連載『 東京メトロ・南北線、都営三田線の品川駅延伸は 羽田空港アクセス線接続が目的！』ー第4回ー
狙いは見え見えで、首都機能分散移転・起業流失阻止！と経済界・政怪に対する陽動作戦です！
第1項 東京都の政財"怪"への首都存続・企業残留ラブコール
※枯レッタ汐留？の"惨状"
首都機能分散移転に絶対反対の立場をとる東京都（庁）は、都市計画法の超法規的！運用を閣議決定した自公連立内閣の方針転換を受けて、
東京メトロ新線建設反対・新線計画全面破棄白紙撤回！路線を走っていたMetro号をを"180度転車"して...
国交省の方針変更で、東京メトロ新線建設にも「都市計画法」を適用する"路線転線"の虚を突いたわけです！
一度葬った都営8号線構想と仮称品川地下鉄延伸計画を"墓から掘り起こし"（血税）バンパイア号！として蘇らせたわけです。
つまり、自民党や財界と、東京都（庁患部官吏）が歩み寄り、首都機能分散移転推進保留（白紙撤回！）で話がまとまったのです。
そこで、都民に納得させるための茶番劇として、小池叔母チャマが『東京都を見捨てないで！』と"公開ラブコール"の大芝居を打ったわけです。
勿論、TV会議？ は政府御用達のadvertising agency 伝痛！が企画・脚色を引き受けて produce したわけですが...会議ではなく表明に近い大芝居で、結果は事前に決定していたのです。
そして、昨年（2023年）7月の、有楽町線延伸（豊住線）の事業化決定！と、TokyoMetro8号線 品川延伸計画推進決定！発表に結び付いたのです。
第1目 急転直下新線建設路線に便乗を決め込む！
※2021年7月の「公開TV会議」"茶番劇"で東京メトロ8号線延伸scheme（企て！）について、
国交省大臣に協議開始の love call を申し入れる大芝居を見事にこなしたオバチャマ！
東京メトロ8号線建設推進表明
仮称品川地下鉄（南北線・三田線リニア品川駅延伸）
第2目 羽根田空港⇔リニア品川駅⇔永田町直結は"よとう"（夜盗）政権にとっては魅力的！
小池オバチャマが、持ちかけた品川地下鉄道とは、永田町⇔リニア品川駅⇔羽根田空港を結ぶ構想で自公連立政権の先生方にはたまらない誘惑でしょう。
更に羽田直近！のオフィス街構想は財界にとっても...
自公連立政権にとって、羽田空港⇔リニア品川駅⇔永田町直結は大変魅力的な提案で、内閣・国交省も、「痛し・かゆし？」の処を突かれたわけですが...
経済界からも
更に軽罪界からも、（埼京線接続だとスルーされる東山手ルートとは異なり！）
（羽田空港⇔）御成門（浜松町）⇔内幸町（新橋）⇔日比谷（有楽町）⇔大手町（丸の内）ルート
は、日本のウォールストリートを羽田空港と直結できる夢がかなえられて、文句どころか賛同が得られるわけで...
おそらく東京都の目論み通り埼京線・中央本線接続の大井埠頭内短絡線（西山手ルート）をさしおいて、東京メトロ接続が先！になるのでしょう...
★第2項 品川地下鉄と2022年突如具体化しだした？蒲蒲線...
地図をご覧いただけば一目瞭然！
つまり新都心を狙う川崎市への牽制です。
参※）当サイト内関連記事 蒲蒲線 では羽田空港直通は出来ない！池上線 多摩川線 が21世紀を走り抜くには LRT 化！で先祖返りしか... はこちら。
第2目 蒲田駅周辺と♥パークシティー新川崎のアクセス比較
蒲田新都心アクセス
京急蒲田⇔（リニア中央新幹線）品川駅 本線快速特急 約7分
京急蒲田⇔羽田空区国内線ターミナル 空港線快速特急 約8分
JR蒲田⇔品川駅 京浜東北線線快速 約9分
東急蒲田⇔羽田空区国内線ターミナル 蒲蒲線ー空港線乗り継ぎ 約18分！
パークシティー新川崎アクセス
鹿島田⇔羽田空港国内線ターミナル（南武線ー東海道貨物線ー羽田空港内短絡線） 約21分／17.5㎞ （川崎⇔武蔵小杉間の表定速度50㎞／ｈ として）
※実際には快速運行！などでもう少し早く（表定速度58km/h）なるので、蒲蒲線乗り継ぎ利用の18分程度には...
新川崎⇔品川（横須賀線）普通（各停）13分
言ってみれば互角の勝負！
第3項 国交省（患部官僚）の決意は揺らいだ！
閣議決定を促した国交省（患部官僚）の決意も...（※2１）
暗礁に乗り上げた羽田空港アクセス線西山手ルートの"要"である大井ふ頭短絡線建設が東京都の建設スキーム（都市計画指定）無しには実現が難しいからです。
第1目 従来からの東京臨海鉄道㈱のJR東日本への移譲案では...
つまり、"りんかい線"東京臨海鉄道㈱を、TokyoMetroに移譲させて、吸収合併してTokyoMetroりんかと線大井ふ頭支線！として、大井ふ頭短絡線を実現して、西山手ルートと、臨海部ルートを一気に実現させる狙いがあったのですが...
東京都（庁患部官吏）とJR東日本（大口株主）の反対！に遭い、JR東日本単独路線（羽田空港アクセス線大井町支線）としては実現が困難になってきたので（※31）、あっさりポイントスイッチを切り替えてTokyoMetro 羽田空港接続に路線変更！したのでしょう。
参※31）当サイト関連記事 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！ はこちら。
参※21）当サイト関連記事 羽田空港アクセス線・西山手ルートは"りんかい線" TokyoMetro 譲渡で実現の見込みに？！... はこちら。
公開：2022年8月 2日
更新：2024年4月 6日
投稿者：デジタヌ
連載『 東京メトロ・南北線、都営三田線の品川駅延伸は 羽田空港アクセス線接続が目的！』ー第3回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 東京メトロ・南北線、都営三田線の品川駅延伸は 羽田空港アクセス線接続が目的！』ー第5回ー
▲羽田空港アクセス線と首都機能分散の関係研究班へ戻る
