名古屋市交通局調査室
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東海エリアの都市圏交通問題について考察したレビュー・コラムを集めたコーナーのTopカテゴリーページ、中部圏の鉄道事業者の抱える問題を考えてみました。
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- Fantasy『 小牧線 が 瀬戸線 に直通！できレバ！... どうして？名古屋市 が消極的に...』ー第1回ー
- 《要約》2020年現在名古屋市は現状『地下鉄延伸に関する新規計画は考えていない！』と公表していますが...、十分需要が見込め、かつ沿線各都市住人からも要望が多い!地下鉄上飯田線延伸は再考すべきではないでしょうが...更には将来的に瀬戸線を延伸して鶴舞線に接続すれば、中京金融街とトヨタ銀行？のつながりもできて...
- Fantasy『 小牧線 が 瀬戸線 に直通！できレバ！... どうして？名古屋市 が消極的に...』ー第2回ー
- 瀬戸線を小牧線と結び"一体化"する上飯田連絡線親延提言！2020年現在名古屋市は後追い交通政策をとっていて、現状『地下鉄延伸に関する新規計画は考えていない！』と公表していますが...総工費約700億円程度！で済む延伸事業を名鉄・名古屋市・上飯田連絡線株式会社の3者でスキームを話し合い、ぜひとも実現させていただきたいと願ってます！
- Fantasy『 小牧線 が 瀬戸線 に直通！できレバ！... どうして？名古屋市 が消極的に...』ー第3回ー
- 孤立路線 瀬戸線の生い立ちと辿った鉄路！...瀬戸線名物ガントレットは3か所あった！...カメさんがウサギさんに！通勤時間帯9本／毎時 （5～7分間隔）が、次発各停の1分前に発車すると、喜多山駅までで4～6分短縮できて、更に喜多山以降時間当たり12本5分間隔の中にハマっても、3分は時間短縮できるので、都合7から9分つまり、最速20分（表定速度61.8km /h）と最高運行速度100㎞／ｈにふさわしい路線
- Fantasy『 小牧線 が 瀬戸線 に直通！できレバ！... どうして？名古屋市 が消極的に...』ー第4回ー
- 小牧線 沿線住人の悲願 栄 直通！小牧市民だけではない"尾張の民の悲願！"尾張の民は足元を数われた小牧線に未来を託したが...上飯田線開業で小牧線が一息開業...
- Fantasy『 小牧線 が 瀬戸線 に直通！できレバ！... どうして？名古屋市 が消極的に...』ー最終回ー
- リニア中央新幹線で大躍進が約束された名古屋市・愛知県の為にも...リニモで大化け!した長久手市（旧長久手町）の前例も... 真の東西（三河・尾張）融和には都市圏 広域交通事業団が...尾張と三河を結ぶ第3の架け橋 鶴舞連絡線の実現に向けての礎にも...
- 連載《 基幹バス は 日本初の 都市型 BRT！地方都市交通システムのお手本では... 》ー第1回ー
- 1985年4月30日に登場した名古屋市の"基幹バス"は 国内初の「都市型BRT」だった！名古屋の先見性・合理性が、いかんなく発揮されたこのシステムは21世紀の地方都市の公共交通を一変させようとしている！一方でお遊びが過ぎた大いなる社会化実験！「ゆとりーとライン」は...
- 連載《 基幹バス は 日本初の 都市型 BRT！地方都市交通システムのお手本では... 》ー第4回ー
- 近年世界の都市で注目されている基幹バス・都市型ＢＲＴとは...】Principle は名古屋市の基幹バス！そのもの...トランスポーターとしてのメリットは...完全上下分離方式で導入時から黒字運営！
- 連載《 基幹バス は 日本初の 都市型 BRT！地方都市交通システムのお手本では... 》ー最終回ー
- Omnibus と RTD で築く21世紀の地方都市について】世界の 地方都市ではナチュラルバイアフリーの TramCar に脚光が...日本でも実現できる地域交通事業体！...都市圏赤字公共交通が21世紀を生き抜く為に......
- 連載《 基幹バス は 日本初の 都市型 BRT！地方都市交通システムのお手本では... 》ー第2回ー
- innovator！であり続ける名古屋...】万博輸送ではチョンボしたが、今は役立っている「ＲＩＮＩＭＯ」君...目新しさだけで 役立たず！だった「ガイドウェーバス ゆとりーとライン」...
- 連載《 基幹バス は 日本初の 都市型 BRT！地方都市交通システムのお手本では... 》ー第3回ー
- 名古屋市の大手柄！国内初の『都市型ＢＲＴ』"基幹バス"の大成功...】日本でＢＲＴと呼べるのは名古屋市の基幹バスだけ！...名古屋に続けと基幹バス（都市型ＢＲＴ）計画が続々...
