東海道新幹線 と 東北新幹線 が リニア中央新幹線 開業で繋がるかも？!
前書き（要約）リニア中央新幹線 がもたらす交通玉突き現象！
『風が吹けば桶屋が儲かる』という事ぐらいは、態々オックスフォード大学に留学しなくても、落語からでも学べます！
『いったい何を言ってるの...』とお思いでしょうが...
リニア中央新幹線が開業すれば、♥東海道新幹線のダイヤには余裕が生まれ、静岡県内停車型の「ひかり」が差し込み「のぞみ」が芽生え！ます。
さらには東北新幹線と直通運転ができる可能性もうまれて...
静岡県を支える産業都市浜松駅から東北の中心地？仙台まで乗り換えなしで結ばれるようになるかもしれません。
つまり、リニア中央新幹線 開通で静岡県・静岡市が大躍進！できるチャンスが生まれるわけです。
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※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...
筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。
後述する各団体とは直接関連はありません。
また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。
本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。
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別項で取り上げた、大宮⇔新宿⇔品川間の「第2 東北新幹線 」（※20）建設などで、東北新幹線 大宮⇔品川 間の運行ダイヤの安定化が必須となってきますが...
参※20）当サイト関連記事 大宮⇔新宿⇔品川が第2 東北新幹線 で結ばれれば...はこちら。
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『技術的問題なんじゃねえの？...』
線路が繋がっていない！それは誰でも知っています！
電源周波数が違う、東北新幹線（50HZ）東海道新幹線（60HZ）で電源周波数が違うことぐらいは"撮り鉄 鉄オタ"でも知っています？
しかし、北陸新幹線では60Hz電化のJR西日本と50Hz電化のJR東日本が相互乗り入れしています！
『じゃー何難（ナン）ダヨ！...』
それは、東北新幹線があなたと同じ？遅刻常習者！だからです。
現在東海道新幹線は首都圏の通勤列車並みに3分間隔 時間当たり13本の高頻度運転を実施しています！
つまり秒単位で正確に運行！されているので、
『ヤーごめん、ちょっと途中でトラブっちゃってサ...』
では済まされないのです！
『で何がリニアと関係"駿"（スン）ダヨ？...』
つまり、リニアが開業すれば現在最大時間当たり12本も運転されている「のぞみ」が減便される"望み"が生まれて、変わって静岡県内停車型の「のぞみ」が増便されて明るい「ひかり」が「こだま」してくるわけですが...
それだけではありません！
「ダイヤに余裕が生まれる」という事は...
東北新幹線（JR東日本）さえ東海道新幹線に「遅刻」し無くなれば「進入禁止」が解除される可能性がある！という事です。
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条件が整えば、西は浜松から東は仙台迄のビジネスラインと、観光ラインの両ラインが成立できるでしょう！
つまり、21世紀をリードしている浜松市の自動車産業と東北経済の中心地？仙台（※21）が直通運転可能となり、双方にとって大きなビジネスチャンスとなります。
更に、インバウンド観光客に人気のMt.Fuji 、Matsusima、Mt.Bandai＆Inawashiro Lake,Towada Lake、などの exotic Japan を満喫できる観光ルートも誕生するわけです！
参※21）現在浜松空港？は無いので、浜松⇔仙台間の中距離空路はありません"！
つまりビジネスに必要な速達手段が無い！わけです。
例えばYAMAHAと仙台にある同社系列のSUGOとの行き来が...
当サイト関連記事 SUGOインターナショナルレーシングコースはこちら。
静岡県さんにとっては、嘗て「丹奈トンネル」掘削で豊富だった"水源"が枯渇"して！丹奈盆地の地場産業が大打撃を受けた「トラウマ」！がおありでしょうが...
リニア中央新幹線が開業すれば、静岡県に"駅"は生まれなくても"益"が生まれます！
だから リニア中央新幹線を"通せんぼ"しないで、早期実現に協力してあげてください！
♥最新関連記事
大宮⇔新宿⇔品川が"第2 東北新幹線 "で結ばれれば... のご案内
2022年6月 8日新版・公開
要約
北海道新幹線が東京⇔札幌間4時間の壁を破るには、東北新幹線 の 最高速度 向上だけでは限界があります！
大宮⇔東京間の所要時間の短縮と過密 ダイヤ解消が最重要！
根本解決するには第2東北新幹線ルート建設しか道は無いでしょう！
実現できて、東北新幹線の定時運行が担保されるようになれば、
東日本を生活圏として暮らす人たちの長年の悲願！
東北・東海道両新幹線の相互直通運転も夢ではなくなります！
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本シリーズでは、トランスポーターの種類に拘らず！に『近未来の"交通網"のあるべき姿』を模索してみました。
"利用者"であり出資者（納税者）でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス（費用 対 効果 ）について総合的な検討を加えて、その地域にあった"交通体系"を提言しています。
森羅万象すべては"お互い相互に影響しあってカオス状態"で変化しており、"何かをいじれば、バタフライ効果"で、思わぬ結果を生んだりもします。
到達時間を最優先にスピードだけを追求すれば、莫大な設備投資が必要となり、結果きわめて非効率な高額交通機関に...
"都市機能の変化"（成長・衰退）を無視した構想では、需要と供給の関係がアンバランスで結局は大失敗に...
長年培ってきた"経験（職歴＆見識）と勘（アルゴリズム）"に下ずいて"これからの広域交通網"の向かうべき姿を検討してみました。
狸穴総合研究所 広域交通問題研究室 出自多留狸
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関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●JR東海（ 組織図）♥お問い合わせページ
- 新幹線鉄道事業本部 東海鉄道事業本部
- 総合企画本部 中央新幹線推進本部 建設工事部
- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
- 新幹線統括本部 建設工事部
- ●国会議員会館 与党新幹線整備検討委員会、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム
- ※経済界（JR各社・建設業界）以外の個人・団体からのご要望は直接承っておりません！
- ●JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
- ●リニア中央新幹線建設促進期成同盟会
- ●日本経団連
- ●経済同友会
- ●日本商工会議所
- ●関西経済同友会
- ●関西経団連（関西電力）
- ●大阪商工会議所
- ●名古屋商工会議所
パブリックコメント制度とは...
パブリックコメントとは聞こえはいいですが。
その都度行政側の一方的な押し付け Delusion！ についての assessment（評価）を求めている？だけで、consensus（総意・協心）を得るための意見聴取ではありません！
なのでパブリックコメント受付しか行っていない自治体は、独善的・独裁的！な施政を行っている自治体（長）と言えるでしょう。
行政と市民が一体となって暮らしやすい自治体に
常日頃から"不便を放置"しないで！問題意識を持ち、行政に改善策を"要望"する、積極的な姿勢が大事なのではないでしょうか...
「市長（市政）への声」、「あなたのご意見ご要望」「市政へのご意見箱」等のページで、常に府民・県民・市民の声に♥耳を傾けて、
住人の問題提起（needs）に下ずいて、都市計画・交通行政を模索してこそ"♥民主的な地方自治体（長）と言えるのではないでしょうか。
あなたのお住いの自治体では？...
公開：2020年10月17日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
連載『 三重県の"ご神灯！"リニア中央新幹線・亀山駅は 北陸新幹線小浜ルートになぎ倒された！』ー最終回ー＜ ＴＯＰ ＞Essay『 "祝"東海道新幹線・静岡空港駅・決定！国内初の新幹線駅直結ジェット空港！』ー第1回ー
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