タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

東海道新幹線 と 東北新幹線 が リニア中央新幹線 開業で繋がるかも?!

リニア中央新幹線 がもたらす交通玉突き現象!

『風が吹けば桶屋が儲かる』という事ぐらいは、態々オックスフォード大学に留学しなくても、落語からでも学べます!

『いったい何を言ってるの...』とお思いでしょうが...

リニア中央新幹線が開業すれば、東海道新幹線のダイヤには余裕が生まれます!

静岡県内停車型の「ひかり」が差し込み「のぞみ」も芽生えます!

さらには東北新幹線と直通運転ができる可能性もうまれて...

静岡県を支える産業都市浜松駅から東北の中心地?仙台まで乗り換えなしで結ばれるようになるかもしれません。

つまり、リニア中央新幹線 開通で静岡県・静岡市が大躍進!できるチャンスが生まれるわけです。

《 Future traffic network conceptionⅠ 》関東・信越・北日本編 第6回

※本編は事実(時系列)にもとずいてはいますがあくまでも筆者の描いたファンタジー(妄想)です?

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《 Future traffic network conceptionⅠ 》の総合目次

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プロローグ 今更何故 整備新幹線建設推進 に猛進するの?

"県内の生活道路を全て大型車両が通行できる「高規格道」に改修出来る県も多数あるはず...未だに大型車両が入っていけないような「山間部」を放っておくから過疎化に拍車がかかるのでは...

第1回 野次にお応えして

純情派鉄ちゃん 丸出しの方、何やら怪しい方 等々色んな方から、『もっと勉強するべきだ!』『謝罪しろ!』と抗議のコメントが寄せられましたが...

第2回 ミニ新幹線 を採用した 秋田新幹線 山形新幹線 は 整備新幹線 が目指すべき姿!

秋田新幹線・と山形新幹線が、並行在来線問題がない在来線区間への「ミニ新幹線乗り入れ」こそが地方創生、地方経済活性化の決め手となることを立証しました!

第3回 青森県第2の都市 八戸 に海上新空港を!

インバウンド観光客を呼び込むには、東北新幹線だけでは力量不足です!新八戸空港整備事業こそが21世紀の八戸市と旧南部藩にある周辺都市の生き残り!のキーを握っているのでは?

第4回 北海道新幹線 の"成否の鍵"は大宮 ⇔ 東京間 の所要時間短縮が握っている...

東北新幹線スピードアップで、さいたま市大宮駅周辺の市街地を改造して第2副都心を目指している、さいたま市・JR東日本連合...

第5回 第2・東北新幹線 で大宮⇔新宿⇔品川が結ばれれば...

北海道新幹線東京⇔札幌間4時間の壁を破るには、東北新幹線 の 速度向上 だけでは限界があります!根本解決するには第2ルート建設しか道は無いでしょう!

第7回 整備新幹線妄想!" モグラ叩き ゲーム"シリーズ? 羽越新幹線 構想とは...

土建屋にお尻を叩かれた!与党運輸族が騒ぎ立てて、まあ次から次からと、整備新幹線"妄想"が現れること現れること...

第8回 山形県・山形新幹線は発展できる!

賢い選択をした「山形新幹線」(※00)(奥羽本線高速化事業)でしたが、貨物輸送を手放した現在、旅客需要だけでは営業係数の維持が難しく、かといって...

Annex1 インバウンド需要喚起は難しくない"日常の中にある非日常"がキーワード... 

日本人はインバウンド需要に対して難しく考えすぎです?貴方が海外旅行に行くとしたら「普段日本で目にしているような風景」は求めないでしょう!

Top Index

プロローグ 現状東北新幹線が東海道新幹線に乗り入れ出来ない理由とは...

『技術的問題なんじゃねえの?...』

線路が繋がっていない!それは誰でも知っています!

電源周波数が違う、東北新幹線(50HZ)東海道新幹線(60HZ)で電源周波数が違うことぐらいは"撮り鉄鉄オタ"でも知っています?

しかし、北陸新幹線では60Hz電化のJR西日本と50Hz電化のJR東日本が相互乗り入れしています!

