狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『 JRゆめ咲線延伸"妄想"は"地上げ屋"が騒ぎ立てているだけ!』ー最終回ー

ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます!

★第2節 JRゆめ咲線延伸"妄想"がとん挫した理由は

★第1項 障壁となった理由その1 事業主体の問題

JRゆめさき線を延伸するとすると、軌間1067mmの狭軌路線延伸ですから、建設はJR西日本ご本尊か、ご存じ関西高速鉄道株式会社の出番となるわけですが...

なにわ筋線建設とは違い出資者である兵庫県 と尼崎市さらに南海電鉄 とは全く関係のない路線となってしまいます!

関西高速鉄道株式会社

  • ● 1988年5月25日設立 第三種鉄道事業(JR東西線、なにわ筋線)
  • ●JR東西線 1988年(昭和63年)10月事業免許取得着工
  • ●1996年 12月4日:完工、試運転開始
  • ●1997年3月8日:京橋駅 - 尼崎駅間開業。
  • ●2020年10月 なにわ筋線着工
株式非公開・非上場3セク株式会社

(2020年3月31日現在)

  • ●大阪府 30.61%。
  • ●大阪市 30.61%、
  • ●西日本旅客鉄道 30.58%、
  • ●兵庫県 5.41%、
  • ●尼崎市 1.35%、
  • ●住友電気工業 0.31%、
  • ●南海電気鉄道 0.24%、
  • ●青木あすなろ建設 0.15%、
  • ●森本組 0.13%、
  • ●りんかい日産建設 0.11%

第2項 障壁その2 軌間・電化方式の違い 

前途しましたように、

"JR鼻先線?"は軌間1067mm、1500v電化Overhead line(架空線)集電方式の狭軌路線、

"大阪メトロ中央線"は軌間4 ft 8 inの標準軌(※01)でおまけに750v電化の第3軌条集電です。

仮称"中共 カジノ前・悪夢洲中央駅"で接続するにしても、4線軌条、コンビネーション電化などの大掛かりな仕掛けでないと相互直通は出来ま線(せん)!

参※01)当サイト内関連記事 日本の鉄オタは欺かれている標準軌 は1420mm (4 ft 8 in) !だった... はこちら。

第3項 障壁その3 ゆめ咲線経由では新大阪に繋がらない!  

さらに、ゆめ咲線経由では、大阪梅田新都心(※11)には便利になりますが...

グランドハブステーション(※12)となるかもしれない???新大阪へは(なにわ筋線が開業しても"福島駅構内"のなにわ筋踏切が残る為に)直通できません!

参※11)当サイト関連記事 全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している!はこちら。

参※12)当サイト内関連記事 塀の中にある新大阪駅はアルカトラス状態!北陸新幹線もリニア中央新幹線も面会にはやってこない はこちら。

2025大阪関西万博時に限り運行される新大阪シャトル便も...

2025大阪関西万博時に限り運行される新大阪シャトル便(新大阪⇔桜島シャトルバスターミナル)も、万博終了後は(北大阪急行万博支線同様に)運行されなくなる!でしょう。

特に2033年の"なにわ筋線開業"後は、運行ダイヤの都合上ゆめ咲線直通は困難となります!(※99)

つまり、JR西日本(出資者政策投資ファンド)は"表向きは道義上!"(本音では事業参画していない)悪夢洲賭博アイランドへのシャトル便の運行は断るでしょう!

参※99)当サイト関連記事 なにわ筋線の成功は おおさか東線と大阪環状線も含めた"3路線の一体運用"にかかっている! はこちら。

※脚注 関連団体♥ 問い合わせ先リンク集

ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます!

関連団体リンクテーブル 

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

 

公開:2022年7月25日
更新:2024年2月23日

投稿者:デジタヌ

連載『 JRゆめ咲線延伸"妄想"は"地上げ屋"が騒ぎ立てているだけ!』ー第2回ーTOP東海道新幹線"近江八幡新駅"(請願駅)開業で近江鉄道も生き返れる?!


 

 



▲JR西日本と共存地方私鉄 調査班へ戻る

 

ページ先頭に戻る