紆余曲折を経て漁夫の利を得た東上線・伊勢崎線直通構想《 東武鉄道・豊住線？第4回 》
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東武鉄道の悲願！は♥都心部直通と、♥伊勢崎線と♥東上線の♥直通運行！でした。
東武鉄道は、創業以来長年"都心部"直通と♥東上線♥伊勢崎線直通を計画してきましたが、現在（２０２４年）に至るまで完全達成できてい魔線！
つまり、豊住線の開通は長年の悲願！であった東上線・伊勢崎線相互直通の夢が叶えられることになるのです。
第０項 鉄道関連法！と鉄道事業者の変遷
明治初期、文明開化の時代に、全国に多くの殖産鉄道を目的とした鉄道が私鉄として生まれたのです。
第1目 黎明期にはお手軽！だった軌道事業
- ●1887年5月18日 私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
- ●1889年2月11日 大日本帝国憲法施行
- ※1890年8月25日 軌道条例公付（1924年廃止）
- ●1900年10月1日 私設鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1906年4月20日 鉄道国有法施行
- ●1910年8月 3日 軽便鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1919年8月15日 地方鉄道法施行（私設鉄道法・軽便鉄道法廃止！）
- ※1924年1月 1日 軌道法施行（軌道条例廃止！）
- ♥1941年3月7日 帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）
0-1-1 黎明期には道路建設よりもお手軽だった軌道事業
（黎明期には）で道路建設よりもお手軽に"人力"のみで敷設が出来て、
大量の貨物を運ぶことができる、軽便鉄道・軽便軌道がもてはやされ、
日本各地の主要都市（幹線私鉄）と、港や鉱山を結ぶ"支線！"として、"人車鉄道"や"馬車鉄道"として盛んに建設（敷設）されたのです。
参)当サイト内関連記事 森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは？ はこちら
0-1-1-1 その後幹線直通！の為に狭軌に改軌され...
その後「貨車を幹線（私鉄！）にそのまま受け渡し！」出来るように軌間 ；3 ft 6 in（1067mm）の♥Empire of Japan Standard gauge（狭軌）に改軌されて、二軸貨車が港⇔主要都市間の♥freight transportation を担うようになったのです。
0-1-1-2 1910年の軽便鉄道法で更に
軽便鉄道と言えば、直ぐに思い浮かぶのが軌間762㎜を代表とするナローゲージの簡易鉄道を思い浮かべる方も多いでしょうが、軌間をうんぬんするものではなく、当初から1067㎜の狭軌路線として官設鉄道への貨物車両直通を狙った路線も多かったのです。
更に、1910年に軽便鉄道法として、立法化されてからは、西武鉄道のように、鉄道路線から軽便鉄道に態々登記変更する鉄道会社も現れたました。
0-1-1-3 戦前戦後を通じて1964年の名神高速道路建設事業開始まで大量貨物輸送手段としてもてはやされた
敗戦後の復興期・高度成長期を通じて、（アメリカから大型土木機械が輸入されるまでは）、道路建設は簡単に手が出せず！、"人力"でRailway track(軌道)が敷設できる鉄道（簡易軌道）が、大量輸送手段としてもてはやされたわけです。
第２目 敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法下？で成立した関連法
0-2-1 敗戦後の法改正で...
- ♥1947年5月3日 ♥日本国憲法施行 ※日本国政府誕生
- つまり敗戦後も,この日まで大日本帝国政府！が日本を動かしていました。
- ●1948年7月1日 国家公務員法施行
- ●1949年6月1日 国家行政組織法施行
- ♥同日 日本国有鉄道法
- ●1951年2月13日 地方公務員法施行
- ✖1951年4月6日 戦後の帝都高速度交通営団法改悪（民鉄基金排除！）で政府・東京都の折半出資となる）
- ✖1964年3月23日※特別立法日本鉄道建設公団法施行
- ✖1970年6月18日 全国新幹線鉄道整備法施行（※003）
- ♥1987年4月1日 鉄道事業法、及び※特別立法旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律施行により国鉄解体・分割で特殊怪社（特殊法人）JR各社が誕生
- ✖1989年9月27日 ※特別立法「大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法」施行により3セクTX首都圏新都市鉄道事業開始。
- ♥1991年9月27日 ※特別立法「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行で、東北新幹線・上越新幹線・東海道新幹線・山陽新幹線がJR3社の♥可処分資産！となる。
0-2-2 21世紀に入り国交省が誕生し...
