生活路線？として眺めた近江鉄道とは...《近江鉄道第3回》

★第3回　生活路線？として眺めた近江鉄道とは...

第1項　抑々近江鉄道は♥殖産鉄道（♥貨物鉄道）だった生い立ち

元々は、三岐鉄道・秩父鉄道・岩手開発鉄道・草軽電気鉄道！などと同じ地元資本による貨物輸送を主体！とした♥開発鉄道♥殖産鉄道でしたが...

米原・彦根・近江八幡・貴生川を結ぶ全長約60ｋｍの路線網を持つ堂々たる鉄道路線を持つ鉄道事業者で、鉄道事業の赤字を補う形？で♥omnibus（乗り合いバス）事業も展開！しており、観光事業・不動産事業のおかげで、企業としてはかろうじて♥黒字経営を保っています。

現在は西武鉄道１００％子会社で西部ホールディングスの構成会社となっています。

第1目　近江鉄道㈱

株式非公開　非上場　西武ホールディングス　100％子会社！

本社所在地　滋賀県彦根市駅東町15番1

1-1-1　事業内容

第一種鉄道事業
omunibus　一般乗合旅客自動車運送事業、一般貸切旅客自動車運送事業
観光事業、不動産事業他

資本金　4億500万円（2018年3月31日現在）
売上高 93億8736万2000円（2018年3月期）
営業利益 2億4909万8000円（2018年3月期）
純資産 49億8986万3000円！（2018年3月31日現在）
総資産 164億561万2000円　（2018年3月31日現在）

1-1-2　鉄道事業部門

1-1-2-1　本線 :

米原駅 ⇔貴生川駅 47.7 km　25駅　平均駅間距離　（1.99km）

全線　単線　

軌間 1,067 mm （狭軌）
線路数単線
電化方式直流1,500 V 架空電車線方式
最大勾配 33.3 ‰

最高速度 70 km/h（彦根 ⇔ 八日市）
60 km/h（八日市⇔貴生川）長年放置状態！で軌道施設の老朽化が進み、この速度でも危険！な状態です。

1-1-2-2　多賀線 :

高宮駅 ⇔多賀大社前駅 2.5 km　3駅　平均駅間距離　（1.25km）

最高速度 70 km/h

1-1-2-3　八日市線 :

近江八幡駅 ⇔八日市駅 9.3 km　7駅　平均駅間距離　（1.55km）

最高速度 70 km/h

第2項　生い立ち

第1目　起業と変遷

2-2-1　地場資本として

1893年（明治26年）11月に、旧彦根藩士と近江商人計44人が逓信大臣に対して創立願いを提出したことに始まる

1906年からは鉄道国有法に基づく主要私鉄の国有化が進められたが...近江鉄道は国鉄に挟まれた区間を営業することになり、営業上の困難を訴え...

「一地方の交通を目的とする鉄道」には近江鉄道は当たらないとして国有化を請願したものの、これは受け入れられず私鉄として存続した...《日本語ウィキペディアより引用》

つまり、自ら（編入を望んだが）国鉄ににも見捨てられた！路線だったわけです。

2-2-2　旧宇治川電気（現関西電力）グループ入り

1925年（大正14年）3月12日から電車の運行を開始した。本線の残りの区間も電化を計画したが、...折から滋賀県一帯への電力供給事業を開始していた宇治川電気（関西電力の前身の1社）の傘下に...《日本語ウィキペディアより引用》

2-2-3　西武グループ入り

大東亜戦争中、電力事業の国家統制に伴って宇治川電気の傘下を離れることになり、代わって箱根土地（第二次世界大戦後の西武グループ）の傘下に入ることになった...《日本語ウィキペディアより引用》

第2目　辿った（鉄）路

●1896年9月13日 -（官設彦根停車場⇔関西鉄道深川停車場間）着工。
●1898年6月11日 - 彦根駅⇔愛知川駅間開業。
7月24日⇔愛知川駅 - 八日市駅間開業。
●1899年9月12日 - 八日市⇔深川間着工。
●1900年10月1日 - 八日市駅⇔日野駅間開業
12月28日 - 朝日野駅と日野駅⇔ 貴生川駅間開業。
●1908年（明治41年）12月31日 - 蒸気動車の運転を開始。
●1911年2月16日 - 軽便鉄道法に変更。
●1925年（大正14年）3月12日 - 多賀線とともに彦根駅 ⇔ 高宮駅間を直流600ボルト電化。
●1928年（昭和3年）4月18日 - 高宮駅⇔ 貴生川駅間が直流1500ボルトへ♥昇圧、彦根 ⇔ 高宮駅間を直流1500ボルトに♥昇圧。
●1929年11月25日米原延長線着工。
●1931年3月15日 - 米原駅 ⇔彦根駅間が電化開業し全通。

