米原ルートに着せられた"冤罪"の数々《 北陸新幹線・米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルート第3回 》
★第3回 米原ルートに着せられた"冤罪"の数々
彼らは、関西軽罪4団体の"ロビー活動"にマンマと"乗せられて、3兆９千億円の軽罪波及効果（合法的賄賂、小口政治献金、裏金！）造りの絶好のチャンスと馬鹿りに、相乗りしたにすぎ魔線！。
彼らが、捏造した、米原ルート"検討除外"の"口実！"とした、数多くの"自公"（次項）"は全て論拠のいない Fake の"言掛り"にすぎ魔線！
第1項 事前災害時の東海道新幹線の代替ルート？
抑々が、整備新幹線の目的に防災（自然災害）に対する冗長は含まれ魔線！
彼らがデッチアゲた最大の Fake ！は北陸新幹線緊急バイパス路？説です。
全国新幹線鉄道整備法（以下全幹法）にはそんな文言は一切見当たり"魔線！"（ません）。
第1目 東海道新幹線だけが！全線不通になるなど...
例え戦火に見舞れようが、"♥東海道新幹線だけが"全線被災？？？"することなどありえ魔線（ません）！
1-1-1 東海大震災が"勃発！"すれば...
つまり、彼らが匂わす東海・南海大震災が"勃発"すれば、
現在建設中のリニア中央新幹線も含め、日本の東西 Traffics は全てオワコン！になります！ 関空も"海に没して"空路もアウトに！なって終うでしょう...
1-2-1-1 京都銃弾ルート（京都⇔新大阪間）も南海トラフ地震を被災！する。
南海トラフ地震では、京田辺ルートの京都⇔新大阪間も震災に遭い、むしろ地底トンネルでは、淀川遡上津波による水没被害に遭いやすくなります。
1-2-1-2 残る手立ては♥水運と♥空輸だけ
本年の能登半島震災で露呈されたように、残る Lifeline ！は、♥海運（♥揚陸艇）と）（♥飛行艇♥大型ヘリによる））♥空輸」だけ！となるでしょう。
つまり、北陸震撼線で東海道新幹線の代替？を行えるなどと言うのは『全く根拠のない Fake！』です。
1-1-2 雪害は米原⇔岐阜羽島間
大雪災害に依る、遅延・不通！対策についても問題あり魔線！。
何故なら大雪区間は米原⇔岐阜羽島間の"関ケ原""であり、米原接続ルートでは難が問題になり魔線！
★第2項 乗り継ぎ問題？？？
北陸新幹線を"真面目"に建設すれば、Transfer 問題は生じ魔線！
第1目 東海道新幹線米原接続（長浜）ルートならば...
2-1-1 新大阪駅で、山陽新幹線（九州方面）との♥乗り継ぎが容易！
前途した様に、新大阪駅で、
むしろ前途した条件で、東海道新幹線（名古屋・京都両方面）と直通できレバ、名古屋⇔新大阪間に余裕が生まれたダイヤに、現行つるぎ（敦賀⇔富山間区間運行）に相当する♥新サンダーバード（新大阪⇔富山）、♥新しらさぎ（名古屋⇔富山間）をは割り当てることが可能となり、より一層利便性が向上できます！。
第３目 保安設備の違いは問題になり魔線！
と方式は異なりますが...
1-3-1 21世紀の現在、何ら問題にはなり魔線！
何となれば関東での民鉄・JR・TolyoMetro・都営地下鉄各線は全て異なるシステムですが、
♥問題無く相互直通！しています。
1-3-1-1 埼京線直通区間では
- ●りんかい線（大崎⇔新木場）ATS-P
- ●東北貨物線（ 大崎⇔池袋） ATS-P
- ●赤羽線・東北通勤新線（池袋⇔大宮）ATACS
- ●品鶴線（湘南新宿ライン 鶴見⇔品川）ATS-P
- ●相鉄・JR直通線（東海道貨物線）ATS-P
更に、JR東日本 district 内では他にも♥多数の方式が混在！しています。
第2項 東海道新幹線の"最混雑区間は東京⇔♥名古屋間！"
東海道新幹線の最混雑区間は東京⇔名古屋間！です。
なので現在リニア中央新幹線（※30）が♥絶賛建設中！なのです。
参※30）当サイト関連記事 北陸新幹線・新大阪延伸でリニア中央新幹線・新大阪延伸は実現しない！ はこちら。
第１目 名古屋⇔新大阪間は輸送密度がそれほど無い！
コロナ禍が一段落？！して、インバウンド（※31）観光客が戻ってきた我が日乃本では、西欧人一時滞在観光客が、目立つようになってきました。
過日（2024年3月26日）いつも通りの通院の帰りに、北大阪急行（御堂筋線）の箕面萱野駅を探検？調査したついでに、新大阪駅に立ち寄り入場券で１時間程滞在しましたが...
