Fantasy『 北陸新幹線大阪延伸は湖西ルートの再検討が必要では...』ー第5回ー
別項（※21）で詳述したように、距離が短いので短工期約５～7年で、且つ新幹線建設Scheme滋賀県建設負担も安くつきますが...
東海道新幹線名古屋⇔新大阪間がJR西日本へ移譲！されないと実現困難です。
しかも、この区間がJR西日本へ移譲！されると滋賀県さん"頼みの綱"の新快速は、廃止！されます。
何故なら、新快速は旧JNR当時から、本社の東海道新幹線に対抗して、在来線（現びわ湖線、京都線）の利用客確保の為に運行されている無料特急！なので、名古屋⇔米原⇔京都⇔新大阪間の東海道新幹線がJR西日本のbusiness district（営業区間）となれば、新幹線の輸送密度確保の為に、新快速は廃止（格下げ）されて、通常の快速（最高運転速度110㎞／ｈ）となってしまいます。
つまり大躍進を遂げた守山駅前の高層マンション街は...
参※21）当サイト内関連記事 米原ルート(北陸中京新幹線)ならば北陸新幹線大阪延伸も5年で開業できる！ はこちら。
第1項 主要駅間所要時間比較
第1目 新快速が無くなると...
現行 京都⇔米原間67.7㎞ 2020年現在新快速 56分（表定速度72.5Km／ｈ！）
ですが...
参※21）当サイト内関連記事 工期15年もかかる北陸新幹線小浜ルートでは旧敦賀藩は若狭湾に没してしまう！ はこちら。
最高時速110㎞／ｈ運転になると1時間10分に
現在大阪都市圏で最高速度110㎞／ｈ運転を行っている、片町線の松井山手⇔放出間24.6㎞、快速所要時間25分表定速度59㎞／ｈで計算すると。
京都⇔米原間67.7㎞ 所要時間 69分 つまり13分も余分にかかるようになり、現状の快速71分と同じ程度になります！つまり新快速は無くなるわけです！
京都⇔長浜間（75.4㎞）は1時間25分になり遠距離通勤は不可能！に
京都⇔木ノ本間（90.1ｋｍ）は 最短でも98分～最長116分と13分～21分程度余分にかかることとなります！
米原以遠からの通勤は京都まででさえ厳しくなり、大阪までの通勤は不可能に近く、「若者は長浜市から去っていく！」でしょう...
新快速停車で大躍進した守山駅も
現行新快速が停車するようになって大ブレイクした守山駅も
●守山⇔京都 新快速28分が無くなり33分！に。
●守山⇔大阪 新快速62分が無くなり1時間16分以上。
つまり再びRural town に後戻りすることに
第2項 北陸本線（米原以遠）は3セク転換
間違って？米原（終点）ルートで落ち着いた場合は、北陸本線（敦賀⇔米原間）は並行在来線となり3セク転換しなければ仕方なくなるでしょう！
第3項 湖西線は三江線同様に廃線！
更に、サンダーバードが帰還して居なくなった「湖西線では経営が成り立たなくなるのは明白なので、湖西線は一年後輩！の三江線同様に廃線！にならざるを得なくなります！
つまり、びわ湖観光不振？少子高齢化で沿線の過疎化がより深刻となる2038年以降では、滋賀県さんの財政では北陸本線・湖西線2路線の"意地"は不可能！な訳です
ー続きはこちらー
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公開：2017年9月13日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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