ショート！した"商都"浪速・関西経済が♥甦る！には道州制で近畿州を実現させる以外には...ー連載第2回ー

第2回　世界とつながっている「なにわ」にないものは「♥自由裁量権！」だけ

「24時間空港」関空で世界とつながっている大阪に無い物！は、「♥自由裁量権！」だけ！では...

明治新政府以来の中央集金（中央集権）地方再配分（地方交付金）制度を改め！て、

地方分権（地方集金）で身の丈に合った「♥上納金！」制度に改めれば、

おのずと税金の無駄使い（地下鉄建設・箱もの行政）が無くなり、

子々孫々にまでわたる！払いきれない付け回し「巨額借金！（国債発行）」は♥抑えられるでしょう...

第1項　21世紀の日本が目指すのは真の♥民主主義！に基づいた♥道州制！

♥清教徒が築いた連合♥State の ♥Federation 体制 United States of America に倣う道州制と、♥ミニマム Government 体制を見倣うべきでしょう。

維新の会（※00）が主張している大阪都構想？は毛沢東思想つまり共産テロリズム、独裁主義に下ずく中共の地方政府！を目指した、権威主義体制で、民主主義に下ずく道州制！とは異質！な独裁政治体制！です。

第1目　USA 政府！とは？...

2025年3月12日改訂―Version1Revision2ー

簡単に表現すれば、Autonomy（♥自治！）を重んじる、♥四権分立！（司法・立法・行政&♥金融政策！）の♥連合国家！なのです。

1-1-0　USAの根幹をなす民主主義とは...

political scientist（マルクス主義思想家！）は『Democracy(民主主義）にはいろんな形態がある？』と嘯（うそぶ）き！ますが...

色んな♥異見（主義・主張）をもった、♥autonomy（自立思想）にあふれた♥個人が、お互いの"個人の♥尊厳を尊重！し合いながら、♥consensus（相互理解・相互協力）を目指す！のが、♥ democracy！です。

参※）当サイト関連記事　民主主義の本質は多数決（数の暴力！）では無い！　はこちら。

1-1-0-1　democracy は Puritanism ！が育んだ

the essentials of democracy（民主主義の本質）は...

『♥ Popular sovereignty（主権在民）♥human rights（人権意識）♥autonomy（自立思想）』

日本にはなじみの薄い、Puritanism（清教主義）が起源！となっているのです。

つまり、多数決（数の暴力！）が democracy の基本ではあり魔線！

1-1-0-2　お互いの♥異見を尊重！する姿勢が基本

つまり多数決（群れる）では無く！ minority の♥異見にも耳を傾けて、♥共存・共栄を目指す施策、つまり数の暴力！を行使する Fascism では無く！、

♥minority（少数派）住人の「♥理解♥協力」つまり♥Consensus が得られるように、♥相互理解！の為のたゆまぬ"♥説得"の姿勢！が重要なのです。

1-1-1　江戸幕府に近い寄り合い所帯！

USAの政府機構は、日本人が持つ（明治以来洗脳！され続けてきた）国家概念とは異なり！、むしろ江戸幕府の様な各藩（各州）の Autonomy (♥自治！)を重んじる organization！（機構）となっています。

1-1-1-1　EU（欧州連合）に近い Federation (連合組織)

『独自の♥Constitution （憲法！）を掲げる ♥State（主権国家）』が寄り集まった♥Federation 体制を取っています。

そしておもに国家の（国防、外交上の）"主権！"と、

本来の趣旨！である Federation (経済連合)にかかわる共通通貨＄を管理する"権限"を、『USA goverment に♥一任（委託）』しているのです。

1-1-2　元々軍隊以外の"現業"部署は存在し無い！

さらに、日本の「旧・三公社五現業」に当るような現業・業務部門は存在しません！。

国土安全保障省の６軍組織（アメリカ陸軍アメリカ海軍アメリカ空軍アメリカ海兵隊、アメリカ宇宙軍）、アメリカ合衆国税関・国境警備局、アメリカ沿岸警備隊,、司法相所管のFBI、国家情報長官所管のCIA、等の、『USA全体の♥国益を守る国防・安全保障に係る部署』以外は持っていません！。

（沿岸警備隊も以前は「財務省！の税関部門」の現業！でした。）

1-1-2-1　治安・安全保障以外の"現業部署"は無い！

更に、1967年4月に発足したUnited States Department of Transportation の下部機構に当る♥FAA♥FHWA♥FRA,などの organization も、日本の様な"現業"部門は抱えて魔線！。

日本の国交省の"地方局"にある、河川事務所や道路工事事務所などはあり魔線。

したがって技能・作業職（現業職員）等は存在し無い！のです。

1-1-2-2　長年運輸省・建設省に当る Organization は存在し無かった！

なので、日本の旧運輸省・旧建設省に当る organization は、1967年4月1日にUnited States Department of Transportation が創設されるまでは、「独立した組織」としては存在しませんでした。

1-1-2-3　"車検"などの"実務"は各States の Organization が...

