AAR（米国鉄道協会）では 標準軌の軌間は 4ft8in（1420mm！）と明確に規定！されています《 国際標準軌と各国標準軌 第6回 》
★第6回 アメリカの鉄道では
★第1項 米国鉄道協会では...
彼ら Agent が例外？としたアメリカ鉄道協会（Association of American Railroads ／1934年→） では標準軌（ Stephenson gauge ）は軌間 4ft8in（1420mm）と明確に"規定"されています。
米国の軌道ゲージについては、Track gauge in the United States を参照願います。
第1目 トラムトレインを売り込みたい欧州勢は...
トラムトレイン（※10）をアメリカに売り込みたい、欧州勢（中共？勢）は英語版 Wikipedia で Rail transport シリーズ なるシリーズコンテンツを掲載して、高速列車（機関車？）、とトラムトレインのプロモーション（プロパガンダ！）を"展開！"していますが...
参※10）当サイト関連記事 "チンチン電車の郊外鉄道路線直通"と、"鉄道車両の市内併用軌道直通"の違い！？とは... はこちら。
第2目 かなりコジツケの屁理屈！が...
wikipwdia の管理人から、参考文献不備！の指摘（イエローフラッグ）がされています！
1-2-1 Train wheel に於ける独自？の理論
Train wheel と Comparison of train and tram tracks と Comparison of train and tram tracks では"出所不明！"！の独自の主張 Wheel geometry and flange を披瀝（公開！）しており、
管理人からも、イエローフラグが出されています。
第2項 例えば軸重30ton BNSF Double-stack rail transport の例
第1目 貨物輸送では理想的
この場合レールの受ける荷重点Pは理想値となり（軸重30ton!にも及ぶ重量物輸送・cargo transportationに特化した）USAでは軌道には優しいでしょうが？
常にフランジが接することとなるので摩耗が大きくなり、編成によってはフランジの"乗り上げ"による競合脱線の可能性も大きくなります。
（実際に走行中のFreight Car（貨車）の脱輪事故が多い）...
第2目 通常の train wheel で高速走行が可能に
但し、テーパー踏み面による yawing（偏走）振動はなくなり、通常形状の Train wheel でも高速走行は可能となります...
第3目 曲線部での摩耗が大きい
カーブでは踏み面傾斜（テーパー）による self steering が働かなくなるので、rail & Train wheel 共に摩耗が大きくなります。
第3項 新幹線車両は
第1目 1964年の東海道新幹線開業当の0系と200系では...
日本の新幹線では、1964年実用化までの開発期間中に、 前途した、yawing 問題に"ぶち当たり"、幾多の実験の結果、１／40と言う殆ど cylindrical wheel に近いほんのわずかのテーパーで yawingを解決しました。
第2目 現状の shinkansen 車両は...
現在世界各国の高速列車は、フランジ付け根から半径1000mmと言う、殆ど cylindrical wheel に近い"円弧"形状の踏み面で、直進安定性を担保しています。
これは、1961年当時には複雑な曲面に対応したNC制御の（輪軸用の）大型切削盤が実用化されてなく！、
曲面研削には「習い盤」を用いる以外なく、元になる"マザー"となる曲面を持つ治具そのものが製作（加工）困難であったためです。
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公開：2011年11月16日
更新：2025年9月12日
投稿者：デジタヌ
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