りんかい線が高額別運賃！なのは東京都と財務省の策謀！《 JRが編入拒否したりんかい線第4回 》
第1項 りんかい線が高額別運賃！なのは東京都（庁幹部官吏）と財務省（キャリア官僚）の策謀！
※オバチャマは駄々っ子の"ピノキオ"にすぎません！陰で糸を引いているのは"東京俱楽部"のPuppeteer（人形遣い）達です。
第1目 JR線直通！りんかい線の初乗り運賃2重取り！＆高額運賃！は...
りんかい線がJR東日本の District に組み込まれなく高額別運賃！で据え置かれているのは...
傲慢！な東京都（庁患部官吏 ）と中央省庁（キャリア官僚）が結託！しているからです！ 。
『別会社だから...建設費が高くついたから...利用者が少ないから！...』という理由で特別割増運賃加算！と別料金（初乗り運賃2重取り！）が認められる！のならば...
北海道新幹線（青函トンネル）は、別運賃！（超高額運賃！）で運行（営業）されるべき！ではないのでしょうか？...
第2目 大阪では実現！している「3セク鉄道のJR路線網組み込み！」が...
前途した様に、大阪では3セク路線（大阪外環状鉄道、関西高速鉄道）のJR路線網組み込み（ＪＲ東西線・おおさか東線）が実現しています！
なのに、3セク！東京臨海高速鉄道（りんかい線）が、"通センボ！"しているのは何故なのでしょうか？...
1-2-1 JR東西線はそれなりの利用者！が有りますが？...
JR東西線はそれなりの利用者！が有ります？が、
おおさか東線は建設費償還も儘ならない赤字ローカル線！です。
つまりJR西日本は、「少ない利用者と、建設費」の2重苦！を抱えているのですが...
それでも、♥JR西日本と♥大阪府♥大阪市（と♥沿線 municipality ）が♥定（低）額！運賃を支えて！います。
第3目 ♥3700万人！もの首都圏住人が不便を強いられて！いるのは...
つまり、3700万人！が暮らす（利用する）首都圏！を走る"りんかい線"で利用者が少ない！のは...
JRネットの蚊帳の外！でしかも高額運賃！だからです。
1-3-1 東京臨海高速鉄道中間搾取！問題さえ解消❕すレバ...
強欲な東京都（庁患部官吏）と"利用者無視！"のJR東日本の共同謀議！であり、
『指導力が全く無い！政権夜盗内閣・国交省（鉄道局）の"不甲斐"無さ！』のせいともいえるでしょう。
彼ら（東京都・JR東日本）は『年輪もいかない社会経験の無い！お子ちゃま鉄道怪説！傾紛い物Youtuberども』を総動員！して、沿線住民を諦めさせようとプロパガンダ！しているのですが...（※00）
♥羽田空港アクセス線・臨海部ルート実現の♥カギ！を握る「♥京葉・新宿ライン」が"今すぐ（本年度中2025年3月末）にでも♥実現！"すれば、
京葉線（武蔵野線）沿線に暮らす♥利用者にとっての長年の不便！（料金問題・乗り換え問題）は♥解消できる！のです。
参※00）当サイト関連記事 新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ はこちら。
第2項 大阪市を見習って東京臨海高速鉄道㈱を♥第三種鉄道事業に♥改組すれば...
つまり、JRTTへの返済（リース契約）が完了しなくても、東京臨海高速鉄道㈱が定款を改めて第三種鉄道事業路線に転線すれば、JR東日本の♥district（第二種鉄道事業営業区域）として♥都区内運賃が適用出来て、不便（乗換・高額運賃）が♥解消！できます。
東京都民は、小池オバチャマ・リコールの署名活動！や、
千葉県民と手を取り合って抗議デモ！を起こしてでも、
"りんかい線"を市民の足として「（東京都患部から）取り戻すべき！」でしょう...
