"維新の会"の最近の"化けの皮"のハガレ具合は... 《 大阪IRは賭博・犯罪アイランド 第7回 》
第7回 エピローグ "維新の会"の最近の"化けの皮"のハガレ具合は...
前途したように"巷が騒ぐような『最近変になった？』のではなく、
独裁者プーチン同様に当初から一貫した姿勢（イデオロギー）で貫かれている！わけです...
国政（酷政）・府政（不正）・市政（私成）全般に渡り、
日本「威信！の統」が中国共産党の手先！となって、中共体質"団体既得権益と利権の擁護、隠蔽体質"を蔓延！させています。
第1目 "聖域なき財政改革？"は詭弁！
（府警も含む！）各組合の利権！はしっかり守っているので、職員の反感！？は思ったほどには...
つまり"聖域なき財政改革？"は、これら行政側の団体の"既得権益"をしっかり守り、
弱い立場！にある"文化事業"や市民団体への補助金を停止！（削減？）
したにすぎません！。
2022年3月16日付けのYahooニュースデイリー新潮で報じられた、
『"日本威信の統"患部！"東議員"の「おともだち」医師の個人病院が、異例のワクチン集団接種による1億円荒稼ぎ！』で明かされたように...
これは中共！の中国人民政治協商会議（統一戦線） が支援している医療機関への利益誘導策！そのものです。
まだまだあるある、奈良県民はどうしてこんなルール破りの人を...
なのに再び
今に始まったことでもありませんが...
近畿州構想！とその礎としての大阪都構想にはいくつかの矛盾！が現れています！
今や大阪府・大阪市の覇権争い！は過去の語り草となって、良好な関係？を築けたようですが...
都市計画においては、大阪市都市計画局は、"威信の怪"の掌握化！に入ったようです？。しかし反面問題も噴出！しています！
第1目 阪急淡路駅周辺連続立体交差化事業では...
参※）詳しくは当サイト内関連記事 阪急淡路駅周辺連続高架都市計画事業は完工できるか？ をご参照願います。
2008年（平成20年）9月着工の阪急京都線・千里線 淡路駅連続立体交差事業は、
以前の自公"傀儡市政時代！に当時祀り上げられて"神輿に乗せられた"報道官"の平松邦夫市長？が承認して、都市計画事業として進められた事業ですが...
大阪市議会で当時の自公連立よとう（夜盗？）が採決！して、「ほぼ原案のまま」政府（国交省）に都市計画申請！されて、国会（予算委員会）を通過して、決定・着工した都市計画事業！なので...
"威信の怪""に全責任があるわけでは無い！のですが...
2-1-1 当初計画では2008年完工予定総事業費1,632億円だった
総事業費 1,632億円
工期10年 2008年（平成20年）9月着工、
第一期工事（高架線切り替え）2018年3月
第2期工事 付帯工事 2021年3月 完工
として事業開始されましたが...
当初2024年完成の予定で始められた"都市計画事業"のい完成予定は2025年に繰り下げられ、
更に伸びる模様となっています！
つまり今後の経過（人工費・資材費高騰！）で更に膨れ上がる！予想です。
第2目 連続高架橋都市計画事業費Scheme（企て！）は
参※92）当サイト内関連記事 スキーム方式は日本（与党）が考え出した日本独自の愚行！ はこちら。
2-2-1 2着工当初の想定事業費 2,326億円の1.5倍！の2,326億円！に
総事業費 1,632億円 （230億円／ｋｍ）→（見込み金額！）2,326億円！の（１４４％増）に膨れ上がっています！
2-2-1-1 阪急のSchemeは約198億円
阪急負担 約198億円 （8.5％）
3-2-1-2 公的補助Schemeは約 2,128億円！
公的補助 91.5％ ！ 約2,128億円のSchemeは、
2-2-1-3 大阪市（民）の負担額は958億円!
国庫：大阪市 ＝55:45
国庫≒ 1,170.4億円 大阪市≒ 957.6億円、市民負担 ￥34,877-／人（推計人口 2,745,667人／2022年2月1日現在）となり、
市民一人当たり￥10,989- の負担増！と言うことになりました。
維新の会としては、前市政（自公連立体制）での事業決定！であり、野党（前・与党；夜盗？）からは（責任）追及の声が上げられず！ 。
市長の"監督不行き届き！"に関する引責（進退）問題にもなら無い！（更には国会でも取り上げられない）と読んで公表！したようですが...
2-3-1 市民の方はそれでご納得出来るのですか？
更に2019年度事業の段階で、当初予算の約４８％（７８３億円余り）を使ってしまっていて、残り予算では工事が完成しない！ことなど明らかとなっていたわけです...
2-3-2 工期大幅延期が判明したのは"維新の会"市政になっていた2015年！
つまり維新会姿勢が誕生した2011年12月19日以後の2015年に、最初の工期大幅延期が明かされた時点で、既に基礎工事関係の予算超過は明白！となっていたわけです。
にもかかわらず、2015年以降も毎年度の工事予算（※92）を承認し続けていたのは、維新の会市政の責任だと言えるでしょう。
参※92）長期に渡る土木建設工事では、一括支払いではなく"出来高払い"方式が採用されています。つまり、通常契約時に手付金として、該当年度工事予定額の１／３、設計完了（工事計画書・承認図提出）時に１／３、そして年度末（完工報告書提出・完工検査完了時）時に残金1／３が支払われることになっています。
2-3-3 2019年以降は完全に維新の会市政の監督不行き届き
更に2019年度の時点では、おおさか東線、東海道新幹線の跨線橋部分の橋脚、橋桁などの地上構造物の設計（施工計画）変更が必要な事が明らかとなって、"大幅な予算超過！"は明々白々！となっていたわけです！
再度繰り返しますが、当時の市当局（都市計画局・阪急）の杜撰でいい加減な、事前（地質・安全環境）調査が最大の原因で、生じた事業費増額です！
第3目 調査工事・基本設計のミス（不正？）の責任の所在を明確にする！"必要が...
この都市計画事業に関する責任の所在は...
誰が？何処に？事前調査（調査工事）を発注！して、
何処（阪急？）から出た概略設計・積算（予算）見積もり？を元に、都市計画を立案したのか？。
明確に責任追及！しないと、 既に着工された"なにわ筋線（※93）"や、今後事業決定される？北陸新幹線大阪延伸事業計画（※94）についての行政当局に対する市民・府民の不信感はぬぐいきれない！でしょう.....
参※93）当サイト内関連記事 なにわ筋線 復活劇の"大人の事情"を推理する... はこちら。
参※94）当サイト内関連記事 西軍総大将？与党整備新幹線CPPTの「お触書（ふれがき）」とは... はこちら。
公開：2025年4月15日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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