※米原駅 ⇔彦根駅間は途中にある石灰石採掘場からの原石積み出しを目的とされていた！

つまり貨物輸送を目的とした♥殖産鉄道だったわけで、貨物輸送を無くして！は、存続意義が無い！わけです。

※デジタヌの乗り鉄体験

近江鉄道は、小生も2度乗りとおした経験がある路線で、

一度目は今をかえる30年前の1991年小生40歳の時、米原→貴生川駅間を八日町乗り換えで完乗した体験。

当時は八日町⇔貴生川駅間の水口・蒲生線区間をディーゼルレールバス（LE１０）が運行されている時代でした。

レールバスに乗れたのは後にも先にもこの時だけで面白い体験！でもありましたが...

第3項　強い絆（資本）で繋がった近江鉄道と義兄弟・西武鉄道

民鉄協会に加盟している大手私鉄は全て政策投資ファンドの強い絆（資本）で結び付いた♥義兄弟！です。

第1目　運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンド

日本の大手運輸事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。

参※）当サイト関連記事　今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！　はこちら。

参※）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。

3-1-1　日本マスタートラスト信託銀行

有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》

生い立ち

●1985年　米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
●1999年　ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
●2000年　金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
●2005年　海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！

主要株主

（2023年4月1日現在）

●三菱UFJ信託銀行 46.5%
●日本生命保険 33.5%
●明治安田生命保険 10.0%
●農中信託銀行 10.0%

3-1-2　日本カストディ銀行

日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。

生い立ち

●2000年6月　金融ビッグバンで立ち直った！？♥純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
●2020年7月27日日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。

主要株主

（2020年7月27日現在）

●三井住友トラスト・ホールディングス株式会社 33.3%
●みずほフィナンシャルグループ 27.0%
●りそな銀行 16.7%
●第一生命保険株式会社 8.0％
●朝日生命保険相互会社 5.0％
●明治安田生命保険相互会社 4.5％
●㈱かんぽ生命保険 3.5％
●富国生命保険相互会社 2.0％

勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。

3-1-3　西武鉄道

西武鉄道は嘗て、㈱コクドが権勢をふるっていた巨大資本でしたが、

現在は株式会社西武ホールディングスの100％完全子会社となりしかも、

但し『筆頭株主NWコーポレーションは嘗ての大株主旧コクド・プリンスホテルグループ』で、USA系ハゲタカファンドの資本が残っています！

つまり、間接的に昔からの個人投資家を巻き込んで！西武鉄道に路線売却・中古車両導入！などの restructuring(断捨離・合理化）圧力！をかけ続けているのは、NWコーポレーションに投資しているUSA系ハゲタカファンド！の仕業です。

3-1-3-1　西武ホールディングス主要株主

（2021年3月31日現在）

♥株式会社NWコーポレーション 15.83%
※日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 4.68%
♥日本政策投資銀行　3.07%　※関西系3セク鉄道事業者以外では大手民鉄の patron としては珍しい存在です
※日本カストディ銀行株式会社（信託口） 2.96%
●京浜急行電鉄株式会社 2.37%
●株式会社みずほ銀行 2.20%
●みずほ信託銀行株式会社退職給付信託 H口 1.64%
●住友不動産株式会社 1.47%
●UBS AG LONDON A/C IPB SEGREGATED CLIENT ACCOUNT 1.39%
●STATE STREET BANK WEST CLENT - TREATY 505234 1.25%

第2目　四方から攻められて悶絶！している西武鉄道・近江鉄道経営陣！

●経産省(キャリア官僚）一派と国交省(キャリア官僚・運輸賊）を後ろ盾とした、鉄道機材 syndicate,cartel　業界、シンジケート　(-_-メ) の設備投資圧力！（※21）
●財務省を後ろ盾とする出資者・株主（国策投資投資ファンド）側からの restructuring（断捨離・合理化要求！）による reconstruction（再構築・再建）収益改善！
●厚労省を後ろ盾とした、労働組合（患部）の合理化反対（人員削減反対！）運動！