Fantasy『 ゆとりーとラインが"基幹バスへ転線！"して"栄バスターミナルへ路線延伸"すレバ...』ー第3回ー
第1項 発想は初期のRoad にみられる「ガイドウェイ馬車！」
側壁の案内軌条により車両を誘導する仕組み自体は、1856年にイギリスにおいて馬車によるガイドウェイ方式Road （※10）の一方式として取得されており、実際に1859年にはリヴァプールで「ガイドウェイ馬車！」が運行されていました、つまりは鉄道黎明期の鉄道馬車なわけです。（※11）
参※10）当サイト内関連記事 英語圏で鉄道が"road or highway と略される訳（わけ）は... はこちら。
参※11）当サイト内関連記事 鉄道 の 歴史 は荷馬車用の" 木道 "から始まった ！ はこちら。
第1目 ゆとりーとラインのひな型は
1970年代後半になり、ドイツ研究技術省 (Bundesministerium für Forschung und Technologie, BMFT) がエッセン交通会社 (Essener Verkehrs-AG、EVAG) に対して、安価な"バス車両"を使用して、案内軌条によりバスの誘導を行うシステムとして、ガイドウェイバスの研究を行うように要請して、1979年にはエッセンのエアバッハ地区において実証実験（社会化実験）が決まり、1980年から世界初のガイドウェイバス（実用化実証線）が運行を開始しだしたのです！
第2項 日本では専用軌道（特殊街路）を走る無軌条鉄道車両！扱い
本家ドイツでは単なる路線バスの一運行形態ですが...
日本では法規上「トロリーバス」同様に無軌条バス・鉄道車両！とみなされています。
さしずめ本家デュアルモードバス？といったところです。
第1目 特殊街路（ガイドウェー）区間は鉄道車両！扱い
そこで、ビデオのように、専用軌道（特殊街路・ガイドウェー）侵入時には、
安全確認のためにCTC指令室と侵入許可のやり取りがあり、運行指令室からの指示により初めて侵入が許可されるわけで！
それで先進国に比べて大幅に特殊街路侵入が"もたつく"のです。
第2目「大人の免許」取得費の問題
通称「大人の免許」（動力車操縦者免許）が必要で、養成には約500万円以上！／1人（2019年現在）というとんでもない費用が掛かります！
第3項 バカげた高架専用軌道？「 特殊街路 」のべらぼうな建設費！
第1目 新都交通にも転用可能？な高価な高架方式ガイドウェー
「新都交通にも転用可能な高架方式」ということは、
裏を返せば「莫大な建設費」が掛かることを示します。
高架ガイドウェイ本体建設費以外に（エレーベーター、スカレーター等の）バリアフリー設備、専用軌道！用の保安設備（信号設備など）設置が必要となり、トロリーライン（架空線）と給電（変電設備）が必要ないくらいで、
通常の高架鉄道と何ら変わらない建設コストとなり61.6億円／km～152億円／kmと整備新幹線並みの建設費！が掛かります。
第2目 高額公共投資の割にはメリットが無い！「高架ガイドウェイバス」方式...
途方もない巨費を投じて建設しても直接メリットを享受できるのは都市全体からすればごく一部の限られた沿線住人と沿線企業や学校に通う就労・就学者のみ！
大多数の都市住人（納税者）は高い付け（市債などの借金）を背負わされるだけ！でメリットがありません！
同じ建設費（公共投資・血税）を投じるなら「道路拡幅整備」による「バス専用レーン増設」の方が、市域全体の渋滞緩和・悪セス？改善につながり「市域住人全体のメリット」に繋がったはずです。
★第4項 利用者にとっての最大の障壁は「バリアフル！」
昨今「バリアフリー」が叫ばれ路線バスでは、♥「ユニバーサルデザイン」を採用したノンステップバスの全面採用などの動きがある中で...
「ガイドウェーバス」は特殊な構造ゆえにバリアフル！なトランスポーターとして、沿線に住む（小生のような）お年寄りや体の不自由な方など、いわゆる交通弱者にとっては厄介な乗り物！となっています。
更に今後ともに有効な解決策（改良案）は見いだせない！ままです。
第5項 交通マナーが悪い日本では侵入者！により大事故につながる恐れも...
更に、中共並みに交通マナーが悪い！日本（中京）では本年（2022年5月30日）早朝に起こったような、一般車両の特殊街路侵入暴走 Incident（事件）！の発生も危惧されます。
公開：2019年9月22日
更新：2024年4月 3日
投稿者：デジタヌ
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