連載『 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...』ー第2回ー
第1節 新幹線は政令指定都市間を結ぶインターシティーでないと成立でき無い！
旅客扱いのみの新幹線は、ある程度離れたMetropolis(大都市)間を結ぶ利用客の多い Inter-city でないと成立できません！
つまりMegalopolis（広域都市圏）を走るInterurban（高速電気軌道・都市圏近郊電車）ではない訳です。
九州に当てはめれば、、博多⇔熊本（118.4km）が相当して、天神（福岡）⇔久留米・大牟田間を走る西鉄はInterurbanに相当し、同じく博多⇔佐賀（53.6km）もInterurban区間となるわけで、博多(幅岡）⇔小倉（北九州市）（67.2km）は最早Megalopolis(広域都市圏）のInterurban区間と言っても差し支えない訳です。
※事実JR九州が運行している通勤特急は、関西の民鉄や首都圏の通勤特急のように小まめに停車して、利用者を"拾って"います。
ハッキリ言って、もともと政令指定都市間を結ぶ東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線・上越新幹線のようなインターシティー路線ではない、北陸新幹線、長崎新幹線は、Rural Shinkansen（肥えたご?新幹線）ともいえる路線で...
★第0項 建設できても意地できない整備震撼線！
リーマンショックで国際市場を失くした鉄道機材 constructor syndicate（cartel）からの（政治献金・裏金！）為に、景気回復と称している整備新幹線建設推進プロジェクトですが...
山陽新幹線でも黒字ギリギリ！
山陽新幹線でも黒字ギリギリ！で、その他の整備新幹線では40年リース！のおかげで、
固定資産税免除！減価償却必要無し！で表面上黒字？を装っていますが...実態は軒並み赤字運行！
中国高鐵は50万人都市！を結んでいても...
ハッキリ言って、（32人乗り高速バスで事足りる程度！の）旅客需要も無い！田舎町を結ぶ整備震撼線では強硬建設！しても、中国高鐵同様に運行"意地"は困難！でしょう。
つまり日本国政府は、国民を巻き添えにして借金（国債発行）地獄に陥り！日本経済がハイパーインフレ、つまり紙幣は紙きれ同然になり崩壊してしまうことに...
第1項 西九州新幹線沿線各都市は
第1目 中核都市長崎市は
途中駅でもない立派な"執着"駅長崎は、東京都の三多磨エリアの自治体より少ない沿線人口（経済活動規模）なのに、フル規格整備規格新幹線を引くこと自体がナンセンス極まりない暴挙といえるのではないでしょうか！
つまり、西九州新幹線が成立するなら"沿線利用者が多い八王子⇔新宿⇔東京間を結ぶ"武蔵野新幹線？"が成立してしまうわけです！
第2目 九州にあるMetropolis
政令指定都市
福岡市
- ●推計人口；1,603,043人、（2020年9月1日現在）
- ●（JR九州）博多駅 乗車利用客のみ 126,627人/日（降車客含まず-2019年）
- ●JR西日本 博多駅 乗車利用客のみ 22,956人/日（降車客含まず-2018年）
- ●西鉄福岡（天神）駅 乗車利用客のみ 68,795人/日（降車客含まず-2019年）
北九州市
- ●推計人口 935,084人（、2020年9月1日現在）
- ●小倉駅（JR九州） 乗車利用客のみ 35,636人/日（降車客含まず-2019年）
- ●新幹線（JR西日本）乗車利用客のみ 11,263人/日（降車客含まず-2016年）
熊本市
- ●推計人口 737,921人 （、2021年6月1日現在）
- ●熊本駅 乗車利用客のみ 15,441人/日（降車客含まず-2019年）
中核都市は
長崎市
- ●推計人口 402,506人！（、2021年6月1日現在）
- ●長崎駅 乗車利用客のみ 9,699人/日 （降車客含まず-2019年）
※一日乗車利用客１万人を割っている衝撃の事実！
佐世保市
- ●推計人口 234,120人（、22023年7月1日現在）
- ●佐世保駅 乗車利用客のみ 4,559人/日 （松浦鉄道含む、降車客含まず-2019年）
佐賀市
- ●推計人口 231,738人 ！（、2021年6月1日現在）
