連載『 なにわ筋線は"おおさか東線・大阪環状線"の"3路線一体運用"が必須！に...』ー第3回ー
首都圏の様に3社以上が相互直通運行をしている区間では、どこか1社が事故などで大幅にダイヤが乱れると、他社の運行にも影響を与えてしまうことが、「相互直通運行」の最大のデメリットであるとされていますが、大阪環状線を共用する"ゆめ咲ライン"・JR京都ライン、大和路ライン、紀州路（関空）ラインでも同様のことが...
第1項 大阪環状線へは4路線8系統！が直通している
大阪環状線は「シカゴ・L」の様な４ラインが終結するハブ路線となっています。
参※）当サイト内関連記事 大阪環状線 は「シカゴ・ L」を商都 なにわ に移植して大成功を！ はこちら。
現状大阪都市圏で起こっている「相互直通」のデメリットは、"ＪＲ西日本路線同士"で起こっている場合がほとんどです！
どういうことかというと、１つの路線で生じた遅延が、連鎖的に直通している路線のダイヤに影響して、混乱が発生しているわけです。
旧国鉄時代の各鉄道管理局の district 間での"連鎖的運行ダイヤの乱れ"が発生しているわけです。
現在は本社営業扱いとなった（旧大阪鉄道管理局内の）「はるかチャン」「くろしお親父」が走る東海道線・梅田貨物線（京都線）と、同じく本社営業（旧天王寺鉄道管理局）内の、大和路線（関西線）と、和歌山営業扱いとなった関空快速・紀州路快速線・紀勢線特急（阪和線・関空連絡線）と、本社営業扱いのゆめさき線（桜島線）の4路線8系統が、大阪環状線（西側）に乗り入れているわけで、通勤時間帯に多く発生する列車遅延などの影響で、日常的に各路線相互間で大幅なダイヤの乱れが発生しています！
その為、市内から関空へのアクセスなどでは、「リムジンバス」の方が（定時運行？で）頼れる有様です。
第2項 但し４路線乗り入れでも対応できる！大阪環状線の"低輸送密度！"が...
但し幸か不幸か？interurban （都市近郊線）としてみた場合、大阪環状線の利用客数・輸送密度は思いのほか伸び悩んでいる！現況です。
ホームドア設置に関連した「環状線内運用専用」の323系新型車両も、乗り入れてくる路線の320・321系快速用車両に合わせて"３か所扉"！になったぐらいです。
なのでダイヤには余裕があり（過ぎ）、大和路線（関西線）阪和線、ゆめさき線（桜島線）、京都線（東海道線）の4路線からの乗り入れが可能となっているのですが...
ある意味これは、次項に述べるように負のスパイラル、
つまり大阪環状線の西ループ途中駅の、快速増便⇆各停減便⇆利用しずらい！に陥っている結果とも取れます！
第1目 大阪環状線の西ループの現況
天王寺⇔西九条⇔大阪間
- ●各停所要時間 通勤時間帯22分 昼間20分
- ●（昼間のみ）快速運行 15分
大阪環状線も"団子運転"とホームドア（※12）に対応させるためにATS-Pが設置されています。
通勤時間帯上下ともに1時間22本（ はるか・くろしお3本含む）が、
昼間は 上下ともに1時間16本（ただし快速＆特急10本含む）。
邪魔もの速達列車さえいなくなれば...
そこで、現状乗り入れている昼間の「大和路快速」の一部が環状線・大阪方面（外回り西半分）に乗り入れ無くなれば、
その分空いたダイヤを天王寺止まりの阪和線各停の大阪駅乗り入れ便に回せることにもなります。
一見代わり映えしないようですが...
- ●環状線運行専用車両は8両固定編成、
- ●阪和線各停運用の223・225系は４両編成
が基本です、つまり昼間過剰供給になっている、大坂環状線の輸送力を適切化！できるのです。
参※12）当サイト関連記事 ホームドア 設置が首都圏以外で進まない理由とは... はこちら。
※参 山手線では
上下ともに終日11両編成が20から21本！（快速運転なし2～3分間隔）
第3項 ４ラインの特徴
- ♥なにわ筋線は急行路線！大阪駅地下ホームは双方向折り返し可能！
- ♥大阪外環状鉄道は8両編成！対応、梅田貨物線"新大阪駅！"には（大阪⇔新大阪の）折り返し設備が無い！
- ♥大阪環状線・関西線共用区間 天王寺⇔今宮間 は・系統別複々線！
- ♥関西線天王寺⇔平野間には競合路線が無い！なので昼間でも一定以上の利用者がある！
- ●阪和線の通勤ラッシュ時ダイヤは、複線の限界！？に近付いている。
第1目 2033年になにわ筋線が開業すると...
なにわ筋線、おおさか東線、大阪環状線と関西線（大和路線）、阪和線（紀州路線）、京都線（東海道線）、の6系統の一体運用が可能となります。
公開：2019年12月18日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
連載『 なにわ筋線は"おおさか東線・大阪環状線"の"3路線一体運用"が必須！に...』ー第2回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 なにわ筋線は"おおさか東線・大阪環状線"の"3路線一体運用"が必須！に...』ー第4回ー
▲なにわ筋線 と おおさか東線調査室へ戻る
