米原接続ルートの数多くの利点とは《 北陸新幹線・米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルート第2回 》
第2回 米原ルートの数多くの利点とは
米原ルートには他の2ルート（小浜北山銃弾ルート、湖西ルート）には無い多くのメリットがあり増す。
第1項 小浜・北山トンネルルートと米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルートの比較
第1目 工期事業費共に１／３以下！
- ♥敦賀⇔長浜間（柳ケ瀬ルート）38.5km
- ♥長浜⇔米原西ジャンクション間（新大阪方面短絡線）約7.7㎞
- ♥長浜⇔米原東ジャンクション間（名古屋方面短絡線）約14.5㎞
0-1-1 想定事業費
0-1-1-1 柳ケ瀬ルート
事業総延長 60.7㎞
総事業費 約134億円／ｋｍ （※00）X 60.7m ≒8千134億円以上。
工期 約5~7年
参※00）金沢→敦賀延伸時実績
0-1-1-2 北山ルート
総延長 141km
工期15年以上！
総事業費 三兆九千億円！（※01）
参※01）国交省鉄道局公表値
第2項 東海道新幹線直通！で初年度から♥黒字！
現在敦賀⇔富山間のローカル便として、「つるぎ」が運行されていますが、以前の様に名古屋⇔富山、新大阪⇔富山間に夫々、」「新しらさぎ」「新サンダーバード」運行が可能となり増す。
他方、後述するように北山ルートでは、直通運行が不可能！となっています。
第1目 柳ケ瀬ルートならば東海道新幹線と♥相互直通可能
東海道新幹線♥名古屋（東京方面）！、
新大阪・九州方面の♥山陽新幹線（九州新幹線）と直結（♥直通）可能です。
第2目 開業初年度から♥黒字営業が見込める
1-2-1 名古屋方面の新しらさぎ（８両編成）
名古屋⇔富山間の♥新しらさぎの運行出来て、中京経済圏との繋がりが、持続できます。
1-2-2 さくらの♥東京駅直通！（８両編成）
★1-2-2-1 さくらの♥東京駅直通
鹿児島⇔東京駅間のさくらの東京駅直通運行が可能となり増す！
1-2-2-2 ゴールデン♥キャッスルルート！が実現
日本版ロマンティック街道、ゴールデンキャッスルルートが実現出来ます。
インバウンド観光客に大人気の、熊本城、姫路城、兼六園（金沢）、を結ぶ夢のゴールデンキャッスルルートが実現出来ます。
1-3-2-2 新サンダーバード（8両編成）
勿論新大阪⇔富山間の新サンダーバードも運行できます！。
第3項 柳ケ瀬ルートは建設が容易
第1目 地質データが豊富！
0-3-1 柳川ルートは過去に豊富な実績（♥地質データ！）がある
♥初代北陸本線（旧柳ケ瀬線）のトンネル群
柳ケ瀬トンネル、他4本
♥北陸自動車道の上下線トンネル群
上下柳ケ瀬トンネルX2本、小刀祢トンネル、
GooglMapを拡大していただければ、お解りの様に、柳ケ瀬ルートは、旧柳ケ瀬線のトンネル群、北陸自動車道のトンネル群等、の豊富なトンネル群掘削実績があり、過去の地質データが豊富に存在します。
0-3-2 北山ルートは人跡未踏！の秘境地帯
一部の太鼓持ち"自称ジャーナリスト？"が、唱得る地質調査などは行われて魔線！
北山ルートは人跡未踏の山林地帯で、ボーリング機材を運べるような道路等整備されておらず！
林業関係者様の林道すら整備されていないArea（未開地！）も多く、地質調査が無駄になる？と言うのは「真っ赤な大嘘！、です。
建設をするにも、建設資材運搬用工事道路の建設が必要です。
つまり北山の原生林（国有林）の大規模な自然破壊に繋がります。
第2目 建設用道路新設が最小限で済みます
新たな、（資材搬入・ずり搬出用）建設用道路も最小限で事足ります。
3-2-1 北山トンネル掘削には大量のズリ処理問題が...
全長50㎞以上！"にもわたる長大な北山トンネル掘削では、大量のズリ（掘削残土）と掘削排水処理（沈殿設備）が必要となり増す！。
3-2-2 柳ケ瀬ルート（柳瀬トンネル）は比較的短い！
全長140㎞の北山ルート（殆どがトンネル！）と比べて、柳ケ瀬トンネルは比較的短い！（10㎞以下）ので、ズリ処理も比較的容易です。
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公開：2025年5月 1日
更新：2025年6月18日
投稿者：デジタヌ
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