- ●2001年1月6日、中央省庁再編？で国土交通省誕生。
- ●同年6月22日 ♥改正「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」施行により、JR3社が特殊法人資格を失う！※以後は、商法、民法上の株式会社（♥民間企業！）に...
- ●2002年6月21日♥JR東日本完全民営化！）
- ●同年12月18日 ※特別立法東京地下鉄株式会社法施行
- ●2004年3月2日♥JR西日本完全民営化！）
- ●2004年4月1日 ♥地方独立行政法人法施行 ※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...
- 同日 東京地下鉄株式会社法によりTokyoMetro誕生！（※005）
- ●2006年4月5日♥JR東海完全民営化！
- ● 同年5月1日 ♥会社法施行(006)
- ●同年10月26日♥JR九州完全民営化！）
0-2-1 ※特別立法とは言い換えれば"ご都合立法！"です。
（稀代の悪法）全幹法（※003）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」
明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（平安時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！」なのです。
参※003）当サイト関連記事 三無い！整備新幹線"神話"は「憲法違反！の全幹法」を盾に取る"建設推進派のペテン" ！ はこちら。
0-2-2 国鉄分割民営化"神話"は運輸賊と MassMedia の"虚言！"
"国鉄分割民営化 Fake"は政権夜盗とmass media（マスコミ；TV各局、全国紙）がデッチアゲタ！用語で、特別立法「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」施行により国鉄が解体！・分割特殊会社化！（特殊法人化）されたにすぎません！
そして、JR3島（JR貨物、JR北海道、JR四国）はいまだに、株式非公開！・非上場の特殊会社（特殊法人）のまま放置！されています。
2-2-3 TkyoMetro が特別立法施行から2年近く放置！されたのは...
TokyoMetro が特別立法東京地下鉄株式会社法施行から2年近く放置！された！のは、最後の最後（地方独立行政法人法施行）まで結論が出せなかった！からです。
参※006）mass media が国鉄分割民営化???の論拠の一つとする会社法は後付けの法律です！
JR各社を特殊法人化！した時点では、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、当民法（明治二十九年！施行）商法（明治三十二年！施行）を当てはめて、"株式会社"を名乗り"民間企業を装った！特殊会社！（特殊法人）"に過ぎなかったのです。
第1目 日比谷線直通
- ●1962年5月31日 北越谷駅←（北千住）→南千住間で日比谷線直通開始
- ●1963年2月28日：人形町駅 ⇔東銀座駅間 (3.0 km) 延伸開業で都心部直通実現
第2目 半蔵門線
- ♥2003年3月19日：水天宮前 ⇔押上間 (6.0 km) 延伸開業！日光線南栗橋まで相互直通運転開始。
東武鉄道の"遠謀深慮"と忍耐（ロビー活動）が実り？！
東武鉄道は悲願であった、TokyoMetroを介して、東上線と伊勢崎線の♥直通運行が実現！できるのです！。
但し、前途した様に、必ずしも都民・区民・そして首都圏民の為では...
第2項 西坂線として計画されていた大師線
大師線は当初伊勢崎線 西新井駅と東上線上板橋駅とを結ぶ西板線として計画された路線でしたが...
- ●1924年（大正13年）5月5日：鉄道免許状下付（南足立郡西新井村⇔北豊島郡上板橋村間 動力蒸気）。
- ●1931年（昭和6年）12月20日：西板線として西新井駅 ⇔大師前駅間1.1 km開業。
- ●1932年7月22日：起業廃止許可（南足立郡江北村（鹿浜）⇔北豊島郡上板橋村間）。
- ●1945年5月20日：営業休止。
- ●1947年5月21日：大師線と改称したうえで営業再開。
- ●1968年12月1日：環七通り拡幅のため大師前駅移転。0.1 km短縮。
- ●1991年（平成3年）7月26日：全線連続高架化。
第1目 東武の深謀遠慮"三田線から有楽町線"への"鞍替え"
高島平団地出身の某有名Youtuberが、『都営三田線を裏切り？TokyoMetro有楽町線正確に鞍替えしたために、西高島台止まりの不便な路線となって終った？』などと、
負け惜しみ！を言っていますが...
