鉄道路線への低床トラムカー導入のメリットとコストパフォーマンス《 インターアーバン東急 第8回 》
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第8回 鉄道路線への低床トラムカー導入のメリットとコストパフォーマンス
低床トラムカーを用いて、鉄道路線をLRT化するメリットと、コストパフォーマンスとは...
第0項 最大のメリットは♥ナチュラルバリアフリー
♥ホームが低くて交通弱者に優しい堺トラムの低床ホーム新駅誕生
第1目 ホームドアが必要無い！
低床トラムカーは、当然ホームも低床なので、転落事故の心配が無く！、
ホームドア（※01）などの馬鹿げた設備が必要あり魔線！
第2目 バイアフリー施設も必要無い！
高床通勤車両！を用いた駅舎では、エレベーター・エスカレーター、自動改札機、（簡易改札機）、自動券売機などの余分な付帯設備が必要となり、更には、無人駅でも"熱に弱い券売機"の為に、冷房設備が必要となり増す！
第3目 バスと同じ車内清算！で余分な改札設備）が不要！
自動券売機、自動改札機（簡易タッチ設備）等必要あり魔線！、更に態々熱に弱い券売機の為だけに、空調設備（エアコン）を設置する必要もあり魔線！
つまり、これらの無駄な設備に"毎年要する！"莫大な維持管理（保守）、設備更新（交換）が必要無くなるのです！
なので、財政規模の小さい「お利巧な地方都市」では、積極的に鉄道会社のLRT化を支援しています！
参※21）当サイト関連記事 地方都市交通を"ホームドア 設置圧力！"から救うにはLRT化しかない！ はこちら。
参※22）当サイト関連記事 LRT は ユニバーサルデザイン を纏った エコロジー で エコノミー な"エコ満載"の トランスポーター！ はこちら。
第1項 イニシャルコスト（低床トラムカー購入費）は少々割高でも...
地下鉄車両に比べて少々割高な超低床トラムカーですが、前途したように付帯設備が不要となるので、長期的には断然お得！となります。
第1目 イニシャルコスト比較
2-1-1 低床30ｍ5車体3台車連接固定編成で
2-1-1-1 国産車両 広電5200型
- 定員；定員 151（着席58）人
- 全長 30,000 mm、全幅 2,496 mm、全高 3,645 mm 超低床 5車体3台車連接固定編成
-
床面高さ 360 mm （入口部330 mm！）
- 1編成3.2億円。（広電公式発表値）
2-1-1-2 新潟トランシス製 福井鉄道F1000形電車
- 編成定員 155人（座席53人）
- 全長ｘ全幅ｘ全高（3車体3台車連接固定編成） 27.160mx2.650m x3.437m
- フクラム標準タイプ3億1690万円（福井鉄道公式発表値）
2-1-2 18m級では3連接車では
2-1-2-1 18m級2連接熊本市交通局0800形電車
- 編成定員 82人（座席30人）
- 編成長 18,400 mmX全幅 2,400 mmX全高 3,745 mm
で 約1.5憶／1ユニット。
2-1-2-2 12m級単行車両、伊予鉄5000形タイプ
- 60名（座席26名）
-
車体長 12,500 ミリメートルX車体幅 2,300 ミリメートルX車体高 3,800 ミリメートル
で 約1.2億／1両
2-1-3 一般通勤車両参考例
2-1-3-1 日本一高額な京津線専用登山電車？ 京阪800系電車
- 編成定員 386人
-
全長 16,500 mmX全幅 2,380 mmX全高 3,475 mm
4両固定1編成12億円以上！（1両3億円！）※新幹線車両よりも高額な車両と言われています！
2-1-3-2 通常の20m級 JRタイプ標準通勤型車両
- 定員138～156名（先頭車・中間車で異なる）約1,5億円（15億／1編成10両ユニット/／2023年現在）
と通常の通勤型電車に比べ少々割高ですが、「標準仕様ノンステップバス」座席30席定員≒60名などに比べて運転手1名当たりの輸送効率は2倍以上です！
つまり同じ運行本数だったら断然、ゆったりとしていて快適です！
しかも、併用軌道でも、一般車両走行禁止（特に緑化軌道では走行不可！）なので、渋滞に巻き込まれる心配はなく定時運行（定刻発着）できます！
時計を見ながらイライラさせられる必要はありません！
★第2項 Interurban では Speed down しても所要時間は♥変わらない！
"起動加速度"の関係で、最高速度に達するには時間を要し！ます。
Metropolis の interurban （都市圏路線）では最高速度で走行できる区間は限られて！います！。
つまり駅間所要時間は♥表定速度（アベレージ）で決まる！のです。
短い駅間距離の interurbanでは、♥高加減速トラムカーを使用すれば、表定速度を意地（維持）出来て、所要時間も♥かわりま魔線！。
参※）当サイト関連記事 阪神電車の醍醐味は各駅停車！" ジェットカー "の胸のすくような加速！ はこちら。
第1目 Rural line では極端な speed down は難しい！が...