『じゃー何難ダヨ!...』

それは、東北新幹線があなたと同じ?遅刻常習者だからです!

現在東海道新幹線は首都圏の通勤列車並みに3分間隔時間当たり13本の高頻度運転を実施しています!

つまり秒単位で正確に運行されているので、

『ヤーごめん、ちょっと途中でトラブっちゃってサ...』

では済まされないのです!

『で何がリニアと関係駿ダヨ?...』

つまり、リニアが開業すれば現在最大時間当たり12本も運転されている「のぞみ」が減便される"望み"が生まれて、変わって静岡県内停車型の「のぞみ」が増便されて明るい「ひかり」が「こだま」してくるわけですが...

それだけではありません!

「ダイヤに余裕が生まれる」という事は...

JR東日本さえ東海道新幹線に「遅刻」し無くなれば「進入禁止」が解除されるという事です!

条件が整えば東海道・東北新幹線の直通運転が出来て...

条件が整えば、西は浜松から東は仙台迄のビジネスラインと、観光ラインの両ラインが成立できるでしょう!

JR東日本の自助努力と政府の再投資も必要ですが...

別項で取り上げた、大宮⇔新宿⇔品川間の「第2 東北新幹線 」(※20)建設などで、東北新幹線 大宮⇔品川 間の運行ダイヤの安定化が必須となってきますが...

参※20)当サイト関連記事 大宮⇔新宿⇔品川が第2 東北新幹線 で結ばれれば...はこちら。

浜松と仙台が...

つまり、21世紀をリードしている浜松市の自動車産業東北経済の中心地?仙台(※21)が直通運転可能となり、双方にとって大きなビジネスチャンスとなります。

更に、インバウンド観光客に人気のMt.Fuji 、Matsusima、Mt.Bandai&Inawashiro Lake,Towada Lake、などの exotic Japan を満喫できる観光ルートも誕生するわけです!

参※21)例えばYAMAHAと仙台にある同社系列のSUGOの行き来が...

当サイト関連記事 SUGOインターナショナルレーシングコースはこちら。

エピローグ 嘗ての丹奈盆地の水源枯渇トラウマを乗り越えて

嘗て「丹奈トンネル」掘削で豊富だった"水源"が枯渇"して!丹奈盆地の地場産業が大打撃を受けた「トラウマ」がおありでしょうが...

リニア中央新幹線が開業すれば、静岡県に"駅"は生まれなくても"益"が生まれます!

だから リニア中央新幹線を"通せんぼ"しないで、早期実現に協力してあげてください!

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後書き《 Future traffic network conception 》シリーズについて

本シリーズでは、トランスポーターの種類に拘らず!に『近未来の"交通網"のあるべき姿』を模索してみました。

"利用者"であり出資者(納税者)でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス(費用 対 効果 )について総合的な検討を加えて、その地域にあった"交通体系"を提言しています。

森羅万象すべては"お互い相互に影響しあってカオス状態"で変化しており、"何かをいじれば、バタフライ効果"で、思わぬ結果を生んだりもします。

到達時間を最優先にスピードだけを追求すれば、莫大な設備投資が必要となり、結果きわめて非効率な高額交通機関に...

"都市機能の変化"(成長・衰退)を無視した構想では、需要と供給の関係がアンバランスで結局は大失敗に...

長年培ってきた"経験(職歴&見識)と勘(アルゴリズム)"に下ずいて"これからの広域交通網"の向かうべき姿を検討してみました。

狸穴総合研究所 広域交通問題研究室 出自多留狸

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2021年4月7日更新版・公開

要約

いわば社会順応性のないヒッキーで、生活支援を買って出た?地元の魏妖怪(ギョウカイ)から"広告収入"を得て生活している"自営業"です、魏妖怪の回し者として、"鉄道新線建設推進プロパガンダ路線"を吹聴して、一般市民・鉄道利用者、お気楽な"撮り鉄"の妄想を...

続きはこちらから...

 

公開:2020年10月17日
更新:2021年6月21日

投稿者:デジタヌ

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