東武鉄道の"忍耐！"の♥勝利！といえるでしょう。
2-1-1 有楽町線の生い立ち
起点 和光市駅⇔終点 新木場駅 間 28.3 km
1962年（昭和37年）10月16日：営団地下鉄第8号線として、谷原町（中村橋 ）⇔江東橋間（錦糸町間）の地方鉄道敷設免許を申請。
1968年6月6日：第8号線、成増町 - 向原間及び西池袋（現・池袋） - 明石町（現・新富町）間の地方鉄道敷設免許申請同時に1962年に路線免許を取得していた向原 - 池袋間の起業目論見（丸の内線→8号線への）変更認可を申請。
同年10月30日：認可され、地下鉄成増 ⇔新富町間の地方鉄道敷設免許を取得。
1970年8月19日：池袋⇔銀座一丁目間着工。
1972年3月1日：都市交通審議会答申第15号で、新たに第13号線（志木 ⇔和光市 ⇔成増 ⇔向原 ⇔池袋方面）も答申され路線変更。
同年10月23日：上鷺宮（中村橋 ）⇔音羽間（ 護国寺間）の地方鉄道敷設免許の申請を取り下げ。
1974年1月9日：第8号線の呼称を有楽町線に決定。
同年10月30日：池袋 ⇔銀座一丁目間開業。
1975年9月2日：延伸区間として第13号線和光市 ⇔成増間と池袋 ⇔渋谷間の地方鉄道敷設免許申請。
1976年3月1日：銀座一丁目⇔ 新富町間の着工。
同年9月22日：自動列車運行制御装置 (PTC) 導入。
1978年9月1日：和光市 ⇔営団成増間着工。
1980年3月27日：銀座一丁目 - 新富町間開業。
9月26日：新富町 ⇔湾岸間の地方鉄道敷設免許を取得。
1982年4月1日：新富町 ⇔新木場間の着工。
同年7月30日：第13号線区間和光市 ⇔ 池袋間も「有楽町線」に呼称決定。
1983年6月24日：営団成増（現・地下鉄成増）⇔ 池袋間開業。同年10月1日：西武有楽町線小竹向原 ⇔新桜台間開業、直通「開始。
1987年8月25日：和光市 ⇔営団成増（現・地下鉄成増）間開業、東武東上線との相互直通開始。
1988年6月8日：新富町 ⇔新木場間延伸開業、全線開業。
2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団特殊会社化で東京地下鉄（東京メトロ）誕生。
第3項 漁夫の利を得た東武鉄道
第1目 東武鉄道にとっては待ちわびた♥朗報！
東武鉄道にとっては、1924年（大正13年）の免許申請以来、実に100年越し！の「♥夢の実現！」に向けて一歩踏み出せたわけです。
2-2-1 東京メトロ2路線事業化着手！に...
2021年に、東京都と国交省が歩み寄り？豊住線と品川地下鉄が
TokyoMetro路線として申請・認可！され、着工！されることとなりました。
東京メトロ豊住線事業着手
豊洲～住吉間約5.2km
総事業費 2,690億円（517憶円／km／2022年12月現在 ）
- ●2022年1月28日 - 東京メトロが豊洲 ⇔住吉間の鉄道事業許可を申請！
- ●同年３月28日 - 豊洲 ⇔住吉間の第一種鉄道事業許可を取得。
- ●2023年9月14日 駅建設工事3件の入札を公告（事業着手）
第2目 都庁幹部官吏と国交省キャリア官僚が歩み寄り！
豊住線決定の真相は、都庁患部官吏のゼネコン天下りの手土産（都営大田区方面線）と、国交省官僚の手土産（豊住線）を分かち合う為の、取引材料に利用されただけ！にすぎ魔線。
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公開：2024年1月26日
更新：2025年7月17日
投稿者：デジタヌ
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