横浜市、福岡市から学ぶ「持続可能な都市開発」とは...《まちづくり三法に"呪われた街"最終回》

★最終回　福岡県・神奈川県から学ぶ「持続可能な都市開発」とは...

Municipality にとっての「持続可能な都市開発」とは...

第1目　雇用創出

Municipality にとっての最大のメリットは雇用創出（所得税主UP）に繋がることです！

つまり、大型ロードサイド店舗の出現は、地元の市民に雇用（正社員・パートタイマー）の場を与えることになる訳です！

第2目　究極のコンパクトシティー実現が可能！

駅前、一等地に都市型高層賃貸・分譲集合住宅所謂タワマン街が出現すると、公共サービス（上下水道、ゴミ収集）、医療サービス（保健所・診療所）、住民サービスサテライト窓口（区役所・支所）、託児環境（託児所・保育所）、初等教育（小学校）環境が集中整備出来て、公共投資（血税投入！）が集中できます。

★第１項　地方都市の発展とは単なる人口増加ではありません！

一般市民が最も誤解している点は、

「市民が増えても自治体が発展したことにならない！」という事実です。

第1目　市民が増えると歳出が増える!

市民が増えると、インフラ整備（上下水道、道路インフラ、教育インフラ、医療インフラ）に対する歳出が増加！してしまいます。

第2目　市民増加に見合った歳入が必要！

Municipality には市民増加に伴う"インフラ整備の為の歳入（税収）が必要！"となります。

つまり"固定資産税"の増収！が必要となる訳です。

●地上げが必要

言い換えれば"地上げ"が必要となる訳です。

そこで、新幹線駅や通勤特急停車を呼び水？として、駅前市街地の"人気を上げて、地価（固定資産評価額）を高騰させようと画策！するのでしょうが...

つまり、地方自治体の税収UPには、駅前の地上げが、安直で最も手っ取り早い！訳です。

●中小デベロッパーによる"無秩序な宅地開発"を許す！と...

上下水道、ゴミ収集などの公共サービスエリア、が広がりすぎて、自治体財政を大きく圧迫する事！になります。

しかも、駅前中心市街地とは異なり、市街地周辺部（郊外）では、"地上げ"（固定資産評価額UP）にも繋がりません！つまり、歳出（住民サービス支出）ばかり増えて、歳入（税収UP）にはつながら無い！訳です。

痴呆都市が目先の事業税収UPにとらわれて、公共インフラ整備（歳出過多）になり財政危機に陥るのはこのパターンが最も多い！訳です。

痴呆都市だけではなく、東京23区にある世田谷区（長）も、公共サービス支出に頭を悩ませています。

★第２項　地方の小都市が抱える都市問題とは

●Community（地域共同体）内の"生活道路と幹線道路"の分離！
●公共サービスの在り方！

以上の2点に尽きるのではないでしょうが...

第1目　生活圏への通過車両の侵入"抜け道"問題

もっとも身近な問題では、抜け道問題があるでしょう...

●駅前中心市街地の交通問題

鉄道黎明期の頃から伝統ある"そこそこの規模？の地方都市"では、鉄道と街道（宿場）は離れており、

駅前中心市街地の近くを、幹線道路（旧街道）が横切る事態は避けられています！

これは、黎明期の汽車鉄道は火災に繋がる"火の粉をまき散らす！"不吉なものとして忌み嫌われたためです。

更にCommunity（集落）の発展に伴い新たに整備された「現代的な？幹線国道」は、市街地（旧宿場町）を破壊！しなくていいように避けて建設されています！

●ポット出の新興都市では

問題なのはMetropolis(大都市・中核都市）の成長と共に出現した通勤新線（& 新駅）沿線にある衛星都市です。

これらのポット出の新興都市では、幹線道路と鉄道が近接しており、街中を通過車両が我が物顔で通り抜ける！結果となり、鉄道同様に町（中心市街地）を分断！したり、生命の危険（人身事故！）を招く深刻な事態となっているわけです。

幹線道路が、集落（Town）内を通過していなくても、生活道路（旧街道）が通り抜け車両の"抜け道"として悪用！されている場合も多くあります（※11）

参※11）事実小生宅も狭い旧往還（街道）に面しており、毎日"通り抜け車両"に悩まされています！

●地方の衛星都市では...

首都圏以外の地方にあるMetropolis(大都市・政令指定都市？）の周辺にある衛星都市！では...

前途した様に、「生活道路と幹線の分離」つまりバイパス整備が最重要項目となる訳です。

但し、バイパス整備は、駅前中心市街地？の荒廃という新たな問題も生み出すわけです！

●"立ち寄り客"消失問題も...

何故ならば、幹線から分離されると、"立ち寄り客"が無くなるからです。

つまり、飲食店・ファーストフード、ホームセンター・日用雑貨スーパー、コンビニなどの"立ち寄り客"目当てに営業している店舗は、幹線道路（バイパス）に面している方が有利！なわけです。

★第3項　商業地域に拘ら無くトモ...

『TMO』で駅前市街地を再開発？し無く"トモ"...

Metropolis(大都市）東京を中心とするMegalopolis(広域都市圏）にあるTown（地方都市）では、発想を転換すればいくらでも発展（税収UP）する手段はあります！

第2目　地方の小都市・衛星都市が向かう方向とは...

『生活圏（コミュニティー）の中心？に配置された基幹公共交通・鉄道駅を、ゾーン往還の『ハブ（交通結節点）』として位置付け、Hubから（都心を避けた）♥幹線バイパス等の環状道路とを結ぶSpoke（放射状道路）を配置する「Hub,Spoke＆Rim 」都市計画構想に進むべきではないでしょうか...

3-2-1　21世紀の小都市の都市計画構想は「Hub,Spoke＆Rim 」で...

●主要鉄道駅をHub
●放射状道路をSpoke
●環状道路がRim

3-2-2　和歌山県♥田辺市では

強引？な合併で市域を拡大した田辺市では、陸の孤島！旧本宮町に本宮行政局（庁舎）、旧龍神町に龍神行政局（庁舎）を配置して住人の便を図っています！

第3目　福岡県と政令指定都市

●福岡県　推計人口　5,110,516人！（2023年2月1日現在）
●福岡市　推計人口　1,632,418人！（2023年2月1日現在）
●北九州市　推計人口　921,404人！（2023年2月1日現在）

3-3-1　全国の地方自治体の鏡！♥久山町！

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

未来型Town 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありま線！

それどころか在来線（駅）すら存在しま線！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた（箱物に汚されない！）堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

つまり Agent（目代）養成機関！自治省からOfficer（行政官）やGovernor（知事）を受け入れずに地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県にある発展（税収UP！）したMunicipalityは、「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼を受けず！に♥大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

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公開：2023年4月15日
更新：2025年7月 8日

投稿者：デジタヌ