鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...《 21世紀の♥公共交通の在り方第4回》

第4回　鉄道新線は市民の♥ Consensus が無ければ...

（Version１,Revision3 ー2025年7月16日改訂）

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1項　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する強権施政！をすて。
♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米から学ぶ持続性のある旅客鉄道事業再建に関する2つの取り組み　はこちら。

第1目　鉄道新線構想は「♥大多数の市民の願い」を基にして無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わり魔線！

1-1-1　assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後！のCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！）などに大事な血税を費やすのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・♥パネルディスカッション！ではないのでしょうか...

1-1-2　最も重要なのは♥市民全員から"♥異見"を収集すること！

1）事後承諾釈明会！ではなく、♥自治体全域で♥事前公聴会を開催して♥全市民（納税者）の異見を集める。
2）協議会は（♥傍聴人面前！）♥公開形式！で行う。
3）最終決定は限られた（沿線）利用者の支持だけでは無く！、自治体♥全域（納税者）全員の賛同！を問う♥住民投票！で決する。

1-1-2-1　事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
♥民意をくみ上げる

（協議会を開催する以前）事前に、幹事役！の Prefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての♥要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

1-1-2-2　構想段階での通過予定自治体住人の♥異見聴取が最重要！

つまり構想段階で（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけでは無く！）

『広くPrefectur の district にある♥全ての Municipality の citizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（♥意見）を求める♥姿勢"』が大事なのではないでしょうか！

1-1-3　★Prefecturは公聴会の結果に下ずいて「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのでは無く！

Prefectur が建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の納税者全員の異見・要望をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

1-2-1　スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

1-2-2　日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案！　はこちら。