狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

中央線快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！輸送力をUPするには...

副題　中央線通勤快速のスピードUPには「三鷹⇔中野間の Triple Line 化」が必要！

通勤特快・通勤特急の　三鷹⇔新宿間13.8㎞ 所要時間 21分（表定速度39.4㎞／ｈ）の壁は、立川⇔三鷹間13.4km を複々線化しても解決しません！

（要約）三鷹⇔中野間の"独立他路線並走区間"の 「急行線が"休行"?！」している事が問題！

三鷹⇔中野間全駅に追い越し側線を設けて♥千鳥停車！にしないと

●中央"休行"線ボトルネック区間！三鷹⇔中野間は複々線ではありま線（せん）！

●異なる2路線の"並走"区間にすぎま線（せん）！

●立川⇔三鷹間13.4km を複々線化しても所要時間短縮には繋がりま線（せん）！

●三鷹⇔中野間に、追い越し側線を設けて快速を追い抜かないと早くなりま線（せん）！

中央"痛筋"快速のスピードUPには「三鷹⇔中野間の Triple Line 化」が必要！

通勤時間帯の 中央快速線 の所要時間短縮には、 三鷹⇔中野間 9.4㎞を 赤羽駅周辺の様にTriple Line 化！するか、甲武新幹線！を併設する?!...

リニア中央新幹線開業と同時に、通勤時間帯の"あずさ"ちゃんが、新宿⇔八王子間の中央線から家出する！でしょう...

♥全７駅を追い越し可能駅にする以外に♥solutionはありません！

中央快速線 三鷹⇔中野間 の 通勤時間帯 の 所要時間 を短縮するには... の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※各国版の"まとも"!なGoogle AI翻訳を推奨

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く！偏った異見！が蔓延っています。

又外来文化！？についても、USAの主張が色濃く出ている米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」も強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　敗戦後の新生？日本国も Authoritarianism,feudalism,oppression が

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

（Version2,Revision2 ー2023年9月2日敗戦記念日版）

1945年9月2日の大東亜戦争降伏文書調印（敗戦）後の1947年5月3日に施行された日本国憲法で、

我が日乃本はDemocracy（民主主義）国家になった???と"垢にかぶれた狂殖員共！"から洗脳教育されましたが...

実態は、1947年5月3日以前の大日本国帝国憲法下と少しも変わっていません！

つまりbureaucrat（官吏・官僚）どもによる Authoritarianism（権威主義）、feudalism（封建性）による governance(支配！）と oppression（圧制！）が続いているのです！

第0項　明治新政府が布いた"まやかし"の郡県制度が...

大日本国帝国憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！Authoritarianism（権威主義！）

つまり奈良時代以来！綿々と受け継がれた官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を復活・継承して、

「Ruler（支配者！）による恣意的（"志位？"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上（government？）が決めた"ことだから...お代官さま（Governor）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という『傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲した』わけです。

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　♥民主主義の敵は権威主義！

♥Democracyと対局をなすのは✖Authoritarianismです

日本では、社会主義の政経学者？が共が、話をすり替えてLiberalism（自由主義）と混同されていますが...

♥Democracy（民主主義）と、対立するのは✖Authoritarianism（権威主義）です！

欧米先進国では...

♥Democracy ≠ liberalism

liberalism（自由主義？） = Authoritarianism(権威主義！)

とされ、民主主義の敵！別次元のideologyとして論じられるのが一般的です。

日本の democracy indices は東南アジアの軍事独裁国家並み！

日本は、官僚がのさばる Authoritarianism が蔓延っており、democracy indices（♥民主主義指数）は、『ミャンマーの軍事政権並みの低い（後進国！）レベルにとどまっている！』とみなされています。

第2目　行政は、統治者ではなくサービス業！

奈良時代・平安時代から続く日本の官僚機構は、特権階級が民衆を搾取するAuthoritarianism（権威主義）＆feudalism（封建主義）に根差した機構であり、

♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）とは"相性"が悪い"統治・支配！機構"です。

民主主国家で求められる行政機構「"自治"機構」とは、本来は"行政サービス"つまりは"♥サービス業"なのです。

だから「サービス"の質」が悪ければ、宿泊業（ホテル・旅館）の様に、利用者（国民）が離れても仕方ないわけです。

信託された権限と権威は違う！

♥Democracyのconceptに立ち返れば、あくまでもbureaucrat（官僚）,Officer(官吏；役人）は、

公僕つまり公共！サービス・行政を行っているcitizenの僕（げぼく）なのです。

つまりあくまでも、Community（生活共同体）の延長上にあるState,organization（政府機構）に携わるbutler(執事）, waiter(給仕）にすぎないわけです。

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！長年染みついた「民の subordinate (隷属！）意識」と 、Authoritarianism に毒されたカソリックが馴染みよかったのでしょう！※当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

第1項　♥ Popular sovereignty は妄想！現実はAuthoritarianism の官僚体制に支配！されている！...

第1目　♥ Popular sovereignty は絵に描いた餅！

前途したように、市民の Representative として政怪に送り込まれているハズの、自治体長や議員だけでなく、

国民の信任を得た？公僕であるべきOfficer（役人）とbureaucrat（官僚）共が、

本来は「信託されて、責任を伴った権限内」で、公共サービス（予算執行）に従事するべきなのですが...

奈良時代以来千年以上に渡るAuthoritarianism（権威主義）に毒されてきた悪習で、

恣意的な振舞い、つまりは『独裁者として"権力"を振り回す』結果となっているのです。

第2目　内閣が総辞職しても日本国は機能する！

※このお方はお飾り！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく？日本国が動き続ける！のは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり！？"して、キャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めた人たち」が、実際の行政（統治！・支配！）を"行っているからですが...

（なので、かつての"進駐軍(占領軍！）"も大いに"活用（便乗）"したのです。）

♥Democracy はすでに崩壊している

明文化された日本国憲法には...

♥ Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識）、autonomy（自治）の concept (観念)に下ずく♥Democracy（民主主義）等は

『"国文体"と言う詭弁で最初から"なし崩し"にされていた』のです。

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めたhighbrow（財怪人トップ）と、上り詰めた bureaucrat（キャリア官僚）なのです。

つまり『日本国は大日本国帝国憲法と同じ Authoritarianism（権威主義）の"官僚"がのさばる公家（くげ）社会！官吏制度のまま！』なのです。

第3目　highbrow,bureaucrat,共 governing classes(支配階級）は Authoritarianism にしがみついている！

つまり、3権分立は絵に描いた餅にすぎず、全てbureaucrat（官吏・官僚）に牛耳られている！のです。（※15）

つまり権力機構にどっかと腰を据えた intellectual & the exploited classes(搾取階級！)にとっては、起源2600年神話は、私たち民（たみ）を欺くには格好の「お伽噺」Japnese dream として好都合なわけです。

『権限・裁量に固執するautonomy （自治） を否定（弾圧）する！ bureaucrat（権力機構・官僚機構）は、左右両派に取って都合よく！、持ちつ持たれつの"なれ合い"がづいている』

のでしょう。

参※15）当サイト内関連記事　日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"　はこちら。

第2項　3権すべて官僚支配！体制

日本国憲法の concept「"主権在民"と3権分立」は、中央省庁の一部のbureaucrat（官僚）によるAuthoritarianism（権威主義）で崩れ去っています。

このことは、議員立法の件数（施行数）が極端に少ない！ことが立証しています。

※詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第1目　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

一時（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は官僚制度下のAuthoritarianism（権威主義）言い換えれば封建制度が"堅持"されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治ゴロ！"共が...

『（各港の）"水先案内人"よろしくskill（手際）を身に着けた"賢い"官僚"に、"おんぶにだっこ"で頼り切って！"日本丸の操船"を任せている！』のです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（統治！）を続けられるのです？

彼ら権力集団の一致した「大人の事情（利害・思惑）」が日本丸を動かしている！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生は Puritanism（清教主義）を旨としているので、Authoritarianism（権威主義）の Communist！共が好む陰謀論は信じていません！が...

学閥という横のつながりで"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば暗黙のうちの了解が...

日本ではたとえ重大犯罪（※01）であっても、官僚共（と軽罪怪）に都合の悪いことは、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、行政（中央省庁）Top、そして財怪Topの、『"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば、（彼らに）都合よく歪曲！（もみ消さ）される』のです。

参※01）日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

さらに

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元首相」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員に成ら無かった！？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう事（懲役）も無かったのに！...』

といわれたそうです。

逆説的には...

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるのです！

（つまりはお隣韓国と大差ない！）

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

第3項　♥Identity を確立している県・自治体は♥地元出身者の Leader に立てて♥autonomy を行っている

第1目　総務省は Agent （工作員）養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の 「Agent（目代）養成機関！」としての機能です！

極端に言えば陸軍中野学校の様な Agent （工作員）養成所！です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent （代理人）達は、各地にある『大和王権以来の令制国！にOfficer（役人）として送り込まれ』

skillを身に着けてから、改めてGovernor（知事・国司）として着任！するわけです。

これは"公家（官僚）による荘園支配「Authoritarianism（権威主義）が確立した奈良時代以来脈々と続けられてきた官吏の分類（1886年）親任官制度によるものです。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

第2目　autonomy の実現は地元出身の Representative から

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している District（prefecture & Municipality) では、

♥地元出身者を Representative（総代） に立てて autonomy（自治）を行っています！

つまり、Municipality,Community 同士がお互いに依存し合わない、

『♥native Japanese 縄文人社会と同じ！共生（共存・共栄）関係の♥原始民主主義社会』が成立しているわけです。

参※）当サイト関連記事　"邪馬台国"は部族の連合体！卑弥呼は歴代"総代"の称号！"都"など無かった！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町

未来型 Community 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた"箱物行政に汚（けが）されない！堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県で発展（税収UP！）した Municipality は、

Agent（目代）養成機関！自治省から派遣されるOfficer（役人）やGovernor（知事）を受け入れずに、

「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼も受けず！

大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

※参）当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　防共・政経研究所　代表　出自多留狸

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★プロローグ　通勤時間帯の三鷹⇔新宿間では急行運転が 休行 して...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

あずさちゃんが昼間なら29分で通過できる新宿⇔八王子間を、通勤時間帯にはなんと39分も！

お偉い代議士の"おじさんたち"が「ピント外れなこと」を言っている限りは！

いくら"あずさちゃん"を説得しても、リニア中央新幹線橋本駅が開業したら、愛想をつかして家出するでしょう！

★第1項　中央線三鷹⇔新宿間13.8ｋｍは複々線ではない！？

三鷹⇔新宿間は一般的には、快速線（中央線）と緩行線（総武線）に分かれていて複々線と思われていますが....

東海道線と京浜東北線、東北線と京浜東北線同様に、2路線が「並走」しているだけで「複々線紛い！」の区間にすぎません！

「複々線化延伸推進プロジェクト」に癒着している一部のmass media関係者が、三鷹⇔立川間の複々線化熱を煽っているようですが...

彼らは、スポンサー？の太鼓持ちで有り、"巨額血税投棄プロジェクト推進Propaganda, "の片棒を担いでいるに過ぎません！

三鷹⇔立川間の輸送力は逼迫していない

三鷹⇔立川間の輸送力はさほど逼迫しておらず、この区間を複々線化しても「小田急線」のような劇的な時短効果は見込めま線（せん）！

東京⇔八王子間　は1部新幹線と同じ60㎏レール！を用い、概ね50kＮ型レール（※1）を用いた最高運転速度100㎞／ｈの高規格幹線？？？（ああモッタイナイ！）

第2項　ボトルネックは旧・甲武鉄道（中央休行線・怪速線）区間！

ご存じの通り、中央東線は、19世紀の終わり1889年4月1日に新宿⇔立川間27.24㎞を開業して、途中駅として中野・武蔵境（旧・境駅）国分寺駅・立川駅の4駅が同時開業しました。

更に同年8月11日には八王子まで9.72㎞が延伸開業し全線開業した路線です。

そして、1969年に三鷹までの複々線紛い区間？が完成して、現在の休行（快速）線？と中央・総武鈍行線の、鈍緩（ドンカン）分離？運転が実現しましたが...実質は2路線並走区間であり、この間が「ボトルネック」！になっています。

★

  • ●青色は上下線ともに追い越しができる駅。
  • ●黄色は（上下共用線）または上り線追い越し可能な駅。
  • ●赤色は追い越しできない駅

1969年以降　新宿⇔三鷹間13.8㎞区間の時短努力（駅改良）は一切無し！

1969年の鈍緩（ドンカン）分離時に鈍行線（総武線）に移行された東中野駅、大久保駅以外の三鷹⇔新宿間では全く手つかず！の状況です。

三鷹⇔立川間13.5㎞区間で考えても...

敗戦後新設された東小金井駅開業時も上がり線のみの待避線！となっています。

1964年9月10日東小金井駅開業　上り線のみ追い越し可

1969年鈍緩分離以降全区間での追い越し駅設置は2駅のみ！

以下の2駅以外は新たな「時短」対策（待避線設置）は行われていません！

1988年12月1日の国分寺駅待避線設置

2003年（平成24年）9月28日：武蔵小金井駅上り待避線新設で追い越し可能駅となる

2012年5月20日　武蔵小金井駅上下線で追い越し可能駅となる

立川⇔新宿間（27.2㎞）の"時間帯別"所要時間時間で考えると

鈍間（のろま）で有名な平日通勤時間帯の中央線上り通勤ライナーと「特（に）急（げない）列車」
off peak　時
  • 平日09:00発あずさ4号　所要時間26分　（区間）最高運転速度100㎞／ｈ！、表定速度62.8㎞／ｈ（ノンストップ）
  • 06:18発　中央特快　所要時間　27分　（6時台発国分寺・三鷹・中野3駅停車）表定速度60㎞／ｈ
通勤時間帯
  • 平日08:42発あずさ2号　所要時間33分　表定速度49.5㎞／ｈ（ノンストップ???）
  • 07;06発　通勤快速　所要時間　34分　（7時台発国分寺1駅停車！）表定速度48㎞／ｈ？？？
大阪の方にとっては

近鉄奈良線　近鉄奈良→大阪難波　32.8㎞　最短39分近鉄看板特急！「アーバンライナー」奈良線内最高運転速度105㎞／ｈ　表定速度50.5㎞／ｈ（途中停車5駅！の実質通勤ライナー）に当たるかな？

三鷹⇔新宿　13.8㎞　では

「急行線・快速線区間」の追い越し可能駅
  • ※三鷹⇔新宿　13.8㎞！快速？停車駅5駅中追い越し可能駅？1駅！のみ。
  • 三鷹→吉祥寺駅／武蔵野市（追い越し不可！）1.6ｋｍ
  • 吉祥寺→西荻窪駅／杉並区（追い越し不可！）1.9ｋｍ
  • 西荻窪→荻窪駅／杉並区（追い越し不可！）1.9ｋｍ
  • 荻窪→阿佐ヶ谷駅／杉並区（追い越し不可！）1.4ｋｍ
  • 阿佐ヶ谷→高円寺駅／杉並区（追い越し不可！）1.2ｋｍ三鷹から8㎞！
  • 高円寺→中野駅／中野区（3複線により上下共用で追い越し可能？）1.4㎞　三鷹から9.4㎞！
  • 中野→新宿　4.4㎞

つまり三鷹→新宿間13.8㎞には中野駅にしか追い越し設備（待避線）が無くしかも上り線のみで上がり特快（特急）以外は使用していま線（せん）！

off peak時の所要時間
  • 中央特快　所要時間　14分　（中野1駅停車）表定速度59㎞／ｈ
通勤時間帯の所要時間
  • 快速　　　所要時間　23分　（07：08発吉祥寺、西荻窪、荻久保、阿佐ヶ谷、高円寺、中野6駅停車）表定速度36㎞／ｈ？？？
  • 参総武線各停　所要時間　21分　（08：04発全8駅停車）表定速度39.4㎞／ｈ！

※お隣を"並走"する総武線各停のほうが早い！有様。

つまり三鷹→新宿間は　現行中央線快速21分　よりは早くできません！（お先に失礼は出来ない！）

立川→三鷹間8駅13.4km　では

追い越し可能駅上り5駅、下り4駅
  • 立川→国立（上がり待避線あり）3.0㎞
  • 国立→西国分寺（追い越し不可！）1.7㎞
  • 西国分寺→国分寺（上・下共待避線あり）1.4㎞
  • 国分寺→武蔵小金井（上・下共待避線あり）2.3㎞
  • 武蔵小金井→東小金井（3複線により上下ともに追い越し可能？）1.7㎞
  • 東小金井→武蔵境（追い越し不可！）1.7㎞
  • 武蔵境→三鷹（上がり線のみ追い越し可）1.6㎞
off peak時の所要時間
  • 最速　中央特快　所要時間13分（6時台途中1駅停車）表定速度62㎞／ｈ
通勤時間帯の所要時間
  • 最鈍・快速？　所要時間25分！（8時台発快速線全駅停車）表定速度32㎞／ｈ？？？

この区間（立川→三鷹間）を複々線にしても問題は解決しない！

東京方面の立川発7時台27本（約2分間隔）8時台20本（約3分間隔）は他の私鉄（並走する京王など）と比べてもさほど過密ではありません。

特に7時台の殆どすべてにあたる25本は立川⇔三鷹間は中央快速でも追い抜きの無い実質各駅停車で、先（三鷹⇔中野間）がすいてさえいれば、途中追い越し駅が3駅もあり国分寺緩急接続1駅停車タイプの"中央特快"へのダイヤ変更も十分可能です！

つまり、通勤時間帯のこの区間（立川→三鷹間）が遅いのは、先（三鷹⇔中野間）が詰まってしまっているため先を急いでも仕方ない！ためです。

建設 syndicate の宣伝塔（おバカ！なマスコミ）が煽り、一般乗客のかたも勘違いなさっている...、この区間のせいではありません！

逆にいえば複々線化しても、ドブ（※01）に銭を捨てるようなもので solution にはなりません！

立川⇔三鷹間13.4㎞の複々線化推定総事業費3200億円！(※0２)

参※01）当サイト関連記事　よとう運輸族と"地上げ屋"一派が"痴呆"自治体と連んで"鉄道（駅）建設に拘る訳"とは...　はこちら。

参※0２）（令和元年現在）日本語ウィキペディアに寄稿している syndicate のロビー活動を行うlobbyist（民間シンクタンク）による根拠のない！数値では...

JR東日本にとっても投資効果が望めない！

さらに、複々線化事業は、増線・新線！建設事業に当たり、利益誘導事業と見做されて都市計画指定は受けられません！

つまり、JR東日本さんにとっても都市計画事業ならば７％（約224憶円）の負担で済むところが、全額JR東日本負担事業となって終い、４０年ローン返済だとしても年間80億円＋（利子）！

とても、現状の輸送密度、営業係数（収益）では償還不可能です！

（お判りですか？お金に目が眩んだよとう（夜盗）運輸賊の皆さん）

★

★第1節　中央線「鈍・緩（ドンカン）分離？」の歴史

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1項 　三鷹⇔中野間　9.4㎞途中駅5駅の利用客（住人）はわがままなのか？

毎度ささやかれる三鷹⇔中野間　9.4㎞途中駅5駅のわがまま問題！...。

『この間が中央・総武鈍行線の鈍い各停と同じ停車駅なのはおかしいのでは？緩急分離のための複々線効果が全く出ていない！』と欲呆け？のお偉い先生方が、武蔵野市・中野区・杉並区を恫喝？なさっているようですが...。

第2項　先生方、この歴史でどうして快速（休行電車）の停車を諦めろ！と押し遣る（おっしゃる）の？

叱咤ばかりする前に、甲武鉄道の歴史をお浚いされたら...？！

「三鷹から中野まで9.4㎞の間に一つも追い越し設備（待避線・追い越し線）をプレゼントしない貴方たちが余程おかしい！」とお思いになりませんか？（ネエそうですよネ！武蔵野市・中野区・杉並区の皆さん。）

（上り三鷹駅発車）7時台24本の過密ダイヤで運行している中央休行線？三鷹→中野間で、追い越し駅が全くないのが異常！で、最低でも1駅ごとに、更に言えば全駅に待避線（通過線）がないと、所要時間短縮できる訳ないでしょう！

※参考年表をスキップし次項エピローグ　にスキップするボタンはこちら

参考データ　中央急行線の歴史

1878年（明治11年）7月22日 郡区町村編制法により15区の特別区（自治体）誕生

※以下赤枠は三鷹⇔中野間9.2㎞にある追い越し設備（待避線）の無い駅！

麹町区・神田区・日本橋区・京橋区・芝区・麻布区・赤坂区・四谷区・牛込区・小石川区・本郷区・下谷区・浅草区・本所区・深川区

1889年4月1日　新宿⇔立川間27.24㎞が開業する！

同年5月1日 　特別区（自治区）の集合体東京市誕生！。

中野・武蔵境（旧・境駅）国分寺駅・立川駅の途中4駅が開業。

同年8月11日には八王子まで9.72㎞が延伸開業し全線開業。

1891年1月に途中駅日野駅が開業し、同年12月に荻窪駅が開業

1895年3月　市ヶ谷駅開業　同年5月大久保駅開業（※1969年より快速通過総武線鈍行線）

1898年10月1日 　特別区を廃止し東京市一般市制を施行

つまりこの時点では旧甲武鉄道は郊外を走る近郊農業鉄道？

1899年5月　 町村制施行により南豊島郡内藤新宿町（現新宿区の始祖）が発足

同年12月　吉祥寺駅開業

1901年2月22日：20世紀に入り豊田駅が開業。

1904年　中野駅まで直流600ｖ電化

1906年4月　新宿ー大久保間がやっと複線化（それまでは単線だった！）

同年6月14日　柏木駅（現東中野駅）開業（※1969年より快速通過総武線鈍行線）

1906年10月1日に国有化

1919年　中野ー吉祥寺間電化に伴い万世橋ー吉祥寺間が電化完成。

同年3月1日　東京駅まで乗り入れ東京駅発の国電となる！

1920年（大正9年）4月1日 豊多摩郡内藤新宿町（がやっと東京市内）四谷区に編入

この時点でやっと新宿駅が東京市内に！

1922年　7月15日国分寺迄電化完成、東京市外の郡部に西荻窪駅、阿佐ヶ谷駅、高円寺駅が開業。

1926年1月15日　武蔵小金井駅開業

同年4月1日　国立駅開業（上り線のみ追い越し可能）

1928年5月11日：市外！からの通勤客急増に伴い電車線を増設、新宿駅 - 中野駅間が疑似複々線化。

同年10月15日：国分寺駅 - 国立駅間がやっと複線化完成。

1929年（昭和4年）3月月：国分寺駅 - （国立）ー立川駅間がやっと複線完成！。同年6月16日同区間電化完成。

※この年まで国分寺（新宿）⇔立川間は"汽車"による列車運行だった！

1930年6月25日　三鷹駅開業　

同年年12月20日立川駅 - 浅川駅間が電化　

1931年4月1日　浅川駅 - 甲府駅間が電化され電気機関車がけん引する列車運転開始。

1932年10月1日 東京市隣接5郡82町村を編入し新たに20区に再編して大東京市となる！

旧・豊多摩郡から 淀橋区（現新宿区の一部）・中野区・杉並区が生まれる

※つまりこの年まで、西荻窪、荻久保、阿佐ヶ谷駅、高円寺駅、中野駅は東京市郊外の郡部の町だった！

1933年4月お茶の水⇔中野間で中央線⇔総武線相互乗り入れ開始！

1937年（昭和12年）6月1日：立川駅 - 豊田駅間が複線化完成！。

1945年敗戦

1959年（昭和34年）11月9日から急行電車（現在の快速）の運転時間が早朝・深夜を除く終日に拡大され、総武線発着大半が中野まで乗り入れ区間延長。

1964年9月10日　東小金井駅開業　2面3線（上り追い越し可能）

1967年7月3日：国電区間が中野駅から先の高尾駅まで"国電"が遠征？するようになり昼間時のみ「特別快速」の運行が始まる。

※つまり中野⇔立川⇔高尾間は敗戦後も長らく電気機関車牽引の客車列車が運行される郊外の客車線だった！

1969年　中央線緩急分離で三鷹駅まで疑似複々線完成で三鷹⇔千葉間の総武線鈍行ライン？が完成する。

1973年4月1日　西国分寺駅開業（追い越し設備無！）

1987年4月1日　国鉄分割民営化でJR東日本誕生

1988年12月1日：国分寺駅に待避線が完成し！2面4線となり"特別快速"が「中央特快」となり国分寺駅に停車するようになり青梅線直通の国分寺駅を通過する「青梅特快」が誕生。

1993年4月10日：混雑緩和の為に荻窪⇔中野間をスキップ運行する「通勤特快」を設定！。

2003年（平成24年）9月28日：武蔵小金井駅上り線4番線ホーム新設で上り追い越し可能駅となる

2012年5月20日　武蔵小金井駅上下線で追い越し可能駅となる

★

★第2節　東京都が迷っている間にリニア中央新幹線が...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1項　リニア中央新幹線新山梨駅が現実のものと...

第1目　静岡県は"リニア中央新幹線 建設促進期成同盟"には、益（駅）が無いので入ってません！でしたが...

"リニア中央新幹線 建設促進期成同盟"には令和元年現在、単に通過されるだけで駅（益）が無い静岡県は、勿論加盟しておらず、メンバーは東京・神奈川・岐阜・愛知・三重・奈良・大阪と山梨県・長野県の9都府県でしたが...

建設促進期成同盟が歩み寄りを見せて...

2024年の北陸新幹線敦賀延伸開業で、次期整備新幹線建設"枠"が「空く見通し」が立ち、土建syndicateからの反対運動支援金（※21）の打ち切りが通告されて？！2022年になり建設促進期成同盟と東海道新幹線静岡空港新駅（※22）設置を条件に、建設許可（アセスメント）を出す方向！で"歩み寄って"期成同盟会のメンバーにも加わりました！

つまり、リニア中央新幹線新山梨駅の実現が現実のものとなってきたわけです。

参※21）当サイト関連記事　リニア中央新幹線工事の背後をつく真田昌幸静岡県知事？　はこちら。

参※22）当サイト関連記事　"祝"東海道新幹線・静岡空港駅・決定！国内初の新幹線駅直結ジェット空港！　はこちら。

第2項　山梨県と長野県は益（狙い）があって入ってます！

★

上の地図をご覧いただければ一目瞭然、長野県・山梨県の狙いは松本市・甲府市と「帝都"東京"との時短」です！

以下に詳述する問題が解決しない限りは、「特急あずさ」は間違いなしに新線建設が検討されている「身延線の新山梨駅」の始発となるでしょう！

中央線に残るのは"緩行特急"「富士山回遊」号と「通勤特急？"甲斐意地"（かいじ）？」だけになってしまうでしょう。

JR東日本にとっても、スピードアップと所要時間短縮が困難な、現行ルートの中央"休行線"とは「さっさとおさらば」して、JR東海と協調体制を取った方が、無駄な投資をしないで済んで得策です！

JR東日本とJR東海は固い絆（資本）で結ばれた義兄弟！

親分同志（経営サイド）は義兄弟であり、しかも舎弟（労働組合）同志も、過去の様な（セクト間の）敵対関係はありません！

両社ともに、新たな労働者の権利組織として芸術家ユニオン？の様な社員持ち株会制度を敷いています。

詳しくは当サイト関連記事　完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！　をご参照ください！

JR東日本（ホールディングス）

1993年10月26日　東証プライムに一部株式公開・上場開始。

※つまりこの時までは、国が１００％株式を保有する国有企業（"怪"社）だったわけです！

2002年6月、政府（財務省名義）持ち株を完全放出して完全民営化！

主要株主（2021年3月31日現在）
  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 14.01%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 4.03%
  • ●みずほ銀行 3.44%
  • ♥JR東日本社員持株会 3.36%
  • ●三菱UFJ銀行 2.16%
  • ●日本生命保険 2.12%
  • ●三井住友銀行 1.81%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.58%
  • ●第一生命保険 1.38%
  • ●三菱UFJ信託銀行 1.32%
第2目　JR東海（ホールディングス）
1997年10月8日　東証プライム に一部株式公開・上場開始。
1997年10月8日　名証プレミア に一部株式公開・上場開始。
2006年4月、JRTT;がJR東海の所有株式を放出して完全民営化達成。
主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 13.14%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 6.26%
  • ●みずほ銀行 3.98%
  • ●野村信託銀行（退職給付信託三菱UFJ銀行口） 3.62%
  • ●三菱UFJ銀行 2.98%
  • ●日本生命保険 2.54%
  • ●農林中央金庫 1.70%
  • ♥JR東海社員持株会 1.52%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.33%
  • ●三井住友銀行 1.27%

新宿→松本間　現行2時間53分→1時間37分　で76分短縮！

  • ♥品川←（リニア中央新幹線）→新山梨←（身延線）→甲府間　乗り継ぎ待ち5分込みで約32分！
  • ♥品川←（リニア中央新幹線）→新山梨←（身延線）→甲府←（中央線・篠ノ井線）→松本間　乗り継ぎ待ち5分込みで97分！約１／２に時短！
  • ●品川⇔新山梨　約110㎞約16分（表定速度430㎞／ｈとして）
  • ●身延新線13.4ｋｍ間　約10分　
  • ●甲府⇔松本間101.3㎞現行70分　特急あずさ　最高運転速度130ｋm／ｈ！（表定速度　86.8㎞／ｈ！）

※現行新宿07：30発あずさ3号　→松本間225.1㎞　173分？？？　表定速度　78㎞／ｈ

横浜線橋本駅経由（始発）でも　20分の時間短縮！
  • ♥品川←（リニア中央新幹線）→橋本←（横浜線・中央線・篠ノ井線）→甲府間　　乗り継ぎ待ち5分込みで　約1時間21分
  • ♥品川←（リニア中央新幹線）→橋本←（横浜線・中央線・篠ノ井線）→松本間　乗り継ぎ待ち5分込みで　約2時間32分
  • ●品川⇔新橋本間約38㎞　約6分　（表定速度400ｋｍ/ｈとして）　
  • ●八王子07:29発あずさ1号→甲府間　86.7㎞　58分　表定速度98.7Ｋｍ／ｈ！！
  • ●八王子07:29発あずさ1号→松本　間188.0㎞　129分 表定速度87.5Ｋｍ／ｈ！！
  • ●橋本⇔八王子間8.8㎞　12分

第3項　リニア山梨駅連絡線！3セク「甲斐鉄道」構想

まともな空港？のない・山梨県・旧松本県の♥甲斐連合にとっては、リニア中央新幹線は待ちに待った、明るい天国に至る「クモの糸」です！

つまり、リニア山梨連絡線「甲斐鉄道」は、非常に現実味のある構想なのです。

★

第1目　3セク「甲斐鉄道」

仙台空港鉄道株式会社に習い、沿線自治体とJR東日本・JR東海（※27）で「身延短絡新線」を第三種鉄道事業として建設すればJR東日本・JR東海さんが「新あずさ」を共同運行してくれて新山梨駅⇔松本市間の沿線都市を結んでくれます！？

参※27）直通先となる身延線はJR東海の路線です！

3セク甲斐鉄道㈱

第三種鉄道事業　三郷ジャンクション⇔市に山梨駅⇔南甲府ジャンクション　間約8.5㎞

全線・単線　直流1500ｖ電化

総事業費　約1,020億円（120億円／キロメートルとして）

主要株主案
  • ●山梨県
  • ●長野県
  • ●JR東日本
  • ●JR東海
  • ●甲府市、
  • ●韮崎市
  • ●北杜市
  • ●茅野市
  • ●岡谷市
  • ●塩尻市
  • ●諏訪市
  • ●松本市
  • ●日本政策投資銀行
  • ●地銀（山梨銀行、長野銀行
  • ●地元有力企業（エプソン他）

第2目　♥大阪方式第三種鉄道事業ならば甲府盆地住人も利用できる

大阪で広く行われている第三種鉄道事業による3セクならば、沿線利用者（山梨県民）も利用してくれて、「♥持続可能な鉄道事業」として明るい未来が期待できます！が...

第一種鉄道事業に拘ると...

仙台空港鉄道㈱や伊勢鉄道㈱、智頭急行（※28）の様に第一種鉄道事業に拘ると...

初乗り運賃2重取＆高額割増運賃で、甲府盆地沿線住人の Local 需要が期待できなくなり、

毎年沿線自治体の莫大な補助金（血税投棄！）が必要となり、将来事業破綻（敗線！）に追い込まれる懸念があります。

参※28）当サイト関連記事　空路を撃退した智頭急行「スーパーはくと神話」は"Fake ！"鳥取新幹線誘致のための口実だった！　はこちら。

お手軽???そうなJRTT40年リース

一見お手軽そうに見えるJRTT（※28）の40年リースによる建設ですが...

初乗り運賃3重取!（※29）と高額割増運賃に結び付き沿線住人の役には立ちません！

参※28）当サイト関連記事　鉄拳公団"が擬態しただけのJRTT ・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 とは...　はこちら。

参※29）運行経路が新山梨←（リニア山梨連絡鉄道）→　甲斐住吉←（JR東海）→　甲府←（JR東日本）→　松本となり初乗り運賃3重払いとなります！

無意味な投資に...

JR東日本（特急あずさ）運行のために、車両レンタル料！を支払うか、智頭急行やかつてのほくほく線の様に自社で特急車両を保有する必要が生じて、おまけにたった９㎞程度の路線の為に、一般車両、乗務員、車両基地（＆整備要員）！迄準備する必要が生まれます。

つまりお役人様の天下り先になるだけで、全く無意味な投資、愚の骨頂となるでしょう！

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★第3節　小池オバサンが気をかえないと中央線の通勤時間帯時間短縮は実現しない！

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第1項　東京都の"痛筋御放免"「都民追い出し大作戦！」が

東京都はバブル景気崩壊後の、焼け太りで東京都民が急激に増えて、現在も増え続けている状況に対処？するために「痛筋5方面都民追い出し大作戦！」（※91）を政策にしています。

この一環として、一昨年（2019年）に西武新宿線の複々線化計画を、都市計画事業から外しました！（※92）

名分では、将来の少子高齢化による旅客需要減退などがあげられて、引き続き連続立体交差化事業は継続支援するが、複々線化事業計画は廃止！するという内容でした。

マア、制度的にも、連続立体交差事業は都市計画として組み入れることは出来ても新線（増線）建設は利益誘導なので...

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  • ●赤いラインは　都民汲み出しに役立つ動脈
  • ●青いラインは　動脈を繋ぐ静脈

参※91）当サイト関連記事　首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！" はこちら。

参※92）当サイト関連記事　西武新宿線 と沿線住人はアーバンネットワーク から見放された！ ?はこちら。

最後の都民へのプレゼント1兆3千920億円! の豪華なネックレス大江戸線

上図の東京都の血管網をご覧いただければお分かりのように、赤いライン「都民汲み出し大動脈」と、動脈を結ぶ「都民の日常の生活路線」に性格付けがハッキリしてきました！

つまり、小田急複々線化助成に見られるように、都民汲み出しに役立つ路線には惜しみない援助（助成）をしていますが、都内の生活路線となっている、西武新宿線、京王線へは...

大江戸線は、前世紀のバブル景気以前に計画されて、バブル景気に後押しされ建設が進み、バブル消泡！後の"その後の10年間"に完成した「バブル景気の負の遺産」です。

その後は、前途したように漁夫の利で「焼け太り」した東京都では、都民サービス路線は計画されても「もみ消されています！」、大江戸線（と日暮里舎人ライナー※93）が都民への最後のプレゼントだったわけです！

だから、今話題になっている？蒲蒲線構想（※94）も、新金貨物線旅客化計画（※95）も、首府が名古屋に移転（※96）でもしない限りは、実現しないでしょう！（※97）

参※93）当サイト関連記事　日暮里舎人ライナー延伸 は運輸族の"捕らぬ狸の皮算用"夢物語、延伸より混雑緩和が先決では？...　はこちら。

参※94）当サイト関連記事　蒲蒲線 も LRT なら実現できる！　東急池上線・多摩川線　先祖返り案！はこちら。

参※95）当サイト関連記事　新金貨物線 は" LRT " なら50億円程度で旅客化が実現できる！はこちら。

参※96）当サイト関連記事　名古屋市 が リニア中央新幹線 開業で" 日本経済の中心地 "になる時...はこちら。

参※97）当サイト関連記事　近未来の首都圏鉄道網を占うⅡ　今や在京鉄道事業者は開発鉄道一色に染まり...　はこちら。

第2項　複々線化事業は利益誘導新線事業で国庫補助(都市計画)の対象外！

輸送力増強＝利益誘導に当たる「新線増設」（複々線化事業）では、

"ローン"は組めても国庫補助（都市計画不可！）が得られない！という"大人の事情"があります！

という事は、お気楽な議員先生方にはお気の毒な話？ですが、JR東日本さんが「独自事業」として40年ローンを組みでもしない限りは、三鷹⇔立川間の複々線事業はあり得ま線（せん）！

更に前途した理由で、この間に新線建設（複々線化）しても、三鷹⇔新宿間に追い越し線も無い様な"ただの複線"のままでは、時間短縮にはなりま線（せん）！

第3項　欲呆け見え見えのよとう（余党）交通問題井戸端会議？

土建屋・地上げ屋にご奉仕！することが狙いの「よとう」の先生ガタ？は、三鷹⇔中野間の停車駅問題解決は「地元自治体に押し付け」ておいて、

巨額の（業界への）公共投棄？（奉仕）で身勝手 波及効果（見返り政治献金・選挙協力）が大きい！

3200億円！もの巨額税金投棄！「連続高価（高架）路線！」の、建設推進運動に躍起になられているようにしか見えません。

再度繰り返しますが、立川⇔三鷹間を複々線化しても、小田急の複々線化のような劇的な効果は一切期待できません！

沿線自治体市民・利用客の皆さんは「甘い誘いには裏がある！」ことに...（※57）

参※57）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

（体が）お偉い？運輸賊の先生方へ

東京都が「痛筋5方面都民追い出し大作戦！」を撤回しない限りは、複々線化事業実現の可能性は"0"！でしょう。

余り夢（欲）を膨らませないで、実現可能な血税投棄策？で手を打って、都民の票獲得に回ったほうが...

更には金の成る木（利権の温床）TokyoMetroに "蔦"のように絡まないで、♥完全民営化て嘗て発足時の帝都高速度交通営団のように在京鉄道事業者各社の♥投資（役員）を受け入れるべき！です。

2004年4月1日設立の東京メトロは

東京地下鉄株式会社法に基づく特殊会社

株式非公開　非上場　非公開

主要株式　　

財務省（財務大臣財務省） 53.42%

東京都 46.58%

つまり、お国と、東京都が覇権争いを演じる場になっているわけです、但し現状では運輸族ｖｓ東京都（交通局）は5分5分でどちらの主張も通りません！

だから、新規路線計画は白紙撤回「無期限凍結」状態となっていて、（東京都・政府）お互いが泣き別れ？の状態となっています。

但し2021年国交省が東京メトロ新線建設事業を都市計画事業に含める意向を表明しました！

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★第4節　たった480億円で問題解決！できる...三鷹⇔中野間全駅待避線新設！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

♥三鷹⇔中野3複線化構想

第0項　複々線化のメリットとは緩急分離

在京の京急線・京王線や在阪の京阪電車のようにチンチン電車（併用軌道線）から発展した鉄道では駅間距離が短く、複々線化することにより、「完全緩急分離」が達成できますが...。

第1目　在阪私鉄・京阪電車の枚方市ー京橋間18.8㎞18駅（12㎞完全緩急分離複々線区間！を含む）では

  • 平均駅間距離1.1㎞　（最短駅間距離　0.4㎞！）
通勤時間帯
  • 通勤快速急行　14分（ノンストップ）　最高運転速度110ｋｍ／ｈ表定速度80.6㎞／ｈ！（寝屋川市を通過する上位特急もこの区間の所要時間は同じ）
  • 通勤準急　23分（途中5駅停車）表定速度55.4㎞／ｈ！（通勤時間帯）
  • 各駅停車　38分（途中16駅停車！）表定速度29.7㎞／ｈ

※緩急比　2.7倍　枚方市駅、香里園駅には待避線があり、萱島駅、守口市駅では緩行⇔急行線の渡り複線化線があり準急は緩行線に移り特急退避の退避可能となっています！

ブルーライン　緩急分離完全複々線区間

グリーンライン　追い越し駅（退避線）あり複線区間

千鳥停車（※2）で有名な阪神電車（芦屋⇔大阪梅田　20.2㎞20駅）の場合は
  • 途中30駅　平均駅間距離1.06㎞!（最短駅間距離　0.5㎞！）

※参2）　Wikipediaの千鳥停車に関する解説はこちら。

通勤時間帯
  • 直通特急　21分　（途中2駅停車）最高運転速度106㎞／ｈ　表定速度57.7.6㎞／ｈ（通勤時間帯）時間5本
  • 区間特急　28分　（途中6駅停車）表定速度43.3㎞／ｈ（通勤時間帯）時間5本
  • 普通　53分　（途中18駅停車）表定速度22.9㎞／ｈ（通勤時間帯）時間5本
  • ※このほかに大阪難波方面行　快速急行が　時間4本
昼間
  • 特急　21分　（途中3駅停車）表定速度57.7.6㎞／ｈ時間2本
  • 直通特急　20分　（途中3駅停車）表定速度60.6㎞／ｈ時間4本
  • 普通　48分　（途中18駅停車）表定速度25.3㎞／ｈ（通勤時間帯）時間6本
  • ※このほかに大阪難波方面行　快速急行が　時間3本

※阪神電車が昼間も遅い理由はGoogl地図をご覧頂ければただければ一目瞭然のハズ、蛇状路線に原因があり、最高運転速度もたったの106㎞／ｈ！で次項の中央線とは全く別の理由です！

赤い電車マークは芦屋駅（全列車停車するが退避設備は無い！）と大阪梅田駅

青い電車マークは（待避線のある）追い越し駅

第2目　中央線通勤時間帯の混雑緩和の特効薬は待避駅（待避線）の増設！

  • ●三鷹⇔中野間9.4㎞は平均駅間距離は1.57㎞（最短でも1.2㎞）、
  • ●（参考）立川⇔三鷹間8駅13.4km平均駅間距離1.9㎞！最短1.4㎞

この駅間距離では急行線の複々線（区間3複線）化は行わなくとも、各駅に追い越し設備（待避線）を設けて、千鳥停車による分散乗車を行えば、地元乗降客（通勤・通学の）の利便も確保できて、なおかつ「通勤特快」の追い越しも可能となり、通勤特快の所要時間短縮と中央特快の増発（快速→特快）も可能となります！

更に、昼間の京阪並み（表定速度80.6㎞／ｈ！）は無理でも、昼間運行の"あずさ""並みの表定速度62.8㎞／ｈと（ノンストップ）立川⇔新宿間　所要時間26分は可能になるでしょう。

時間当たりの輸送力については、停車駅の少ない速達列車（中央特快、通勤特快）のみを、"常磐線"同様に15両の超大編成にすれば、混雑は緩和できます！

推定総事業費3200億円！※1（令和元年現在）もかかる立川⇔三鷹間13.4㎞の複々線化に血道を上げるより、こちらの方（全駅待避線設置）が先決ではないでしょうか？

全駅待避線を増設しても高々400ｍｘ5駅≒2㎞ｘ239億／㎞≒480億円程度。（※3）

普通の神経をお持ちなら、用地取得、路床建設費含めて500億円程度で収まるこちらを優先するのが、普通だと思うのですが？...

※参3）都市部市街地高架鉄道建設計画例「長堀鶴見緑地線」延伸計画　239億円／㎞　より試算。

しかも、JR東日本さんの負担も

前途したように、駅前再開発（道路拡幅）事業と組み合わせれば、駅構内配線の変更で"設備増強・利益誘導"事業とはならないので、都市計画事業指定が成立できます！

つまりJR東日本さんの負担額（約8.5％）はたったの約34億円！

第1項　交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！

（Version１,Revision4 ー2023年8月8日改訂）

軽罪怪？をバックにした経産省・国交省（と総務省）連合 vs 金融怪を守る立場の財務省との"覇権争い"の場！と化した公共交通事業において、『（軽罪界？側の立場のみを代弁した）交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"』としか言えないでしょう。

第0目　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 Federation(trust )のRepresentative（代表）はメンバーに加えられず！

魏妖怪（ギョ～カイ） syndicate・軽罪怪！をバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の bureaucrat ；キャリア官僚）に加担する、メンバーのみで構成されています！

サ・ラ・ニ

労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！、更には Propaganda！専門の advertising agency 関係者！まで含めた、the exploited classes（特権階級！）に完全支配！されている組織です。

"民（たみ）の願い"を封じ込めるために利用されている交通政策審議会の盲判！

よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線」を、権威！（研究費目当てのintellectual ,Expert？の盲判！）を盾にとって（笠に着て）、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"にすぎません。

第2項　彼ら交通政策審議会に集う！ intellectual ,Expertと称されている連中は...

第1目　交通政策審議会メンバーは権威主義の偽善者！の集まり

彼らAuthoritarianism（権威主義！）の権化共は、（夜盗政権（運輸賊）に）都合が良い屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！

つまり彼らの掲げる Proposal???は、単なる新線建設 Propaganda ! にすぎないわけです。

参※00）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

彼ら交通政策審議会（※00）に集まったintellectual ,Expertと称されている連中は、マルクス経済学を信奉する社会主義思想家！が殆どです。

更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系の specialist ？にも、肝心の土木工学専門家は含まれておらず！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）と深く関わっている、経産省"続"の産業機械工学者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた経産"続"にすