狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

ショート!した"商都"浪速・関西経済が♥甦る!には道州制で近畿州を実現させる以外には...ー連載第1回ー

第1回 ショートした"商都 なにわ 経済" に必要なのは...

第0項 他人の懐から寺銭を巻き上げる!ことでは...

第1目 大阪IR㈱とは

2016年12月16日に成立し、同月26日に施行されたIR推進法に下ずき、

2021年に設立された、カジノ運営会社です。

出資者はご覧の通り、民間企業が主体で、お堅い金融筋は"直接投資!"はして居り魔線!

但し、関西経済4団体を構成する金融筋からは、約5千3百憶円!もの莫大な、融資!が行われています。

更に、IR推進法の関係で、大阪市、大阪市などの自治体は勿論!、自治体が関与している"3セク鉄道事業者"や、大阪メトロ、大阪シティーバスなどの"公有企業"も資本参加はして魔線!。

1-2-1 主要株主
  • ●合同会社日本MGMリゾーツ 約41%
  • ●オリックス株式会社 約41%
1-2-1-1 小口出資者(残り17%)

●岩谷産業株式会社、●大阪瓦斯株式会社、●株式会社大林組、●関西電力株式会社、近鉄グループホールディングス株式会社、京阪ホールディングス株式会社、サントリーホールディングス株式会社、株式会社JTB、ダイキン工業株式会社、大成建設株式会社、大和ハウス工業株式会社、株式会社竹中工務店、南海電気鉄道株式会社、西日本電信電話株式会社、西日本旅客鉄道株式会社、NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社、パナソニックホールディングス株式会社、阪急阪神不動産株式会社、阪和興業株式会社、丸一鋼管株式会社、三菱電機株式会社、レンゴー株式会社

つまり、阪急阪神ホールホールディングス以外の鉄道事業は全て、株主!なのです。

さらに阪急阪神グループも阪急阪神不動産株式会社として間接出資しています。

第1項 2025年突如「JRゆめ咲線延伸」Vision が再浮上!

第1目 目的の為には手段は選ばない!

そして、全国からギャンブラーを呼び寄せる!為に!、悪夢洲ギャンブル・アイランドの新大阪悪セスとして、JRゆめ咲線延伸 Vision (幻!)を、"大阪湾から再浮上!"させて大阪市、JR西西日本、(路線免許を取得している)大阪トランスポートシステムの3社間で協議再開!?することがプレスリリースされました!。

まさに『狂気(狭軌!)の沙汰!』としか...

★参※12)当サイト関連記事 "維新の会"は大阪を"中国マフィアが闊歩するシアヌーク・ビル"のような"犯罪都市"!へ...  はこちら。

参※12)当サイト関連記事 Youtube動画背信!を使った"地上げ屋"の悪質な手口! はこちら。

第2目 "海底"では都市計画指定が出来魔線!

嘗てゆめ咲線延伸 vision が頓挫したのは、中央線コスモスクエア駅延伸時と同じく、海底では都市計画指定が出来ない!と言う問題が立ちはだかっていますが...

市営モンロー主義(※13)一派と手を組んだ"大阪威信の怪"は何としてでも悪夢洲賭アイランドアクセス線を確保したく...

参※13)当サイト関連記事 大阪の市営モンロー主義は21世紀になった今も生き続けている! はこちら。

★第3目 再度「大阪トランスポートシステム」が...

中国マフィアを招聘!して、悪夢洲(あくむしま)賭博アイランド!"抗争(こうそう)!"を、「強引に推し進めよう!」としている大阪威信の怪(※13)が、

再度大阪トランスポートシステムを(産廃最終処分地)"悪夢洲"から掘り起こし!"て、

またぞろ事業主体として、都市計画認定を強行!使用と企んでいるのでしょう!。

1-3-1 夢咲トンネル同様に...