- Fantasy『 ゆとりーとラインが"基幹バスへ転線！"して"栄バスターミナルへ路線延伸"すレバ...』ー第1回ー
- 《要約》"地上げ目的"見え見えの志段味線延伸妄想！では、交通渋滞緩和は出来ま線！ゆとりーとラインを基幹バス化してオアシス21栄バスターミナルまで延伸させれば赤字解消！どころか「♥ドル箱路線」になるでしょう！」
- Fantasy『 ゆとりーとラインが"基幹バスへ転線！"して"栄バスターミナルへ路線延伸"すレバ...』ー第2回ー
- 日本では本領が発揮できない！『ガイドウェー・バス！』そもそもの Concept が真逆！...利用者は♥栄直通を望んでいる！...馬鹿げた地上げ！延伸妄想は取り下げるべき！市街地利用者無視の急行路線では全く本末転倒！
- Fantasy『 ゆとりーとラインが"基幹バスへ転線！"して"栄バスターミナルへ路線延伸"すレバ...』ー第3回ー
- 第1節 日本では普及を阻む数多くの規制と障壁！が...」発想は初期のRoad にみられる「ガイドウェイ馬車！」...バカげた高架専用軌道？「 特殊街路 」のべらぼうな建設費！...利用者にとっての最大の障壁は「バリアフル！」
- Fantasy『 ゆとりーとラインが"基幹バスへ転線！"して"栄バスターミナルへ路線延伸"すレバ...』ー第4回ー
- 第2節 "ゆとり～途ライン "？の名とは裏腹な「計画から開業までの慌ただしい経緯！」"日本初の試み"にかこつけた血税投棄！？...ゆとり～途？ライン 建設の裏にある "降ってわいた計画" と「真偽怪答申」の流れから伺えるファンタジー...時系列が明かす真実!とは...
- Fantasy『 ゆとりーとラインが"基幹バスへ転線！"して"栄バスターミナルへ路線延伸"すレバ...』ー第5回ー
- 第3節 ゆとり～とラインに「♥ユニバーサルデザイン」を纏（まと）わせて蘇生！するには...」Bus Tramが走る"基幹バス"に転換！すれば『バリアフリー・エコノミー・エコロジー』 が実現！...「ゆとりーとライン」を基幹バスにして♥栄まで直通...本線改修（基幹バス専用道化）と停留所（交換設備）の増設で...
- Fantasy『 ゆとりーとラインが"基幹バスへ転線！"して"栄バスターミナルへ路線延伸"すレバ...』ー最終回ー
- ♥基幹バス路線に"改宗"させる方が... 」名古屋市には元祖BRT・基幹バス！がある...名古屋ガイドウェイバス株式会社（＆名古屋市交痛局？）にも多くの福音が...見かけ上！の営業収支も♥改善...
- 連載《 東山線 は 銀座線 と並ぶハイテク・ミニ地下鉄 名古屋市交通局No1の稼ぎ頭！》ー第1回ー
- 名古屋市で最初に開通した地下鉄 東山線は国内初の地下鉄東京メトロ銀座線と同様に「見かけは小さいけれどは役に立つ働き者」です。一部のYouTubderが面白半分に揶揄するような出来損ない路線ではありません！全線で1日平均60万人の人を運んでいる名古屋市交通局を支える屋台骨です。
- 連載《 東山線 は 銀座線 と並ぶハイテク・ミニ地下鉄 名古屋市交通局No1の稼ぎ頭！》ー第2回ー
- Traffic と Transit について】公共交通の基本Trafficとは...Traffic 問題は"点をつなぐ線"では解決しない！...新たなトラム「バストラム」も登場！
- 連載《 東山線 は 銀座線 と並ぶハイテク・ミニ地下鉄 名古屋市交通局No1の稼ぎ頭！》ー第3回ー
- 一日平均輸送人員から眺めた東山線のたどった鉄路】敗戦後の1954年に着工して、1957年11月に名古屋駅 - 栄町駅間2.4km が開業して国内2番目の公営地下鉄となりました。...21世紀に入り...愛地九泊？では...閉幕後は隣接長久手町の大躍進で...
- 連載《 東山線 は 銀座線 と並ぶハイテク・ミニ地下鉄 名古屋市交通局No1の稼ぎ頭！》ー第4回ー
- それにしても何とかしたい混雑率！】交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！...中村区・中川区・港区の主要道路の拡幅整備と基幹バス；都市型BRT路線の拡充に期待！...♥名古屋経済を支えるマンパワーを供給している中村区・中川区！
- 連載《 東山線 は 銀座線 と並ぶハイテク・ミニ地下鉄 名古屋市交通局No1の稼ぎ頭！》ー最終回ー
- Metropolis の Metro（Interurban） が21世紀を♥走り抜く為 には...】
