空港内の旅客ターミナル間を結ぶ Local transit としては最適なトランスポーターだが...《 東京モノレール 第7回 》
エピローグ "物"レールは♥ community line に最適の中量交通システム
第1項 首都圏国際空・羽田空港アクセスのニーズには...
東京モノレールは羽田空港メインアクセスとしては"時代のニーズ（首都圏全域カバー！）にこたえられな無くなって終いました！
第1目 如何しても！余命幾何もない東京"者"レールを延命させたいのならば？...
大田区・品川区・港区の♥ Local transit (生活路線)となって余生を送る"（走）路"を目指す以外には、Roadは無い！のですが... 前途した様に、現状の高額拘束運賃！では、それ（生活路線）も叶いま線（せん）！
更に延命させるには前途した様に莫大な延命手術費！が必要！となります。
1-1-1 しかし現実には...
- ●国交省（航空局・鉄道局）
- ●経産省（日立製作所）
- ●厚労省（労組）
- ●財務省（JR東日本・株主）
- ●総務省・東京都（患部・官吏）3多摩者レール派
しかし現実には、表題にある通り羽田空港アクセス線事業認可（2021年1月）の一年前から、東京者レールの廃止は決まっていました！
第２目 空港内の旅客ターミナル間を結ぶ Local transit として最適
別項（※26）でも記しましたように、モノレールは空港内の"旅客ターミナル間を結ぶ Local transit "に適した"中量交通システム"として、有用な transportation system です。
1-2-1 (参） ゆいレール利用状況
てだこ浦西駅
- ●2019年度コロナ過前 1,308人 ／乗車人員のみ
- ●2020年度コロナ過後 885人！激減
那覇空港駅
- ●2019年度コロナ過前 7,191人 ／乗車人員のみ
- ●2020年度コロナ過後 2,662人！激減
第１目 現行主力車両東京モノレール10000形
6両固定編成 編成定員456名
※参 ゆいレール主力車両 沖縄都市モノレール1000形電車
2両固定編成 編成定員 165人（内座席65人）
※参 JR東日本E233系電車は東京者レールの5倍以上の輸送力
10両（編成定員 1,582人／グリーン車 着座定員72名ｘ２両含む）＋５両編成（800人／中間車両定員160人ｘ5両） 15両編成定員 2,382人！
定員だけでもモノレールの約5倍！
※定員とは"着座数"と"つり革"の合計値で、実際の想定（設計）満員は乗車率155％を"慣例"としています。
羽田空港アクセス線本線？（海底トンネル）はモノレールとは離れていて、代替にはなりま線（せん）が...
第2目 並走する東海道貨物線を旅客化！すれば
東海道貨物線を旅客化して♥請願駅！を設ければ、東京モノレール（羽田空港第3ターミナル⇔浜松町間は必要なくなります！ しかも、物レールその物を建設しなおすよりははるかに♥安上がり！です。
3-2-1 以前から検討が続いていた川崎方面通勤支線・南武快速線・東京延伸ルートに跡目を譲り...
つまり、東海道貨物線支線・大汐線を羽田空港アクセス線！としてだけに使用するのではなく！
以前からささやかれている「南武快速線の東京延伸！ルート」に活用！すれば、大汐線の輸送密度改善つまり営業係数が向上して！JR東日本が株主総会で発言した弁明！
『羽田空港アクセス線の利用動向予測次第では、特別加算運賃の適用もｌ考えられる...』
という言い訳も！使えなくなるわけです。
3-2-2 南武快速線♥浜松町駅！（請願駅）親切で
南武緩行線（6両編成）のターミナル（発着駅）を浜松町駅とすれば、東京モノレール浜松町⇔天空橋間のinterurban（都市近郊電車線）区間が代替！できます。
そして、東京都（大田区・品川区）が「請願駅」の建設スキームを飲めば、上図の天空橋（15両対応）、JR整備場前（6両）、JR昭和島（6両）、JR流通センター（6両）、JR大井埠頭中央・大田市場前（15両対応）、八潮北駅（6両）、品川南ふとう公園前（15両対応）、港南3丁目（請願駅）、の９駅を請願駅として（JRに）建設してもらえば、倒壊寸前？のボロボロの東京モノレールを廃止！しても、区民の♥ライフラインが守れる！ことになります。
しかも20m4扉通勤型車両JR東日本E233系の輸送力は、現行の東京モノレール10000形6両固定（編成定員456名）、よりはるかに多い「2編成分以上に相当」する（６両固定編成定員）960名！です。
つまり、前途した大井埠頭内の踏切問題さえ解決すれば...時間当たり8往復（7.5分間隔）ダイヤで、現行モノレールのラッシュ時間帯15往復の輸送人員を全て賄えます！
しかも別途したように、通勤時間帯には東山手ルート（常磐・宇都宮・高崎各ラインから）それぞれ15両編成の長大列車が時間当たり3往復入線するので、浜松町⇔天王洲アイル（羽田空港）間の通勤需要にも全く問題なく対応できます！
3-2-2-1 ♥義兄弟！の京急さんにも全く迷惑が掛からない！
関東運輸事業連合会？(trust)舎弟同士の京急（グローバルゲートウェー品川アクセス線！）にも、さしたる影響は出ません！
何故なら、むしろ東京モノレール現行区間との関係同様に、途中駅では"直接競合し無い"からです。
※余談ですが、（神奈川県方面）羽田空港アクセス線東海道貨物線ルートも、京急本線空港特急運行に支障をきたしま線（せん）！
何故なら京急羽田空王特急は逗子線（逗子・葉山）直通で、本線（浦賀）、久里浜線（三崎口）へは運行されていません！
更に、湘南方面（東海道線）は元々京急さんのTerritory（District）ではありま線（せん）！
つまり羽田空港アクセス線構想（抗争！）劇そのものが、自公連立夜盗雲助連中の利権確保！の為の抗争劇であり、私たち一般市民には何ら関係の無い"出入り！"にすぎないわけです。
参※）当サイト内関連記事 南武線の東京駅延伸の夢が叶うかも... はこちら。
第3項 東京都が"金"（♥請願駅建設スキーム）を出せばすべて丸く収まったのに...