駅構内コンコースは勿論、Osakametro ⇔JR連絡通路も観光客でごった返していました！
参※31）当サイト関連記事 インバウンド観光客とは一時滞在外国人観光客の意味！ はこちら。
3-1-1 タダシ
この程度の混雑？は1年前の昨年（2023年）2月14日の時点で回復！しており奈良駅！ですら、Inbound alien（一時滞在外国人）でコンコースが埋まって！いました。
更に平日の真昼間（13時以降）なので、名古屋方面上り全便ほぼ〇（空席有り！）、そして上りホーム上に上がっても、窓際以外は空席が目立つ！状況（恐らく乗車率６０％前後）
更に、21・22番線（下り到着ホームでは）別動画の通り、乗降客は"ほぼ同数！"、名古屋方面から降り立つ旅行者は予想通りまばら！で、
名古屋⇔新大阪間は意外と少ない！のです。
第4項 ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が北陸新幹線"妄想！"を...
新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※00）ではありま線！
参※00）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
lobbyist や、ゼネコン系コンサルタント会社！です。
４-1-1 日本のロビー活動（政界工作）はシンクタンク！が行っている！
鉄道関連 syndicate（cartel ）から依頼を受けて"政権よとう(夜盗?）"や中央省庁に対して、ロビー活動（政界工作！)を行っている連中は、〇X経済研究所、〇X総合研究所、（一財）〇X研究所などの民間シンクタンク！です。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっているあの連中！です。
つまり"自称！"Researcher（研究員）、economist（経済学者）、expert（有識者！）共 (-_-メ) は捏造の specialist（専門家！）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算！）である"経済波及効果？"を、伝家の宝刀に振りかざして官公庁に猛烈な売り込み！をかけているのです。
そして鉄道関連 constructor syndicate（cartel）と結託！して、 gist を組み立て synopsis の捏造！を恫喝！している政治ゴロ！の連中が...
★
4-1-2 彼らが振り翳す"伝家の宝刀！"経済波及効果？とは...
経済波及効果！とは、投入した原資（投資額）よりも大きなリターン！が得られることですが...
彼らが振り翳す「伝家の宝刀」経済波及効果とは、
「限られた業界！」つまり鉄道建設事業関連 Syndicate (魏妖怪！)内ダケ！でのお話です。
『私達血税を投棄！させられている一般庶民にとっては、関係の無いお話！ 』つまりFake！にすぎま線。
4-1-2-1 政治用語！の事業スキーム？の因習！が...
政権夜盗の scheme；企て！（※99）"因習！"で、municiparity の拠出金制度！（申し合わせ！）が定着して、鉄道事業者は15％（都市計画事業）→33.3％（整備新幹線）の自己資金！、つまり3倍→6.7倍！の、事業資金！を手に入れることが可能！となったのです。
つまり、彼ら Lobbyist の Client である鉄道関連 Syndicate にとっては、正に投資効果！（業界内経済波及効果！）が生まれる！のです。
鉄道建設事業の"孫請け"の"地元土建屋の親方"が乗り回す高級外車が街に溢れて！、"夜のネオン街"が潤う！だけです。
つまり、『我々一般庶民は、"山車"〈ダシ；鉄道）に担がれて！、出汁（ダシ）にされる！』だけです。
参※99）当サイト関連記事 『 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 』 はこちら。
公開：2025年5月 1日
更新：2025年6月18日
投稿者：デジタヌ
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