ゆとりーとラインが BRT教！に改宗！して"基幹バス！"として社会復帰！して"栄バスターミナルへ乗り入れレバ...ー連載第3回ー
第1項 発想は初期の Road (木道)にみられる「ガイドウェイ馬車！」
側壁の案内軌条により車両を誘導する仕組み自体は、
1856年にイギリスにおいて。馬車によるガイドウェイ方式Road （※10）の一方式！として特許が取得されており、
実際に1859年にはリヴァプールで「ガイドウェイ馬車！」が運行！されていました、つまりは鉄道黎明期の鉄道馬車が起源！なのです。（※11）
参※10）当サイト内関連記事 英語圏で鉄道が"road or highway と略される訳（わけ）は... はこちら。
参※11）当サイト内関連記事 鉄道 の 歴史 は荷馬車用の" 木道 "から始まった ！ はこちら。
第1目 ゆとりーとラインの"ひな型"は
1970年代後半になり、ドイツ研究技術省 (Bundesministerium für Forschung und Technologie, BMFT) がエッセン交通会社 (Essener Verkehrs-AG、EVAG) に対して、安価な"バス車両"を使用して、案内軌条によりバスの誘導を行うシステムとして、ガイドウェイバスの研究を行うように要請して、1979年にはエッセンのエアバッハ地区において実証実験（社会化実験）が決まり、1980年から世界初のガイドウェイバス（実用化実証線）が運行を開始しだしたのです！
第2項 日本では専用軌道（特殊街路）を走る無軌条鉄道車両！扱い
本家ドイツでは単なるOmnibus（道路運送法で定められた一般乗合旅客自動車運送事業）の一運行形態ですが...
日本では法規上「トロリーバス」同様に無軌条バス・鉄道車両！とみなされています。
さしずめ本家デュアルモードバス？といったところです。
第1目 特殊街路（ガイドウェー）区間は鉄道車両！扱い
そこで、ビデオのように、専用軌道（特殊街路・ガイドウェー）侵入時には、
安全確認のためにCTC指令室と侵入許可のやり取りがあり、運行指令室からの指示により初めて侵入が許可されるわけで！
それで先進国に比べて大幅に特殊街路侵入が"もたつく！"のです。
第2目「大人の免許」取得費の問題
通称「大人の免許」（動力車操縦者免許）が必要！で、養成には約500万円以上！／1人（2019年現在）というとんでもない費用が掛かります！
第3項 バカげた高架専用軌道？「 特殊街路 」のべらぼう！な建設費！
第1目 新都交通にも転用可能？な高価な高架方式ガイドウェー
「新都交通にも転用可能な高架方式」ということは、
裏を返せば「莫大な建設費」を要する！ことを示します。
高架ガイドウェイ本体建設費以外に（エレーベーター、スカレーター等の）バリアフリー設備！、専用軌道！用の保安設備（信号設備など）設置が必要！となり、トロリーライン（架空線）と給電（変電設備）が必要無いくらいで、
通常の高架鉄道と何ら変わらない建設コスト61.6億円！／km～152億円！／kmと整備新幹線並みの建設費！が掛かります。
第2目 高額公共投資の割にはメリットが無い！「高架ガイドウェイバス」方式...
途方もない巨費を投じて建設しても、
直接メリットを享受できるのは都市全体からすれば、
『ごく一部の限られた沿線住人と沿線企業や学校に通う就労・就学者のみ！』
大多数の都市住人（納税者！）は高い付け（市債などの借金）を背負わされる！だけで、メリットなどあり魔線！。
同じ建設費（血税投棄！）を投じるならば、「♥道路拡幅整備」による「♥バス専用レーン増設」の方が、市域全体の渋滞緩和♥Traffics改善につながり「市民全員の♥メリット」に繋がったはずです。
★第4項 利用者にとっての最大の障壁は「バリアフル！」
昨今「バリアフリー」が叫ばれ路線バスでは、♥「ユニバーサルデザイン」を採用したノンステップバスの全面採用などの動きがある中で...
「ガイドウェーバス」は特殊な構造ゆえに、バリアフル！なトランスポーターとして、沿線に住む（小生のような）お年寄りや体の不自由な方など、いわゆる交通弱者にとっては厄介な乗り物！となっています。
更に今後ともに有効な解決策（改良案）は見いだせない！ままです。
第5項 交通マナーが悪い日本では侵入者！により大事故！につながる恐れも...
更に、中共並みに交通マナーが悪い！日本（中京）では本年（2022年5月30日）早朝に起こったような、一般車両の特殊街路侵入暴走 Incident（事件）！の発生も危惧されます。
公開：2019年9月22日
更新：2025年2月26日
投稿者：デジタヌ
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