羽田空港アクセク線♥全体構想に及ばす影響は... 《 都営地下鉄三田線・東京メトロ南北線の品川駅延伸とは...第5回 》
りんかい線は、都営地下鉄同様のほぼ「東京都の公有鉄道」です。
第1目 東京臨海高速鉄道㈱
設立 1991年3月12日
株式非公開非上場 第3セクター
主要株主
（2019年3月31日現在）
- ●東京都 91.32%
- ●東日本旅客鉄道 2.41%
- ♥品川区 1.77%
- ●みずほ銀行 0.70%
- ●三菱UFJ銀行 0.46%
1-1-1 生い立ち
ご存じの通り、1996年3月に新木場 ⇔東京テレポート間開業当時は70-000形電車4両編成での運転でした！
勿論将来の輸送力増強も考慮されており、その後の開通区間も含めて10両編成迄は対応していますが、15両編成化には莫大な追加事業費が必要となります。
1-1-2 直通先の埼京線（赤羽線）の♥15両編成化には東京都の協力が...
更に、接続先の京葉線・埼京線（赤羽線・東北通勤新線）は現状10両対応で、
東北通勤新線本線（赤羽⇔大宮間）の♥ホーム延長駅施設改修！と、 赤羽線については♥全線完全立体交差化！しないと、
♥15両対応は不可能！で莫大な再投資！が必要となり、東京都の協力（♥都市計画指定！）が得られないと、自己資金では対応でき魔線！（※11）
★参※11）当サイト内関連記事 3区から見捨てられたJR"板橋駅"周辺"の辺境部！"赤羽線（埼京線）沿線"Areaは... はこちら。
1-1-3 りんかい線移譲交渉はペンディング！
JR東日本が消極的！な「りんかい線移譲協議？」については、
東京都も積極的には交渉して魔線！。
参※12）当サイト関連記事 JR東日本が譲受を拒む理由とは... はこちら。
第2目 臨海部ルートに関しては
りんかい線がJR東日本に移譲？？？されても...
りんかい線・京葉線には15両編成では入線できても営業でき魔線！
各駅は10両編成対応！なので、5両のドアカット！か、客扱いをし無い！運転停車！しか対応でき魔線！
第3目 西山手ルートについては
以下の理由で、東京都の建設スキーム（※92）（都市計画指定）がないと、JR東日本単独では実現できません！
更に都市計画法では開発行為（利益誘導）に当たる市街地改造都市計画は、禁じられています。
つまり完全民営化したJR東日本が事業主体では実現不可能！で、
ほぼほぼ都営事業の東京臨海高速鉄道㈱か、TokyoMetro の事業！でないと都市計画認定（国庫補助・血税投入）は受けられ魔線！
参※92）当サイト内関連記事 整備新幹線 以外の連続立体交差都市計画事業では はこちら。
1-3-1 ♥大井埠頭短絡線建設には"莫大な建設費！"を要する
大井町駅で客扱い！しようとすると、
♥15両編成対応の駅大改修が必要になりますが...
2層構造の地底駅大井町駅では、♥東急さんの協力（大井町駅地下化！）が得られないと、実現出来魔線！
つまり「グローバルゲートウェイ品川」開発事業で手いっぱいのJR東日本では、独自事業として行うことなど不可能！で、東京都が東京臨海鉄道の事業としてくれるか...
♥TokyoMetro の新線事業として、♥都市計画に組み入れてくれないと、西山手ルート（大井埠頭短絡線）は実現でき魔線！
参※★）当サイト関連記事 西山手ルート大井町短絡線建設には巨額投資！が必要 はこちら。
第3目 ♥大井埠頭短絡線が完成しても埼京線（池袋⇔大宮間）には入線でき魔線！
通勤新線部分（赤羽⇔大宮間）は当初から15両編成化の準備工事？がして有り、ホーム延長階段増設も比較的簡単？ですが...
赤羽線（池袋⇔赤羽間）は、途中駅の前後が踏切で挟まれているので、全線立体交差化事業（※93）を行わないとホーム延長は出来ません！
参※）当サイト内関連記事 赤羽線の連続立体交差・都市計画事業が実現すれば埼京線の殺人的混雑は解消！できる はこちら。
1-3-1 中央線"直痛？"には連続高架区間の♥大改修！が必要！
♥中央線（新宿⇔八王子⇔高尾）にも入線でき魔線！
更に中央線の15両化は、高架化区間の大規模な改修（増設）が必要で、同じく東京都の♥都市計画（側道整備）事業でないと、JR東日本単独事業では不可能！です。
第１目 ♥羽田島内短絡線はケーソン工法で建設できるので格段に♥安上がり！
蒲蒲線建設費などに比べて、数段安上がりなので...
150億円ｘ3.4キロメートル≒510億円
つまり約3.4㎞の工事区間なので、約510億円程度で実現可能！です。
空港アクセス線本線同様に、お上（国民）がStructure（函体）を作って"プレゼント"する"ので、JR東日本は、軌道設備（軌道・架空線給電設備）と天空橋の駅施設（自動改札、エレベーター、エスカレータ、ホーム柵、券売機、空調など）を仕上げるだけで済みます、繋り100億円程度の自己調達資金で賄えるでしょう。
第２目 羽田空港島は国有地なので、東京都（庁患部官吏）も口出しできま魔線！
空港島内は政府直轄地！なので、東京都（大田区）がいくらお金を積んでも...
JR羽田国内線ターミナル⇔新整備場⇔国際線ターミナル間の現行の、"愚案延伸計画に加担！して♥羽田島内短絡線事業の妨害は出来ません！
つまりは羽田空港内短絡線に関しては国交省内の内輪（運輸族と建設族）のもめごと！
神奈川県・川崎市が強く働きかければ...
現在、羽田空港内短絡線は夜盗（よとう）運輸続と国交省関東地方整備局東京空港整備事務所との申し合わせ？で、お蔵入り！していますが...
先述のように、大井埠頭短絡線建設などに比べ、大幅に安上がりです。
神奈川県・川崎市が、国交省に強く働きかければ、実現できる！でしょう。
第３目 但し当のＪＲ東日本は態度保留！
つまりは、新たな「♥神奈川臨海部ルート」を建設することになれば...
社運をかけて取り組んでいる"高輪新都心"「グローバルゲートウェイ品川」事業（企業誘致）に支障（競争相手を作る結果）をきたす羽目になる為です。
つまり、経済怪に穴を叩かれている経産省（キャリア官僚）・国交省（キャリア官僚）・運輸続黒怪偽員連合 と、 金融界（国策投資ファンド）を守ろうとしている財務省（キャリア官僚）共は、己の将来設計（天下り先の安康）以外の、私たち一般市民の事など全く考えてい無！訳です。
参※）当サイト内関連記事 運輸"続"（旧運輸省派）の天下は終わった！今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内！する時代に... はこちら。
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公開：2022年8月 2日
更新：2025年4月16日
投稿者：デジタヌ
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