連載『 北陸新幹線小浜ルート延伸は福井県の"故郷創生・町おこし"に役立つのか？』ー第2回ー
喜ぶのはまだ早いですよ「鉄オタ」と土建屋の親方！の皆さん方。
国交省の調査では敦賀⇔小浜⇔新大阪間の小浜ルート延伸計画では完成までに着工後工期15年！もかかるとされています。
自元中小土建屋の親方連中は2038年の開業まで「向こう15年間の飯のタネ」ができそうで大喜びしているのでしょうが...
第0項 小浜・京田辺ルートだけでは
無責任な自・公連立政権が推している？「小浜ルート」では、工期(15年以上！）建設費（2兆3千億円！）・効果（所要時間）いずれをとっても"実現困難な問題"が多すぎてお話になりません！
国際救助隊から派遣されて、湖西線の救助活動に当たっていた「サンダーバード」号がいなくなれば、湖西線は赤字転落必至！
福井にとっての"福音"！リニア中央新幹線名古屋開業の恩恵にもあずかれ無いようでは...
★第1項 今までの努力が無駄に！
新幹線敦賀駅開業後の敦賀市は...
せっかく"費用負担"までして交流20000Vから直流1500Vに改修（降圧）し、大阪と直結出来たのに、「しらさぎ」は"飛ばなく"なり「サンダーバード」は国際救助隊に"帰還"して、新快速も途絶え！て、またもや長～い公共交通不毛"トンネル"に突入してしまう"嵌め"に...
15年間もの公共交通不毛"トンネル"通過"では、敦賀湾を襲う少子高齢化・東京一極集中・若者流出・都市衰退の嵐に曝されて、更に"全通"出来ても？
"ハピラインふくい㈱"が小浜線もbusiness districtとして、更に湖北鐡道？創設で滋賀県内北陸線が3セク化延命？できてたとしても、事業破綻路線を突き進み、両者"仲良く"設立準備金を使い果たしabandoned road（廃線）に...
新快速が廃止されて「しらさぎ」までが飛ばなくなる申し合わせ！も...
小浜線も湖西線も並行在来線に指定されて存続問題にさらされ、「サンダーバード」が帰還して"しらさぎ"も飛ばなくなる"ハピラインふくい㈱"は赤字運営！間違いなしですが...
さらに新幹線敦賀駅暫定開業後は敦賀⇔名古屋間の「しらさぎ」も飛ばなくなる！事が2021年に確定しています！
「しらさぎ」が飛ばなくなれば米原⇔敦賀間の北陸本線は確実に赤字転落！
「しらさぎ」はJR西日本とJR東日本の共同運行（JR西日本の片方乗り入れ）なので、JR西日本の北陸本線・米原⇔敦賀間45.9kmとJR東海の東海道線・名古屋⇔米原間79.9ｋｍ とではJR西日本にとってはJR東海の為に車両を貸し出している格好になり、更に米原⇔敦賀間の運行では東海道新幹線乗り継ぎルートを支援する形となり「敵に塩を送る」形となりJR西日本の北陸新幹線区間（上越妙高⇔敦賀）の営業収益が悪化する！という利用者無視の考えらしいです。
しかし「しらさぎ」が飛ばなくなれば、米原⇔敦賀間の北陸本線は確実に赤字転落！します。
第2項 小浜ルートが完成する15年後には滋賀県・湖西エリアがまたまた江若バス輸送に逆戻り？
どのルートに決まろうが、湖西線は並行在来線に指定されることが決まっています！
小浜ルート完成後には"サンダーバード"が国際救助隊に帰還してしまい、赤字転落した湖西線を、滋賀県のみの3セク化では"意地"できなくて、存続問題に発展して、廃止問題が浮上します！（※11）
参※11）当サイト内関連記事 湖西線から サンダーバード 号が帰還してしまう日! 《 近未来 鉄道 ファンタジー》 はこちら。
湖西線の償還は終わっている！
1974年7月20日開業の湖西線は完全に元が取れています！
一年後の1975年にやっと全通開業出来た三江線は、全線108㎞が2018年に廃止！されました。
つまり、廃止せざるを得ないでしょう！
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公開：2017年9月11日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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