- ●佐賀駅 乗車利用客のみ 12,348人/日（降車客含まず-2019年）
※なんと、長崎駅よりにぎわっている！
参※ 中央線沿いの東京都の主要自治体人口
★♥ここをクリックすると本項をスキップして次項にワープ出来ます！
♥印は中央特快（昼間時運行）停車駅、他は快速（中野以降各駅停車）停車駅。
※地用客数はいずれもコロナ過の影響で前年度2019年度より大幅(約3割減）に減少した数値です！
コロナ過においても、1日1万人以上の乗車利用客があり、♥武蔵野新幹線？！も不可能ではない勢いです。
参※）当サイト関連記事 中央線ボトルネック区間！三鷹⇔中野間の輸送力をUPするには... はこちら。
新宿区
- ●推計人口 344,917人 （、2021年6月1日）
特急停車駅
- ●JR新宿駅 乗車利用客のみ 477,073人/日（降車客含まず-2020年）
中野区
- ●推計人口 341,288人（、2021年6月1日）
中央特快停車駅
- ♥JR中野駅 乗車利用客のみ103,284人/日！（降車客含まず-2020年）
杉並区
- ●推計人口 584,569人！（2021年6月1日）
中央快速停車駅
- ●高円寺駅 乗車利用客のみ 38,249人/日（降車客含まず-2020年）
- ●阿佐ヶ谷駅 乗車利用客のみ 34,264人/日（降車客含まず-2020年）
- ♥荻窪駅 乗車利用客のみ 67,231人/日（降車客含まず-2020年）
- ●西荻窪駅 乗車利用客のみ 33,517人/日（降車客含まず-2020年）
武蔵野市
- ●推計人口 149,679人（推計人口、2021年6月1日）
中央快速停車駅
- ♥吉祥寺駅 乗車利用客のみ 99,319人/日（降車客含まず-2020年）
- ●武蔵境駅 乗車利用客のみ 47,597人/日（降車客含まず-2020年）
三鷹市
- ●推計人口 195,198人（推計人口、2021年6月1日）
中央快速停車駅
- ♥三鷹駅 乗車利用客のみ 71,399人/日（降車客含まず-2020年）
小金井市
- ●推計人口 127,980人（推計人口、2021年6月1日）
中央快速停車駅
- ●東小金井駅 乗車利用客のみ 21,768人/日（降車客含まず-2020年）
- ♥武蔵小金井駅 乗車利用客のみ 47,371人/日（降車客含まず-2020年）
国分寺市
- ●推計人口 130,381人（推計人口、2021年6月1日）
中央快速停車駅
- ♥国分寺駅 乗車利用客のみ 78,422人/日（降車客含まず-2020年）
- ●西国分寺駅 乗車利用客のみ 22,063人/日（降車客含まず-2020年）
国立市
- ●推計人口 75,430人 （推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
- ♥国立駅 乗車利用客のみ 38,513人/日（降車客含まず-2020年）
立川市
- ●推計人口 181,652人（推計人口、2021年6月1日）
★特急停車駅
- ♥立川駅 乗車利用客のみ 122,033人/日（降車客含まず-2020年）
日野市
- ●推計人口 190,932人（推計人口、2021年6月1日）
中央快速停車駅
- ♥日野駅 乗車利用客のみ 26,916人/日（降車客含まず-2020年）
- ♥豊田駅 乗車利用客のみ 26,615人/日（降車客含まず-2020年）
八王子市
- ●推計人口 577,137人 ！（推計人口、2021年6月1日）※中核市
※現在周辺都市を合併して政令指定都市化を目論んでいる！
※下記何れも並行私鉄京王線最寄駅有り。
★特急停車駅
- ♥JR八王子駅 乗車利用客のみ 58,760人/日（降車客含まず-2020年）
- ♥京王八王子駅 乗降客数 39,358人/日 ／2020年）
♥中央快速停車駅
- ♥西八王子駅 乗車利用客のみ 24,378人/日（降車客含まず-2020年）
- ♥JR高尾駅 乗車利用客のみ 20,449人/日（降車客含まず-2020年）
- ※京王高尾駅 乗降客数 17,913人/日 ／2020年）
公開：2019年7月15日
更新：2024年2月25日
投稿者：デジタヌ
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