連載『 なにわ筋線は"おおさか東線・大阪環状線"の"3路線一体運用"が必須！に...』ー第4回ー
現在、阪和線（※21）では天王寺⇔日根野間ATS-Pの採用で埼京線・京王線同様のセミ団子運転？が実施されていますが...
阪和線自体の運行本数が"複線の限界"に近く？なっていて、朝夕の増発も難しい状況になって来ています。（※22）但し増結すれば事足りますが！
現行（2021年1月現在）の"通常運行"ダイヤでは朝夕の通勤ラッシュ時には、（天王寺⇔鳳間を走行する）天王寺初の下り方面が7時台18本、8時台19本、9時台18本となっています（上りも同じ）。
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第1項 通勤時間帯の半数以上は天王寺発着
その過半数以上を占める13本は天王寺始発（終着）なので、殆ど環状線には乗り入れていませんが...
仮に埼京線同様の最新のATACS、ATOにシステムアップ？して、フル団子運転！を目指せば...
京王線の実績から考えて30本!までは増発出来ます！
しかしトレードオフで、この間の表定速度が大幅に低下して、現在の速達性（利便性）は無くなってしまいます。
参※21）当サイト関連記事 フル規格 和歌山新幹線計画 より阪和線を" 新幹線鉄道規格新線 "に改修すれば 和歌山⇔天王寺間が25分!で結べる はこちら。
参※22）ATSーPを採用しているのでフル団子運行？も可能ですが、所要時間の増加！に繋がってしまいます。
第2項 interurban区間各停は
天王寺⇔鳳間のinterurban（郊外電車）区間の各停は...
第1目 通勤時間帯は天王寺発着！
通勤時間帯は、大阪環状線東回りの混雑もあり、天王寺発着のままでしょう。
6両編成化すれば昼間全便大阪環状線乗り入れも可能に！
大阪環状線から、邪魔者（大和路快速・関空紀州路快速）が消えてくれるので、全便大阪環状線に直通運行可能！となります。
但し全列車が最低でも6両編成化が必須となります。
前途した様に大阪環状線（西回り区間）の昼間利用客は限られていますが、
東回り区間は、京橋・鶴橋という2大 node station を抱えており、昼間も「そこそこ」利用客があります。
つまり、何とか6両編成は許容？できても4両編成では...
第2目 競合他路線との兼ね合いで...
但し競合路線（南海本線・高野線・Osakmetro 御堂筋線）が多い阪和線の interurban 区間では、なにわ筋線開業後も、あまり利用客増加は見込めま線（せん）！
なので、interurban（各停）全便の6両編成化は難しく！全便大阪環状線直通の夢が叶うかどうかは???...
第3項 関空・紀州路快速は
- ●日根野←（阪和線）→天王寺←（関西線）→JR難波←（なにわ筋線）→大阪（地下ホーム）
ラッシュ時間帯
現在御堂筋線乗り換えの便（べん）の為に天王寺発着となっている阪和線快速を、
全便大阪駅地下ホーム発着に変更できます。
但し、御堂筋線（＆谷町線）への乗り換えを考慮して、
天王寺発着区間快速便（通勤時間帯）も残ることとなるでしょう。
昼間の毎時6往復の関空快速全便は、大阪駅地下ホーム折り返しの「なにわ筋線乗り入れ便」に出来ます！
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公開：2019年12月18日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
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