狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

Fantasy『 "ハピラインふくい"はいずれ...火(種)は消せても復興が出来ない福井県知X!』ー最終回ー

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★エピローグ  FTA設立で福井県が欧米先進国と肩を... 

FTA (Fukui Transit Authority)の設立で以下のようなメリットが考えられます!

  • ※ バス事業まで含めた一体運営・運賃制度で、利用者が利用しやすくなる!
  • 1)上下分離による運行会社の運行経費削減
  • 2)全路線で車両の共通化ができて大幅なコストダウンと車両の近代化が達成できる!
  • 3)線路規格(※2)に応じた一定の保線品位を保ちながら、「乗り心地の改善」を含めた「安全運行」の担保(保線・施設メンテナンス)と「収益性」を両立できる。
  • 4)福井都市圏エリア全体の交通アクセスの一元化を図り、モーダルシフトが推進できる!

★第1項 県内鉄道網全体の安全確保・最優先!のためにも

さらに、中でも重要なのが(3)で、営利企業・収益性を追求しすると旅客運輸業の最大の命題「安全運行」がおろそかになり、JR北海道のような不祥事や嘗ての京福電鉄のような大惨事を起こしてしまうことにもなりかねません。

第3種鉄道事業者「福井交通事業㈱」が全区間責任をもって保線に努めれば、現行「乗り心地が悪い!」と不評の福武本線急行運転の乗り心地改善にもつながります!

★第2項 利用者(県民)にとって飛躍的に利便性が向上! 

第1目 全区間が共通運賃体系で乗り継ぎが容易に!

omnibus(乗り合いバス)路線事業迄含めた事業統合が実施できレバ、

利用者にとっては、初乗り運賃2重払いが必要無くなり、基幹路線(鉄道・BRT)とエリアのコミュニケーションバスomnibusが共通運賃体系となり、乗り継ぎの不便を考えても、公共交通が利用しやすくなります!

第2目 北陸線新駅設置も容易!に

これまで、北陸本線沿線は優等列車(サンダーバード、しらさぎ)の犠牲になって、新駅設置が進まずに、沿線の宅地化が進んでいませんでしたが、トラム化すれば、新たな近郊住宅地が生まれ、福井市の発展にも繋がります!

沿線住人の需要変化に応じて、低予算で停留所が増設出来ます。

更に、バスの様に数百m置きの短い停留所間隔にも対応できます。

車両限界が異なるために建築限界も異なりますが、トラム専用駅(待避信号所)は新たに側線を新設し、従来からの基幹駅もホームを改修すれば対応できます!

福井鉄道とえちぜん鉄道の相互直通運行で実績を積んだ方式で対処すれば良いでしょう。

★第3項 補助金頼りの3セク"赤字路線"から持続可能な自立路線への転線時期でも  

沿線自治体が、月ぎめ登録制"駅前無料パーキング"の整備や、自治体市民窓口での利用促進パス(定期券・回数券)の利用者への直接利用促進を行えば、自治体エリア内利用客数に応じた"赤字補填補助金支出"スキームを行わなくても、交通事業者が路線使用料、車両リース料を支払いながらでも、"自助努力(サービス向上)"で採算ベースに乗せることが可能となるでしょう。

将来の見通しも立たない3セク鉄道を並立して赤字を自治体支援で埋めるやり方は、いい加減改めるべき時期です

※脚注 関連団体♥ 問い合わせ先リンク集

※パブリックコメントとは...

パブリックコメントとは聞こえはいいですが consensus(総意・協心)を得るための"異見"聴取ではありません! ...feudalism,dictatorship に下づく施策に、 subordinate(従属させる)oppression(抑圧!) と同じ、つまりは中共が行っている oppression と何ら変わりません!

参※)当サイト関連記事 『 パブリックコメント 制度とは...』 はこちら。

関連団体リンクテーブル 

福井県のインフラ整備体制は

関連団体

福井県並行在来線対策協議会、「福井県並行在来線準備株式会社

地域戦略部

一応地域戦略部・というご立派な名称の部署が存在するようで、新幹線建設推進課、並行在来線課の各課があります。

土木部

土木部政策推進グループ、土木部高規格道路課、土木部港湾空港課

つまり縦割り行政で、各課をまとめて福井県の「政策ビジョン」をまとめる部署が、総務部知事公室広報広聴課ぐらいしか見当たらず、実質各部署で予算分捕り合戦をやって好き勝手?にやっているようです。

ー続きはこちらー

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公開:2019年8月17日
更新:2024年2月21日

投稿者:デジタヌ

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