連載『 東京メトロ・南北線、都営三田線の品川駅延伸は 羽田空港アクセス線接続が目的！』ー最終回ー
りんかい線は、都営地下鉄同様のほぼ「東京都の公有鉄道」です。
第1目 東京臨海高速鉄道㈱
設立 1991年3月12日
株式非公開非上場 第3セクター
主要株主
（2019年3月31日現在）
- ●東京都 91.32%
- ●東日本旅客鉄道 2.41%
- ●品川区 1.77%
- ●みずほ銀行 0.70%
- ●三菱UFJ銀行 0.46%
生い立ち
ご存じの通り、1996年3月に新木場 ⇔東京テレポート間開業当時は70-000形電車4両編成での運転でした！
勿論将来の輸送力増強も考慮されており、その後の開通区間も含めて10両編成迄は対応していますが、15両編成化には莫大な追加事業費が必要となります。
更に、接続先の京葉線・埼京線（赤羽線・東北通勤新線）は現状10両対応で、
東北通勤新線本線（赤羽⇔大宮間）のホーム延長駅施設改修！と、 赤羽線については全線完全立体交差化！しないと15両対応は不可能！で莫大な再投資！が必要となり、東京都の協力（都市計画指定！）が得られないと、自己資金では対応できま線（せん！）（※91）
なので東京都が積極的でない「りんかい線移譲協議」については、JR東日本もあまり積極的に交渉していない！のです。
参※91）当サイト内関連記事 3区から見捨てられたJR"板橋駅"周辺"の辺境部！"赤羽線（埼京線）沿線"Areaは... はこちら。
第2目 臨海部ルートに関しては
りんかい線がJRんひ移譲されても...りんかい線・京葉線には15両編成は入線できません！
第3目 西山手ルートについては
以下の理由で、東京都の建設スキーム（※92）（都市計画指定）がないと、JR東日本単独では実現できません！
更に都市計画法では開発行為（利益誘導）に当たる市街地改造都市計画は禁じられています。
つまり完全民営化したJR東日本が事業主体では実現不可能！で、ほぼほぼ都営事業の東京臨海高速鉄道㈱か、TokyoMetro の事業でないと都市計画認定（国庫補助・血税投入）は受けられないのです。
参※92）当サイト内関連記事 整備新幹線 以外の連続立体交差都市計画事業では はこちら。
大井埠頭短絡線建設には莫大な費用が掛かる！
大井町駅に停車させようとすると15両編成対応の大改修が必要になりますが...
2層構造の地底駅大井町駅では、東急さんの協力（大井町駅地下化！）が得られないと、実質不可能です！
つまり「グローバルゲートウェイ品川」開発事業で手いっぱいのJR東日本では、独自事業として行う等不可能！で、東京都が東京臨海鉄道の事業としてくれるか...
TokyoMetro の新線事業として、都市計画に組み入れてくれないと、西山手ルート（大井埠頭短絡線）は実現できま線（せん）！
第3目 ♥短絡線が完成しても埼京線（池袋⇔大宮間）には入線できない！
通勤新線部分（赤羽⇔大宮間）は当初から15両編成化の準備工事？がして有り、ホーム延長階段増設も比較的簡単？ですが...
赤羽線（池袋⇔赤羽間）は、途中駅の前後が踏切で挟まれているので、全線立体交差化事業（※93）を行わないとホーム延長は出来ません！
参※）当サイト内関連記事 赤羽線の連続立体交差・都市計画事業が実現すれば埼京線の殺人的混雑は解消！できる はこちら。
中央線（新宿⇔八王子⇔高尾）にも入線できない！
更に中央線の15両化は、高架化区間の大規模な改修（増設）が必要で、同じく東京都の都市計画（側道整備）事業としてくれないとJR東日本単独事業では不可能です！
第１目 羽田島内短絡線はケーソン工法で建設できるので格段に安上がり！
蒲蒲線建設費などに比べて、数段安上がりなので...
150億円ｘ3.4キロメートル≒510億円
つまり約3.4㎞の工事区間なので、約510億円程度で実現可能です！
空港アクセス線本線同様に、お上（国民）がStructure（函体）を作って"プレゼント"する"ので、JR東日本は、軌道設備（軌道・架空線給電設備）と天空橋の駅施設（自動改札、エレベーター、エスカレータ、ホーム柵、券売機、空調など）を仕上げるだけで済みます、繋り100億円程度の自己調達資金で賄えるでしょう。
第２目 羽田空港島は国有地なので、東京都（庁）も口出しできま線（せん）！
空港島内は政府直轄地！なので、東京都（大田区）がいくらお金を積んでも...
JR羽田国内線ターミナル⇔新整備場⇔国際線ターミナル間の現行の、"愚案延伸計画に加担！して♥羽田島内短絡線事業の妨害は出来ません！
つまりは羽田空港内短絡線に関しては国交省内の内輪（運輸族と建設族）のもめごと！
神奈川県・川崎市が強く働きかければ...
現在、羽田空港内短絡線は夜盗（よとう）運輸続と国交省関東地方整備局東京空港整備事務所との申し合わせ？で、お蔵入り！していますが...
先述のように、大井埠頭短絡線建設などに比べ、大幅に安上がりです。
神奈川県・川崎市が、国交省に強く働きかければ、実現できる！でしょう。
第３目 但し当のＪＲ東日本は態度保留！
つまりは、新たな「♥神奈川臨海部ルート」を建設することになれば...
社運をかけて取り組んでいる"高輪新都心"「グローバルゲートウェイ品川」事業（企業誘致）に支障（競争相手を作る結果）をきたす羽目になる為です。
つまり、経済怪に穴を叩かれている経産省（キャリア官僚）・国交省（キャリア官僚）・運輸続黒怪偽員連合 と、 金融界（国策投資ファンド）を守ろうとしている財務省（キャリア官僚）共は、己の将来設計（天下り先の安康）以外の、私たち一般市民の事など全く考えてい無！訳です。
参※）当サイト内関連記事 運輸"続"（旧運輸省派）の天下は終わった！今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内！する時代に... はこちら。
※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 都市・地域整備局 都市計画課 「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス（平成17年10月）」のホームページ（Top Index Site）
- 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
- 「コンパクト・プラス・ネットワーク」のホームページ（Top Index Site）
- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
- コンパクトシティ形成支援チーム 「コンパクトシティの形成に関連する支援施策集（令和４年度）」ホームページ（Top Index Site）
- 国会等の移転HP
- 鉄道局
- ●国土交通省諮問機関『軌間可変技術評価委員会』
- 道路局 （高規格幹線道路とは、高規格幹線道路などの現状 公式資料）
- 港湾局（ 産業競争力強化と国内物流拠点の形成 資料）
- 航空局 空港部空港施設課
- ●東京都 ♥あなたの声をお寄せください ページ
- 都市整備局
- 東京都政策企画局調整部渉外課 首都機能分散移転絶対反対のページ
- ●埼玉県 ♥知事への提案フォーム 県民生活部県民広報課
- ●八潮市 ※お問い合わせフォーム
- ●越谷市 ※お問い合わせフォーム
- ●松伏町 ※問い合わせ先 総務課 秘書広報担当 048-991-1898
- ●吉川市 ♥市政へのご意見ご要望のフローチャート
- ●千葉県 ♥私の提言（県政に対する意見・要望）
- ●野田市 ♥市政へのご意見メール受付フォーム
- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
- ●東京メトロ ♥ご意見・ご要望 のページ
- ●東急 ♥東急お客様センター（要望受付コーナー）
公開：2022年8月 2日
更新：2024年4月 6日
投稿者：デジタヌ
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