Fantasy『ゆとりーとラインが"基幹バスへ転線！"して"栄バスターミナルへ路線延伸"すレバ...』ー第2回ー

第2回　日本では本領が発揮できない！『ガイドウェー・バス！』

「特殊街路ガイドウェイバス専用道」を走行する「ガイドウェー方式BRT」は日本においては最もナンセンス極まりないトランスポーターの一つです！

日本型BRT（※00）同様に路線自体の発想が真逆です！

本来のガイドウェーバスの発想は、嘗て名鉄岐阜市内線（旧・美濃電気軌道※01）とおなじInterurban（都市圏高速電気軌道）を目指した乗り物なのです。

郊外の衛星都市（市街地）間を高速走行（80ｋｍ／ｈ）可能な「専用道」で結び、市街地は既設の「街路（一般道）」を走行して、市街地の要所を巡り、再び次のTownを目指して「専用道」で先を急ぐconceptで開設されています。

冒頭で述べた「廃止されたEssenの"実験線"と実用化したAdelaidの近郊路線がの違い」とはこのことです！

ガイドウェーバスは独・豪の実用化例にみられるように、Interurban（都市圏近郊電車）に代わるTransporterとして活用されている路線なのです。

だから、Rural area（郊外）は専用道路（特殊街路）を高速（80km/h）でかっ飛ばして中核都市周辺のニュータウンを結び、中核都市の中心市街地では、Tram （Streetcar）のように街路を走り、住人の利便を確保しているわけです！

上の2つの動画を見比べていただければ一目瞭然！

ところが、日本型の「ゆとりー途ライン」では、鉄道ハブステーション周辺の密集地を「特殊街路」で走行して「密集地を離れたrural area（肥えたごエリア？）」の一般道路をガタゴトと渋滞に巻き込まれながらノンビリ走行？するという「逆転構図」の路線デザイン！になっています。

更に、本来は都心部と郊外を結ぶ Interurban（都市近郊線）であるはずなのに？

つまりは郊外のニュウータウンにある、単なるコミュニティーバス路線区間でしかありません。

（延伸予定沿線の地上げ目的が見え見えの）地元市会議員（地上げ屋）に付き合わされるような、馬鹿げた地上げ目的延伸妄想は即刻取り下げるべきです！（※02）

ゆとりーとラインを延伸できるほどの大金が工面（苦面！）出来るならば、延伸予定の県道15号を拡幅整備して40m巾の防災道路に改修するか...

大曾根ターミナルから栄方面に延伸できるように、ランプウェイを建設すべきです！

※大多数の通勤客は、名鉄瀬戸線かJR中央本線、地下鉄名城線に乗り換えて（初乗り運賃2重払い）で、栄・金山・名駅を目指しているわけです！

延伸するならば、R19号（名古屋多治見線）を拡幅整備して、中央部に専用レーンを設けて栄バスターミナルへ向かわないと意味がありま線（せん）！

Terminal（終端）大曾根駅近辺の市街地の住人の利便を無視したような、市街地利用者無視の急行路線では全く本末転倒！

莫大な建設費100億円／ｋｍ以上をかけて、こんな"くだらない代物（特殊街路）を建設するなら、沿道住人に♥立ち退き料を払って、道路用地を確保して「道路拡幅」して、バス専用レーンを設置して、基幹バスを運行したほうが余程「市民生活」に役立った！はずです。

公開：2019年9月22日
更新：2024年4月 3日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。