Rural line （ド田舎・肥えタゴ！路線）では駅間距離も長い！ので最高速度≒巡航速度、と成り、（高加減速化！しても）所要時間の短縮は難しく！、マイカー通勤との"競合"関係もあり、極端な Speed down は難しい！"一面もあるのですが...
最高速度を85㎞／ｈまで ♥speed down ！出来れば、♥安価な40kgNレールに順次更新！出来て、劇的な♥コストダウンが可能！に成り増す。
第2目 LRT（鉄道線）の所要時間
鉄道線をLRT化した場合には、多くのメリットが得られますが...
最高運転速度が70㎞／ｈ程度の地方交通線では、♥所要時間が変わらない！点が上げられます。
2-1-1 所要時間に関する因子
- ♥加減速性能
- ●駅間距離
- ●表定速度
所用時間には上記の3つの要素が関連します。
2-1-2 加減速性能
2-1-2-1 一般車両 旧東急車両製造所製（現・総合車両制作所）
全国の地方私鉄で中古車として重用されています。
- ●起動加速度 ：3.0 km/h/s、(MT+付随車の2両編成で)
- ●減速度（常用） 3.5 km/h/s（非常） 4.5 km/h/s
- 先頭車136（座席48）人
- 車両重量 電動車31.6 - 34.0 t
2-1-2-2 広島電鉄5200形電車
最新型の♥低床トラムカーは、♥軽量車体、♥高出力モーターの採用により、通勤型鉄道車両に比べて♥高加減速性能を有しています。
- ♥動力性能 鉄道区間 ♥60 km/h（３7.5mph） 設計最高速度 8０km/h（50mph）
- ♥起動加速度（空車時) ♥3.5 km/h/s！ ♥減速度（常用） 4.８km/h/s（非常） ６.0 km/h/s！
- 乾燥重量（♥33.7ton
- ●編成定員 151名（座席58名）※003 定員乗車時総重量 ♥42ton
（※002）運転手１名（55kg）含む
（※003）クロスシート仕様の為
第2目 "鉄道"路線に於ける♥低床トラムカー表定速度実績
2025年現在、全国！で行われているトラムカーによる、"鉄道"路線"運航実績です。
1-2-1 地鉄富山港線（単線）（市街地路線）
- ●奥田中学校前⇔岩瀬浜 6.5㎞ 11駅 10区間；駅間距離0.4㎞→1.0km 、
- 平均駅間距離0.65㎞！ 所要時間18分 最高運転速度60km/h、 表定速度21.7㎞／ｈ
1-2-2 福井鉄道福武線 （郊外区間）
●たけふ新駅⇔赤十字前 17.8㎞ １9駅 18区間；駅間距離；0.6→1.7km 平均駅間距離 0.98km 所要時間36分（急行）最高運転走度65km／h 表定速度♥30㎞／ｈ！
1-2-3 えちぜん鉄道三国芦原線（市街地→郊外）
田原町⇔鷲塚針原 6ｋｍ 15分６駅（トラムカー停車駅）5区間距離；0.6→3.2㎞ 平均駅間距離；1.2km 所要時間15分 最高運転速度65km／h 、表定速度24㎞／h
1-2-4 広電・宮島線
広電西広島⇔広電宮島口 16.1㎞ 20駅（臨時駅含む）19区間 駅間距離0.2→15㎞ 平均駅間距離；0.85㎞ 所要時間36分 最高運転速度；60㎞／ｈ 表定速度26.8ｋｍ／ｈ
1-2-5 筑豊電気鉄道
黒崎駅前⇔筑豊直方 16km 21駅（20区間） 駅間距離；0.2㎞→1.4㎞ 、平均駅間距離；0.8㎞ 所要時間35分、表定速度27.4㎞／h
第3項 鉄道路線には長さ制限は♥あり魔線！
鉄道路線をLRT化する場合には、長さ制限などあり魔線！
重連（増結）運行も可能！
つまり、重連が可能で、朝夕のラッシュアワーにも対応可能です！
♥サンディエゴBlue Line ３連高速走行」シーン
タヌキがゆく♥公式案内
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公開：2023年10月 9日
更新：2025年7月24日
投稿者：デジタヌ
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