市民が交通インフラ整備にもっと♥関心を持てば明るい未来が...《 金沢地下鉄？第7回 》
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第０項 21世紀の transportation system は♥３Eを目指す世紀...
21世紀の日本は、『現状の♥ resource を有効活用して、無駄な重複投資を省き、♥ecology（エコロジー）、♥economy（節約）に配慮した ♥evolution (進化)の３Ｅを並立すべき時節』なのです！
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で reconstruction（再構築・再建）が不可欠な世紀』なのです。
第1目 多少の痛み（立ち退き）なくして交通インフラ整備は無しえません！
1500億円の巨費を捻出できる算段がある？のなら...
市内中心部香林坊あたりの道路を40mの♥防災道路に拡幅整備し、中央部に併用軌道（※緑色のライン）を設けて北陸鉄道両線を結んだほうが、観光客・金沢都市圏通勤客双方に♥便利良く、「市内線」がモータリゼーションの津波に押し流されたような嘗ての状況には決してならないでしょう！
そのほうが市内中心部全域に渡る交通事情の♥改善にもつながる事でしょう！
市内トラム線の一部を野町迄延伸して支線（緑色ライン）とすれば、福井鉄道市内線や富山ライトレールのように、鉄道線⇔市内線⇔鉄道線の地下鉄同様の「一体運行！」（※213）が可能となります。
参※213）当サイトシリーズ記事 第2節 チューリッヒ方式（市内併用軌道用トラム車両の近郊鐡道路線への乗り入れ方式）とは? はこちら。
※トランジットモールフライブルグ（大学の古都！）
道路拡幅が不可能？なら、香林坊一帯のトランジットモール化も！
鞍月用水沿いの景観地区？問題とも関連しｔ「市の中心部・大繁華街香林坊エリア」の区画整理が困難なので有れば、古都らしく逆転発想で「もう一つのトレンド」トランジットモール化することもできます！
しかし、マンションなどが立ち並んでいる現状では鞍月用水沿いの景観地区以外の周辺は、単に戦前からの地元住人の「立ち退き問題」だけで、市が根気強く説得すれば「立ち退き区画整理」事業も不可能とは思えません！（よそ者の勝手な発想でごめんなさい！）
- ●土色ラインが行政境
- ♥グリーンラインが 都市型BRT（道路）網
- ●レッドラインが北鉄LRT路線
伝統ある石川鉄道をＬＲＴとして存続させるのも、一つの都市圏高域交通手段の一つですが...
参※33）当サイト関連記事 ローカル線廃止の方便 日本型 BRT と 準LRT 『 都市型 BRT 』との違いとは...はこちら。
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公開：2019年8月19日
更新：2025年7月25日
投稿者：デジタヌ
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