公称軌間（Nomina track guage）と基本軌間 (Basic track gauge) は異なる！《国際標準軌と各国標準軌第1回》

プロローグ　基本となる Track Gauge とは？

Wheelset (rail transport) (輪軸）の、フランジ付け根部分の距離を基本サイズとしています。

但し図のように Train wheel ＆ rail 共にフランジの付け根部分はR形状になっているので、フランジの付け根部分が明確ではありません！

つまり以下に示すような表現となります。

第1項　♥Nominal track gauge（公称軌間）とは

Nominal track gauge(National standard Gauge)公称軌間とは、

一般的には"レールの内法（うちのり）の長さ"と解釈されていますが...

別段国連の下部組織や国際機関の決議・条約でもありま線(せん)！　 (´∀｀*)ｳﾌﾌ

第1目　Train wheel と Wheelset について

rolling stock（鉄道車両）の　Wheelset（輪軸）は、通常西欧諸国では１／20（※31）のinclination（傾斜角）がある円錐形のtaperが付けられているflangeのあるTrain wheelと、axle（車軸）で構成されていて、Wheelset がカーブの内輪差を吸収（追従）できるようにしてあります。

...レールヘッドの内面（ゲージ面）は必ずしも垂直ではないため（図参照）、レールヘッドから下の特定の位置（※31）で指定されます。摩耗などを考慮して、公称ゲージからある程度の許容誤差が設けられています。

許容誤差は通常、低速に制限されたトラックの場合は大きく、高速が予想されるトラックの場合は厳しくなります（Stephenson gauge 4ft8.5in（1,435mm）を採用しているUSAでは、

●制限速度10mi/h（16.1㎞/ｈ）区間では4 ft 8 in!（1,420 mm）から4 ft 10 in(1,473mm)、

●制限速度70mi/h（約113km /h）区間で4 ft 8 in!（1420ミリメートル）～4ft9.5in （1460mm)となっており（いずれも直線区間）...

許容誤差を考えると、曲線、特に半径が小さい（速度制限のある）曲線で"わずかに広げる"のが一般的です...この公称値は、ある程度のslack（ゆるい、たるんだ、いいかげんな、）が許容されるため、flangeの付け根間隔と同じではありません!.《英語版Wikipediaより意訳引用》

参※31）特定の位置？がどの部位なのかは、記述されていません。

1-1-1　flange 間隔は定義されて無い！

つまり基本は track gauge でも無く、　Wheelset（輪軸）の flange の outer partの path に当たるわけです！が...

これは道路上を走行する車両の track （中心距離）とも異なり、更に rolling stock（鉄道車両）では、Train wheel の形状が、滑らか（曖昧！）に形成されているので、flange の間隔は明確に定義されていません！

★第2項　 Nominal track gauge とは互換性を保つための方便！

つまり、日本人はすぐに物事を杓子定規にとらえたがりますが...

第1目　Nominal track gauge とは...

異なった鉄道事業者間・車両メーカー間で互換性を保つための方便にすぎません。（※33）

だから、相互に了解が取れれば、Nominal track gauge（公称軌間）がslack込みのレールの内法距離の値でも、輪軸のフランジ付け根の特定部分の距離でもなんでもよい！わけです。

ここは"政治屋"の皆さんのように？Nominal track gauge（公称軌間）に関する基準をどこに置くかは、超法規的にslack（　ゆるい、たるんだ、いいかげんな、(...が)いいかげんで）に解釈して、

運用上は各鉄道事業者・車両メーカーの検査要領書の"計測作業手順"に示された計測法でレール・輪軸各部間の数値（許容誤差）を1／10㎜単位で厳格に守ることのほうが、JR北海道のような不祥事を起こさなくて済むことになるわけです。

※日本で唯一の輪軸製造メーカー新日鐵住金では Stephenson gauge 向け製品は最大のお得意先輸出先であるUSAのASCE規格に遵じて、4 ft 8 in（1,420 mm）を出荷基準として量産されています！

当然日本でStephenson gaugeを採用しているJR各社・大手私鉄・各自治体公営鉄道事業者も軌間 4 ft 8 in（1,420 mm）を基本に、車両・軌道の保守・整備を行っています！

つまり、この事実を知らない（知らされていない）のはお気楽な（国会議員も含む）鉄オタと鉄道系Youtuberだけ！と言うことになります。

第3項　Nominal track gauge と basic track gauge は別物！

"金科玉条・原理原則"を好む鉄頭？の日本では　Nominal track gauge はレールの内法距離（うちのりながさ）ですが...

第1目　slack！が...

2021年11月26日現在の日本語版ウィキペディアの編者は、カーブにおける許容誤差slack（ゆるい、たるんだ、いいかげんなの意味）について、

曲線半径が600m以下の場合において設けられ...拡幅をスラック（slack）と呼んで...曲線半径のランクにより5mm刻みに設定されており、大きな値をとってしまうと脱線の危険が生まれてしまうため、最大値で30mmとしている。また、曲線半径が600m以上においても2mm以下slackが設定される場合がある...《日本語版Wikipediaより引用》

更に

JR在来線の場合、軌間狂いの整備目標値は+6mmから-4mm（高速軌道検測車による動的値の場合は+10mmから-5mm）である。ただし分岐器のクロッシング部では、...+5mmから-3mmとされて...整備基準値は直線部で+14mm（高速軌道検測車による動的値の場合は+20mm）である。

新幹線の場合は、軌道管理目標値は高速軌道検測車による測定で+6mmから-4mmとなる。《日本語版Wikipediaより引用》

と引用書籍も含めて詳述していますが？？？...

3-1-1　slack range！は♥新幹線でも -4～+6mm！

3-1-1-1　在来線

つまり在来線では、basic track gauge から-4mm～+6mm（10㎜）が range of error（slack range）誤差範囲で整備基準値（要整備の許容値？）は直線部で+14mm！

つまり、在来線の公称ゲージ３ft6in（1067mm）では...

1063mm→1073mm の slack が認められており、直線分！で最大1081mm！までは許容値！とされているわけです。

※タダシ、ショッチュウ脱線！しているJR北海道では別基準！？？？

3-1-1-2　shinkansen

basic track gauge から-4mm～+6mm（10㎜）が　range of error（slack range）誤差範囲、とされています。

Stephenson gauge 4ft8.5in（1,435mm）が基準？だとすれば...

つまり1431mm～1441ｍｍの10㎜の slack range が許容されているという事で、

直線部分では、1431ｍｍを基準にして、カーブで+10㎜のslackを与えて、フランジの摩耗を抑えている！と言い換えても差し支えないわけですが...

いずれにせよ、♥高速軌道検測車（ドクターイエロー）の計測値が基本！となっていることは事実でしょうが、前途した米国の様に「軌間が14XXXmmかは、公表されていない！」のです。

第2目　基準となる basic track gauge が規定されていま線！

平成十三年国土交通省令第百五十一号　鉄道に関する技術上の基準を定める省令では

（スラック）

第十六条　円曲線には、曲線半径、車両の固定軸距等を考慮し、軌道への過大な横圧を防止することができるスラックを付けなければならない。ただし、曲線半径が大きい場合、車両の固定軸距が短い場合その他の軌道への過大な横圧が生じるおそれのない場合は、この限りでない。

２　スラックは、車両の固定軸距を考慮し、車両の安全な走行に支障を及ぼすおそれのないよう"相当の長さ"において逓減しなければならない。

とかなりslack！（ゆるい、たるんだ、いいかげん）な表現となっています。（(´∀｀*)ｳﾌﾌ　