アメリカ交通発達史から学ぶ持続可能な鉄道事業とは...《 ミルウォーキー鉄道廃業の教訓 最終回 》
(Version1 Revision1 /8/20/2021改訂)
"温故知新"と言う格言があります。
「人は歴史から多くのことを学んだ」と言われていますが、「railway mania（鉄道狂！）は同じ失敗を繰り返している！」といえるのではないでしょうか！
旧建設省派の運輸族は、"鉄拳公団"解体後、羽振りが悪くなり、政治献金・票田確保の為に、"こうそく（拘束？）passenger trafficである"整備新幹線建設推進プロジェクト"に躍起になっていますが...
★第1項 欧米では
彼ら日本の運輸族（とその"親派"）が、"蔑視！"している freight transportation（貨物輸送）に基軸を置いた♥railway system や ♥Canal network が"欠かすことのできない存在"として今も重宝がられています。
また欧米先進諸国では、air lineとrailway systemが競合するのではなく、お互いに補完し合って"♥共存"しています。
更に発展途上国では高速バス（長距離バス）が、railway system の活き渡っていない Region をカバーして大活躍しています。
★第2項 更にさらに...中共でも
高鐵（高速新線）とhighway（自動車道）がほぼ同時に並行して建設されて全土をカバーしています！
つまり、highway（自動車道）は鉄道の敵（かたき）ではなく、お互いを♥補完し合う"相棒"なのです。
そんなtraffic networkの代表格アメリカにスポットをあてて、21世紀を行く抜く"鉄道の存在意義"を改めて考え直してみました。
狸穴総研 地域交通問題研究室 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 都市・地域整備局 都市計画課 「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス（平成17年10月）」のホームページ（Top Index Site）
- 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
- 「コンパクト・プラス・ネットワーク」のホームページ（Top Index Site）
- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
- 鉄道局
- 道路局 （高規格幹線道路とは、高規格幹線道路などの現状 公式資料）
- 国土交通省自動車交通局バス産業活性化対策室 オムニバスタウンについてのHP
- 港湾局（ 産業競争力強化と国内物流拠点の形成 資料）
- 航空局 空港部空港施設課
公開：2021年10月15日
更新：2025年9月12日
投稿者：デジタヌ
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