狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『 JRゆめ咲線延伸"妄想"は"地上げ屋"が騒ぎ立てているだけ！』ー最終回ー

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★第2節　JRゆめ咲線延伸"妄想"がとん挫した理由は

★第1項　障壁となった理由その1　事業主体の問題

JRゆめさき線を延伸するとすると、軌間1067ｍｍの狭軌路線延伸ですから、建設はJR西日本ご本尊か、ご存じ関西高速鉄道株式会社の出番となるわけですが...

なにわ筋線建設とは違い出資者である兵庫県 と尼崎市さらに南海電鉄 とは全く関係のない路線となってしまいます！

関西高速鉄道株式会社

  • ● 1988年5月25日設立　第三種鉄道事業（JR東西線、なにわ筋線）
  • ●JR東西線　1988年（昭和63年）10月事業免許取得着工
  • ●1996年　12月4日：完工、試運転開始
  • ●1997年3月8日：京橋駅 - 尼崎駅間開業。
  • ●2020年10月　なにわ筋線着工
株式非公開・非上場3セク株式会社

（2020年3月31日現在）

  • ●大阪府 30.61%。
  • ●大阪市 30.61%、
  • ●西日本旅客鉄道 30.58%、
  • ●兵庫県 5.41%、
  • ●尼崎市 1.35%、
  • ●住友電気工業 0.31%、
  • ●南海電気鉄道 0.24%、
  • ●青木あすなろ建設 0.15%、
  • ●森本組 0.13%、
  • ●りんかい日産建設 0.11%

第2項　障壁その2　軌間・電化方式の違い　

前途しましたように、

"JR鼻先線？"は軌間1067ｍｍ、1500ｖ電化Overhead line（架空線）集電方式の狭軌路線、

"大阪メトロ中央線"は軌間4 ft 8 inの標準軌（※01）でおまけに750ｖ電化の第3軌条集電です。

仮称"中共 カジノ前・悪夢洲中央駅"で接続するにしても、4線軌条、コンビネーション電化などの大掛かりな仕掛けでないと相互直通は出来ま線（せん）！

参※01）当サイト内関連記事　日本の鉄オタは欺かれている標準軌 は1420mm (4 ft 8 in) ！だった...　はこちら。

第3項　障壁その3　ゆめ咲線経由では新大阪に繋がらない！　　

さらに、ゆめ咲線経由では、大阪梅田新都心（※11）には便利になりますが...

グランドハブステーション（※12）となるかもしれない???新大阪へは（なにわ筋線が開業しても"福島駅構内"のなにわ筋踏切が残る為に）直通できません！

参※11）当サイト関連記事　全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している！はこちら。

参※12）当サイト内関連記事　塀の中にある新大阪駅はアルカトラス状態！北陸新幹線もリニア中央新幹線も面会にはやってこない　はこちら。

2025大阪関西万博時に限り運行される新大阪シャトル便も...

2025大阪関西万博時に限り運行される新大阪シャトル便（新大阪⇔桜島シャトルバスターミナル）も、万博終了後は（北大阪急行万博支線同様に）運行されなくなる！でしょう。

特に2033年の"なにわ筋線開業"後は、運行ダイヤの都合上ゆめ咲線直通は困難となります！（※99）

つまり、JR西日本（出資者政策投資ファンド）は"表向きは道義上！"（本音では事業参画していない）悪夢洲賭博アイランドへのシャトル便の運行は断るでしょう！

参※99）当サイト関連記事　なにわ筋線の成功は おおさか東線と大阪環状線も含めた"3路線の一体運用"にかかっている！　はこちら。

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公開：2022年7月25日
更新：2024年2月23日

投稿者：デジタヌ

連載『 JRゆめ咲線延伸"妄想"は"地上げ屋"が騒ぎ立てているだけ！』ー第2回ー＜ ＴＯＰ ＞連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第1回ー


　

　



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