United States Department of Transportation の機構では直接業務は行って魔線！。

日本では「国交省直轄の陸運事務所」が行っている車両登録業務は、各 State の organization が行っています。

なので、たとえば"人気沸騰！"の日本製軽トラについても、各State毎で対応が異なり！ます。

（公道走行の為の）ナンバー取得については、大多数の州では"登録は出来魔線！"。

一部の「♥登録可能な州！」でも、10年以上前の"中古車・新古車"に限定！されています。

1-1-2　政府機関は各States（♥主権国家）間の調整業務！を行っている

つまり、各 organization (United States federal executive departments）は、主に

USA全 State 共通の規範（省令）作成と、それに下づく「各州当局間の♥調整業務！」を行っているにすぎません。

つまり、『日本や"社会主義国家！フランス"の省庁の様な"強権的！"な" Authority "(権力機構※21）では無い！』のです。

つまり主体は、Officer だけの事務処理部門！のみです。

※なので日本語ウィキペデアの"省庁に相当する"という表現は、明らかに政府関係者の"意図的"な洗脳・誘導（プロパガンダ！）です。

参※21）当サイト関連記事　『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』　はこちら。

1-1-2-1　金融政策も四権分立！の要

USAの♥Federation 体制の基盤！となる『共通通貨"＄"を守るFRB』も、♥四権分立！の理念に基づき、♥株式会社！組織であり、

（連邦政府の干渉は勿論のこと）一部の organization の主張に♥偏ら無い！様に、

（出資比率に関係無く！）各出資金融機関（都市銀行・地方銀行）に一票毎の議決権（投票権）が与えられています。

つまり（日本の Liberal 会派（※98）や Massmedia （※99）が"プロパガンダ"しているような）「一票の重み」等は、『Minoritiesの異見！も尊重』する Democracy 国家の USA では重要視されて無い！のです。

参※98）当サイト関連記事　民主主義と自由主義は別次元！...　はこちら。

参※99）当サイト関連記事　『報道の自由？とは？』　はこちら。

狸穴総研　歴史研究室　主観　出自多留狸

第2項　大阪などの地方都市にみられる鉄道網から道路網への世代交代

（首都圏以外の）地方では「拠点間を結節」する鉄道網から Region を「広く面状にカバーする」道路網に変化してきています。

近畿圏の地方都市でも、藩主の居城（県庁所在地）の城下街（官庁・オフィス街）から、広域に点在する商工業施設間を、有効に結ぶ道路網に主役の座を完全に明け渡してしまった、「中核市」と「都市圏」が多く見受けられるようになりました。

主流が delivery に変化した「陸運業」では、もはや「大都市間の高速大量輸送」以外には、鉄道の利用価値が見いだせなくなっています。

しかも、door to door の home delivery には、 Container Termina で transship (積み替え) が必要な鉄道コンテナ輸送は、無駄が生じて不利となります！

ツマリ、フェリー航路が発達したわが国では、鉄道貨物輸送は不利！なのです。

※ヨーロッパの Container Termina でのtrailer⇔Freight car(貨車)のtransship（積み替え）の例。

第2目　嘗ては一世を風靡した鉄道貨物も...

その昔鉄道貨物が主流であった頃は、国鉄・民鉄を問わず（大八車より）早くて、安全確実な輸送手段として「幹線鉄道の主要駅」（貨物輸送の集積地）には小口（個人）荷物取り扱い窓口があって、且つ必ずと言っていいぐらい駅周辺エリアの（商工業施設向け）「大口集配」のための「日本通運」の営業所（集配所）が併設！されていました。

勿論、小生の幼少のころ昭和30年代には、国鉄「柏原駅」近鉄「道明寺駅」にも併設されていました。

★第3項　Traffic Network 整備は「道州」間の調整で？　

第0目　整備新幹線は拠点（政令指定都市・中核市）間の高速移動手段！

ビジネスにおいては拠点間のワープ？（高速移動）手段として整備新幹線は安全かつ快適で最適な交通手段ですが...

国家予算の多くを占める国土交通省の巨額公共投棄！（ビッグプロジェクト）の主体は、

整備新幹線から自動車専用道整備に変化してきています。

旧運輸省伐から建設省伐に省内の発言力（予算獲得）が変化してきているわけです。

首都圏以外では Freight transportation（貨物輸送）と、パーソナルユースの passenger traffic の主役は、

railroad から automobile 依存に大きく変化しました。

第1目　interstate highway 建設も州に任せるべき！　

USAの様に、interstate highway （一般国道・高規格幹線道路）の事業主体も、各州間の共同事業として、州同士に任せるべきでしょう。

ツマリ高規格幹線道路（無料高速道路）と地域高規格道路（国道バイパス）建設事業も、州内の実状（輸送密度）に即した計画となり、住人の要望（陳情）が通りやすくなる！わけです。

第2目　現在では都市交通整備も「中央官庁（国土交通省）」のお世話にならないとままならない状況ですが...

昭和30年代の大昔？のように、ツルハシとモッコ、手押しトロッコ、で土塁（土盛り）を築き、道や鉄路を作る時代ではなくなっています。

現在では、道路、鉄道は大型建設機械で整地し大掛かりな基礎工事で橋脚を立て、オーバーブリッジを築き、側道を整備するのが当たり前で、都心部・市街地では「環境保全」のために通常の建築物だと20階建ての高層マンションの高さ！に匹敵する地下深くをモグラのように巨大シールドマシンで地下トンネル掘削しなければならないなど、弱小地方自治体レベルでは到底賄いきれないほどの「巨額の建設費」を要する時代となっています。

参※）1960年代でさえ、道路建設事業には土工の押す「手押しトロッコ」とツルハシ、モッコが大活躍？していて、府道12号　堺⇔大和高田線の建設を目撃（観察）した記憶が鮮明に残っています。