咲州(南港ポートタウン)⇔悪夢洲(最終処分地!)を結ぶ(市道)夢咲トンネル同様に、

舞洲⇔桜島を結ぶ海底トンネル!「都市計画道舞洲トンネル!」を、

JRゆめ咲線延伸・区間の Structure(函体)込み!で、

市営モンロー主義一派の手勢!大阪市港湾局に建設させて!、

第三種鉄道事業「大阪トランスポートシステム」に軌道を敷設させて、JR西日本(第二種鉄道事業)に押し付ける!つもりの様です。

1-3-1-1 都市計画道路・桜島夢洲線想定ルート
  • ●都市計画道全長 約4.2㎞ (鉄道用トンネル併設!)片側2車線
  • ●都市計画道トンネル区間(進入ランプウェー区間含む)3.3km
  • ●ゆめ咲線延伸区間4.4km
  • ●仮称・悪夢洲トンネル 全長約1.2km
  • ●仮称・桜島トンネル 全長約1.2km

事業費約2千憶円!以上(2025年現在の相場!)

※全額借金!(公債発行)で賄われますが、当然金利は市民(血税)負担に...

1-3-1-2 JRゆめ咲線延伸区間

建設主体;(第三種鉄道事業)大阪トランスポートシステム

  • ※大阪港トランスポートシステム新線梅町区間約1.6km (オープンカット・ケーソン工法区間)
  • ※大阪トランスポートシステム新線舞洲区間約380m(オープンカット・ケーソン工法)
  • 途中駅 舞洲運動広場前? 

事業費約 約3百億円!(用地取得費除く工事費、2025年現在の相場!)

1-3-2  JR西日本に対する"甘い誘い!"とは...

前途した様に、路線は大阪市(市営モンロー主義一派の患部官吏)がプレゼント!してくれるので、第二種鉄道事業で良く!なり、建設スキームを負担しなくて済む!ようになるのですが...

1-3-2-1 肝心の旅客需要が見込め魔線!

昼間の旅客需要(現金収入)が見込め無くて!、採算の見込みがない「ゆめ咲線延伸」路線に転線するとは考えにくい!(と言うより大口株主が承認し魔線!)のですが...

第2項 大阪に必要なのは"博打場!"では無く!魅力ある雇用先!

道州制 になれば州全体が「経済特区」にできて、紐付(ひもつ)きでない公共投資・都市計画が!実現可能になります。

例えば陸の孤島?和歌山県が「大・海高速鉄道」で世界(関空)と繋がり日本のシリコンバレー!に...

参※)当サイト関連記事 阪和線を新幹線鉄道規格新線に改修すれば 和歌山⇔天王寺間が25分!で... はこちら。

第1目 近畿 Region なら道州制に移行しても、立派に自立できる!

東京にストロー(東海道新幹線)で吸い上げられた、本社(税収基盤)が戻ってくるかも?...

光ファイバーによる、「情報ハイウェイ網」が完備された「令和の御代」の今日では、世界への窓口は東京だけではない!のです。

第3項 道州制 で 近畿 は蘇れる!

第1目 紐付(ひもつ)きでない公共投資・都市計画が!

道州制を導入すると小さな政府に気兼ねなしに、「Region の発展」を最重要施策として、経済波及効果の大きい実効力のある公共投資が可能になり、

反面紐付き(助成金・補助金)の、不要をし無く手済みます。

3-1-1 ホール一つとっても...

例えば文化会館一つとっても、現行の文科省の文化振興策?に縋っていては...

文化会館建設助成金・交付金にはひも(無かった音響設計?)などの"ひも"が付いてきて、コンサルティング料だけを(中央官庁の患部に還流!)せしめて、自治体市民には維持管理費がかさむ!金食い虫の「役立たずの無用の長物」が"押し付けられ"市民の福利厚生の足を引っ張る結果に...(※01)

参※01)当サイト内関連記事 "利冷え~る放~る"はご利用くださる"奇特な方?"をお待ちしております! はこちら。

第2目 最初から州全体が「経済特区」に

東京にストロー(東海道新幹線)で吸い上げられた、本社(税収基盤)が戻ってくる?!事に...

日銀も交渉次第では本店を大阪!に...

タヌキがゆく公式案内

続きはこちら

※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます!

※ここをクリックすると"要約"付き Category Top menu table に戻れます!

 

公開:2025年3月11日
更新:2025年3月11日

投稿者:デジタヌ

ショート!した"商都"浪速・関西経済が♥甦る!には道州制で近畿州を実現させる以外には...ー連載予告偏ーTOPショート!した"商都"浪速・関西経済が♥甦る!には道州制で近畿州を実現させる以外には...ー連載第2回ー


 

 



▲日本の” 民主主義 ”と” 自治 "調査班へ戻る

 

ページ先頭に戻る