図に示す位置に"請願駅"を親切すれば、今まで不便だった港区港南地区、品川埠頭、大井埠頭、特に大田市場関係者からは大歓迎されるでしょう！
つまり、強欲な東京都（庁患部官僚）が、♥請願駅建設スキームを飲めば！すべて丸く収まる！訳です。
第1目 JR東日本社長発言
『羽田空港アクセス線には途中駅は設けない方針！』とのJR東日本社長声明、
『今後ともに、東京モノレールの利便性確保に努める所存であります！』との東京モノレール社長声明など等、
何れも一般株主（投資家）を欺くための発言にすぎず...
国交省（患部官僚）、経産省（患部官僚）、財務省（患部官僚）、厚労省（患部官僚）、東京都（患部官吏）5者間で、mass media を抱き込んで！口面(くちズラ)を合わせていた！だけです。
さあこれから、どういう風な筋書き（言い訳）で、JR東日本・東京モノレールが公式プレスリリース（茶番劇）を行うのか、大いに興味がもたれるわけです！が...
第2目 羽田空港アクセス線の味噌は大汐線！
JR東日本の方便（詭弁！）で東京貨物ターミナルから先の大汐線（東海道貨物支線休止線！）と「上野東京ライン」が田町付近？で接続されることを匂わすプレスリリースが...
3-2-1 2023年着工時にその通りに
大汐線は元祖新橋停車場（旧汐留貨物駅！）⇔東京貨物ターミナル間の路線です！
東京上野ライン（東海道旅客線！）との接続点は現・都営大江戸線汐留駅付近！が一番最適でしたが...
何故なら、此処で東海道新幹線を潜るのが一番楽だった！のです。
3-2-1-1 大汐線と羽田空港アクセス線浜松町駅！
- ●東京貨物ターミナル⇔浜松町間 旧支線
- ●浜松町⇔ジャンクション間 廃線
となっており...線路は撤去されて一部は大江戸線（都営地下鉄）！に転用（貸与？）されましたが...
地表の"♥用地"は残っており、現在は「浜松町駅前市街地改造都市計画事業」の開発組合TMO（※90）が工事用車両通路として使用しています。
つまり、駅前再開発事業が完了次第、大汐線（羽田空港アクセス線）として復活するわけです。
同時に東京都が望めば（現在交渉中）羽田空港アクセス線♥浜松町駅（請願駅）が誕生？出来るのですが...
3-2-2 ※ここでもJR東日本グループの思惑が...
彼らは、
- (1)事業用地（空地）を処分して、固定資産税を減額したがっています！
- (2) １往復／時間！？程度の利用しか見込んでいない（利用できない！）、大汐線（羽田空港"アクセク"線）の為に、態々田町駅（高縄ゲートウェイ東口）⇔汐留（都営）駅間の軌道を復活するのは、設備の維持管理・更新経費とのバランス上"問題が多い"（※01）と大口株主（国策投資ファンド）に報告して、巨額の建設費で田町駅手前で新幹線のアンダーパスを建設する事業を認めさせて、国交省からも認可を得ました！
- (3) 実際には、莫大なアンダーパス建設費を、グループ内（※02）企業へ資金（とそこからの小口政治献金）還流を目論んだのです。
- しかし、一度事業用地を処分してしまえば、土一升金一升の東京では、再取得はホボほぼ不可能で、将来羽田空港アクセス線（東山手ルート）が期待以上の働きをしだすと...
- （4）現状でも東海道線（上野東京ライン）には、さほどの余裕はなく！増便が不可能！になるでしょう。
- (5) 小生の案通りに大汐線を大幅に復旧！し、浜松町駅に折り返し施設を造れば、将来的（大汐線完全立体交差化！後）にも、禍根を残さずに済んだのですが...
参※01）当サイト関連記事 『鉄道事業は軌道維持管理というハンディを抱えている』 はこちら。
参※02）当サイト関連記事 巨大企業グループとなったJR東日本 はこちら。
参※90）当サイト内関連記事 まちづくり三法のしんがり『TMO』ちゃんとは？ はこちら。
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公開：2021年8月13日
更新：2025年7月 5日
投稿者：デジタヌ
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