連載『 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！』ー第2回ー
第1項 りんかい線が高額別運賃！なのは東京都（庁幹部官僚）と財務省（キャリア官僚）の策謀！
※オバチャマは駄々っ子の"ピノキオ"にすぎません！陰で糸を引いているのは"東京俱楽部"のPuppeteer（人形遣い）達です。
りんかい線がJR東日本の District に組み込まれなく高額別運賃！で据え置かれているのは...
傲慢な東京都（庁患部 官僚 ）と中央省庁（キャリア官僚）が結託しているからです！
『別会社だから、建設費が高くついたから、利用者が少ないから！...』という理由で特別割増運賃加算！と別料金（初乗り運賃2重取り！）が認められるのならば...
東北新幹線（北海道新幹線）・上越新幹線・北陸新幹線は、別運賃！（超高額運賃！）で運行（営業）されるべき！ではないのでしょうか？
第1目 大阪では実現！している「3セク鉄道のJR路線網組み込み！」が...
前途した様に、大阪では3セク路線（大阪外環状鉄道、関西高速鉄道）のJR路線網組み込み（ＪＲ東西線・おおさか東線）が実現しています！
なのに、3セク！東京臨海高速鉄道（りんかい線）が、"通センボ！"しているのは何故なのでしょうか???...
JR東西線はそれなりの利用者！が有りますが...
JR東西線はそれなりの利用者！が有りますが、
おおさか東線は建設費償還も覚束ない赤字ローカル線！です。
つまり、「少ない利用者と、建設費」の2重苦！を抱えているわけです。
それでも、JR西日本と大阪府・大阪市（と沿線都市）が定（低）額！運賃を支えています。
第2目 3700万人！もの首都圏住人が不便を強いられているのは...
つまり、3700万人！が暮らす（利用する）首都圏を走る"りんかい線"で利用者が少ないのは...
JRネットの蚊帳の外！でしかも高額運賃！だからです。
東京臨海高速鉄道中間搾取！問題は...
強欲な東京都（庁）と利用者無視のJR東日本の共同謀議！であり、
指導力が無い！「よとう（夜盗）政府内閣・国交省（鉄道局）の不甲斐なさ」のせいともいえるでしょう。
彼ら（東京都・JR東日本）は「年輪もいかないお子ちゃまYoutuber」達を総動員！して、沿線住民を諦めさせようとプロパガンダ！していますが...（※00）
羽田空港アクセス線・臨海部ルート実現のカギを握る「♥京葉・新宿ライン」が"今すぐ（本年度中2024年3月末）にでも実現"すれば、京葉線（武蔵野線）沿線に暮らす利用者にとっての長年の不便（料金問題・乗り換え問題）は解消できる！のです。
第2項 大阪市を見習って東京臨海高速鉄道㈱を♥第三種鉄道事業に改組すれば...
つまり、JRTTへの返済（リース契約）が完了しなくても、東京臨海高速鉄道㈱が定款を改めて第三種鉄道事業路線に転線すれば、JR東日本の♥business district（第二種鉄道事業営業区域）として都区内運賃が適用出来て、不便（乗換・高額運賃）が♥解消！できます。
東京都民は、小池オバチャマ・リコールの署名活動！や、千葉県民と手を取り合って抗議デモ！を起こしてでも、"りんかい線"を市民の足として「（東京都患部から）取り戻すべき！」でしょう...
参※00）当サイト内関連記事 新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプの鉄道系Youtuber達 はこちら。
※中央線・小田急線・京王線・西武線沿線の方は、新宿⇔千葉ディズニーランド前間の移動に不便な東京駅地底ホーム！乗り換えを利用されているのですか？
★
第3項 第三種鉄道事業化を阻む最大の障壁は...
東京臨海高速鉄道が黒子（第三種鉄道事業）に徹しきれないのは、金貸し（投資ファンド）共の強欲さの為です！
第0目 バブル景気崩壊で活力を失くした！日本（経済怪）は...
1991年2月のバブル景気崩壊により活力を失くした日本（経済界）では...
莫大な不良債権の返済に忙殺される産業怪から、財務省（日銀）を後ろ盾にした"金貸し共"（金融怪）が、主導権を握るようになったわけです。
第1目 日本のマンハッタン「金融の中心となった東京都」
つまり、日本のマンハッタン金融の中心となった東京都では、もはや実業怪は発言力を失くして、金融怪の言いなりにする以外なくなったわけです。
第2目 活力（投資意欲）を失くした産業界に代わって運輸事業者が
更に活力（投資意欲）を失くした産業界に代わって、運輸事業者・鉄道事業者が金貸し・政策投資ファンドの有望な投資先となったわけです。（※00）
つまり、産業界主導で行われる地域経済振興策！である、Public transportationを第二種鉄道事業者に任せて、鉄道事業者が黒子（第三種鉄道事業）に徹する施策では、
金儲け（株主配当）を最重点に置いた金貸し（政策投資ファンド）の御"威光"には添ぐは無い！わけです。
なので後述するように、大阪では当たり前の３セク第第三種鉄道事業者が、首都圏には存在し無い！わけです。
参※00）当サイト関連記事 運輸"続"（旧運輸省派）の天下は終わった！今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内！する時代に... はこちら。
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
公開：2021年3月11日
更新：2024年2月16日
投稿者：デジタヌ
連載『 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！』ー第1回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！』ー第3回ー
▲首都圏交通問題と Proposal reportへ戻る