参※00）当サイト内関連記事 新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプの鉄道系Youtuber達 はこちら。
※00)中央線・小田急線・京王線・西武線沿線の方は、新宿⇔千葉ディズニーランド前間の移動に不便な東京駅地底ホーム！乗り換えを利用されているのですか？
★
第3項 第三種鉄道事業化を阻む最大の"障壁！"は...
東京臨海高速鉄道が黒子（第三種鉄道事業）に徹しきれないのは、金貸し（投資ファンド）共の"強欲さ"の為です！
第0目 バブル景気崩壊で活力を失くした！日本（経済怪）は...
1991年2月のバブル景気崩壊により活力を失くした日本（経済界）では...
莫大な不良債権の返済に忙殺される産業怪から、財務省（日銀）を後ろ盾にした"金貸し共"（金融怪）が、主導権を握るようになったわけです。
第1目 日本のマンハッタン「金融の中心となった東京都」
つまり、日本のマンハッタン金融の中心となった東京都では、もはや実業怪は発言力を失くして、金融怪の言いなりにする以外なくなったわけです。
第2目 活力（投資意欲）を失くした産業界に代わって運輸事業者が
更に活力（投資意欲）を失くした産業界に代わって、運輸事業者・鉄道事業者が金貸し・政策投資ファンドの有望な投資先となったわけです。（※00）
つまり、産業界主導で行われる地域経済振興策！である、Public transportationを第二種鉄道事業者に任せて、鉄道事業者が黒子（第三種鉄道事業）に徹する施策では、
金儲け（株主配当）を最重点に置いた金貸し（政策投資ファンド）の御"威光"には添ぐは無い！わけです。
なので後述するように、大阪では当たり前の３セク第第三種鉄道事業者が、首都圏には存在し無い！わけです。
参※00）当サイト関連記事 運輸"続"（旧運輸省派）の天下は終わった！今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内！する時代に... はこちら。
第３目 投資ファンドは甘くない！社内競合新線など以ての外！
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、
あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！
3-3-1 先頃2023年3月18日に開業した♥東急新横浜線♥相鉄新横浜戦延伸開業区間では...
新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、
（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという"馬鹿げた事態！"が生じるのです！
3-3-1-1 直通ルート；￥730- ！／35.3㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷
3-3-1-2 乗り換えルート；♥￥610- ／40.7㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷
3-3-2 頭空っぽの高痛怪説傾紛い物！ Youtuber 共では知り得ない『有料ライナーの繁茂！』の裏には...
近年、民鉄では「我も我もと...有料通勤ライナー運行」がトレンド！となっていますが...
これは、必ずしも経営陣の意向ではありま線！
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に大口出資者国策投資ファンド様の御威光（圧力）が射している！のです。
つまり今後、は全国の通勤"幹線"にも"感染"！するでしょう...
3-3-2-1 当"窮"する？シート
3-3-2-2 JR西日本売れ！シート
3-3-2-3 半"窮"するプライベースアップ？シート
3-3-2 社内競合新線など以ての外！
特に社内競合路線・不急不要路線の建設には強い反発！を見せています。
3-3-2-1 Federation 全般の不要不急！路線建設も...
又、 出資先の鉄道事業者 Federation （trust ）加盟会社同士の、競合新線！についても、同様に厳しい判断で臨んで！います。
ツマリ、前途した様に、東急新横浜線は、東横線と社内競合！する路線なので、本心は建設したく無かった！のです。
但し、前途したよう「通勤通学の波動需要」対策が必要な首都圏では、一社への過度の偏った負担を掛けたく無かった！ので...
3-3-2-2 交通政策真偽怪の delusion（妄想）等は気に懸けていない！
なので、運輸賊の政治ゴロ共が錦の御旗に掲げている、交通政策真偽怪答申に示されたsuggestion （提言）等はsolution（でも何でもない delusion（妄想）としか受け止めていない！のです。
ー続きはこちらー
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公開：2021年3月11日
更新：2025年4月15日
投稿者：デジタヌ
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