3兆９千億円の事業費と15年以上の工期で事業継続を狙うJRTT《北陸新幹線小浜ルートでは...第２回》

★第2回　3兆９千億円の事業費と15年以上の工期で事業継続を狙うJRTT

第0項　"余統北陸新幹線整備検討委員怪"が小浜ルートを支持表明したとは言うものの...

喜ぶのはまだ早いですよ「鉄オタ」と土建屋の親方！の皆さん方。

国交省の調査では敦賀⇔小浜⇔新大阪間の小浜ルート延伸計画では完成までに着工後工期15年！もかかるとされています。

これで鉄拳公団の生まれ変わり！のJRTT運営陣"患部"（※00）は今世紀前半中の「向こう15年間の組織維持！」の目途が立ち、胸をなで下ろしているのでしょう...

参※00）当サイト関連記事　嘗ての"鉄拳"公団が"擬態"しただけの JRTT ・鉄道建設・運輸施設整備支援機構とは？　はこちら。

第1目　山車に担がれた福井県民

無責任な自・公連立政権が推している？「小浜ルート」では、工期(15年以上！）建設費（2兆3千億円！）・効果（所要時間）いずれをとっても"実現困難な問題"が多すぎてお話になりません！

国際救助隊から派遣されて、湖西線の救助活動に当たっていた「サンダーバード」号がいなくなれば、湖西線は赤字転落必至！

福井にとっての"福音"！リニア中央新幹線名古屋開業の恩恵にもあずかれ無いようでは...

★第1項　今までの努力が無駄に！

新幹線敦賀駅開業後の敦賀市は...

せっかく"費用負担"までして交流20000Vから直流1500Vに改修（降圧）し、大阪と直結出来たのに、「しらさぎ」は"飛ばなく"なり「サンダーバード」は国際救助隊に"帰還"して、新快速も途絶え！て、またもや長～い公共交通不毛"トンネル"に突入してしまう"嵌め"に...

15年間もの公共交通不毛"トンネル"通過"では、敦賀湾を襲う少子高齢化・東京一極集中・若者流出・都市衰退の嵐に曝されて、更に"全通"出来ても？

"ハピラインふくい㈱"が小浜線もbusiness districtとして、更に湖北鐡道？創設で滋賀県内北陸線が3セク化延命？できてたとしても、事業破綻路線を突き進み、両者"仲良く"設立準備金を使い果たしabandoned road（廃線）に...

第1目　新快速が廃止されて「しらさぎ」までが飛ばなくなる申し合わせ！も...

小浜線も湖西線も並行在来線に指定されて存続問題にさらされ、「サンダーバード」が帰還して"しらさぎ"も飛ばなくなる"ハピラインふくい㈱"は赤字運営！間違いなしですが...

さらに新幹線敦賀駅暫定開業後は敦賀⇔名古屋間の「しらさぎ」も飛ばなくなる！事が2021年に確定しています！

1-1-1「しらさぎ」が飛ばなくなれば米原⇔敦賀間の北陸本線は確実に赤字転落！

「しらさぎ」はJR西日本とJR東日本の共同運行（JR西日本の片方乗り入れ）なので、JR西日本の北陸本線・米原⇔敦賀間45.9kmとJR東海の東海道線・名古屋⇔米原間79.9ｋｍ　とではJR西日本にとってはJR東海の為に車両を貸し出している格好になり、更に米原⇔敦賀間の運行では東海道新幹線乗り継ぎルートを支援する形となり「敵に塩を送る」形となりJR西日本の北陸新幹線区間（上越妙高⇔敦賀）の営業収益が悪化する！という利用者無視の考えらしいです。

しかし「しらさぎ」が飛ばなくなれば、米原⇔敦賀間の北陸本線は確実に赤字転落！します。