼した中共系の lobbyist が捏造!した Fake です。

第1目 北陸新幹線には緊急バイパス路線?の意味合いなど無い!

彼らがデッチアゲタ最大の Fake !北陸新幹線緊急バイパス路?説です。

全国新幹線鉄道整備法(以下全幹法)にはそんな文言は一切見当たり"魔線!"(ません)

第2目 東海道新幹線だけが!全線不通になるなど...

3-2-1 例え"戦火!"に見舞れ"ようが...

例え戦火に見舞れようが、"東海道新幹線だけが"全線被災???"することなどありえ魔線ません)

3-2-2 東海大震災が"勃発!"すれば...

つまり、彼らが匂わす東海・南海大震災が"勃発"すれば、

現在建設中のリニア中央新幹線も含め、日本の東西 Traffics は全てオワコン!になります! 関空も"海に没して"空路もアウトに!なって終うでしょう...

3-2-3 残る手立ては水運と空輸だけ

本年の能登半島震災で露呈されたように、残る Lifeline !は、海運(揚陸艇)と)(飛行艇大型ヘリによる))空輸」だけ!となるでしょう。

つまり、北陸震撼線で東海道新幹線の代替?を行えるなどと言うのは『全く根拠のない Fake!』です。

第3目 保安設備の違いは問題になり魔線!

  • ●東海道新幹線・山陽新幹線  ATC-NS
  • ●北陸新幹線 DS-ATC

と方式は異なりますが...

3-3-1 21世紀の現在、何ら問題にはなり魔線!

何となれば関東での民鉄・JR・TolyoMetro・都営地下鉄各線は全て異なるシステムですが、

問題無く相互直通!しています。

3-3-1-1 埼京線直通区間では
  • ●りんかい線(大崎⇔新木場)ATS-P
  • ●東北貨物線( 大崎⇔池袋) ATS-P
  • ●赤羽線・東北通勤新線(池袋⇔大宮)ATACS
  • ●品鶴線(湘南新宿ライン 鶴見⇔品川)ATS-P
  • ●相鉄・JR直通線(東海道貨物線)ATS-P

更に、JR東日本 district 内では他にも多数の方式が混在!しています。

第3項 東海道新幹線の"最混雑区間は東京⇔名古屋間!"

東海道新幹線の最混雑区間は東京⇔名古屋間!です。

なので現在リニア中央新幹線(※30)が絶賛建設中!なのです。

参※30)当サイト関連記事 北陸新幹線・新大阪延伸でリニア中央新幹線・新大阪延伸は実現しない! はこちら。

第1目 名古屋⇔新大阪間は輸送密度がそれほど無い!

コロナ禍が一段落?!して、インバウンド(※31)観光客が戻ってきた我が日乃本では、西欧人一時滞在観光客が、目立つようになってきました。

過日(2024年3月26日)いつも通りの通院の帰りに、北大阪急行(御堂筋線)の箕面萱野駅を探検?調査したついでに、新大阪駅に立ち寄り入場券で1時間程滞在しましたが...

駅構内コンコースは勿論、Osakametro ⇔JR連絡通路も観光客でごった返していました!

参※31)当サイト関連記事 インバウンド観光客とは一時滞在外国人観光客の意味! はこちら。

3-1-1 タダシ

この程度の混雑?は1年前の昨年(2023年)2月14日の時点で回復!しており奈良駅!ですら、Inbound alien(一時滞在外国人)でコンコースが埋まって!いました。

更に平日の真昼間(13時以降)なので、名古屋方面上り全便ほぼ〇(空席有り!)、そして上りホーム上に上がっても、窓際以外は空席が目立つ!状況(恐らく乗車率60%前後)

更に、21・22番線(下り到着ホームでは)別動画の通り、乗降客は"ほぼ同数!"名古屋方面から降り立つ旅行者は予想通りまばら!で、

名古屋⇔新大阪間は意外と少ない!のです。

 

公開:2024年3月27日
更新:2025年2月 5日

投稿者:デジタヌ

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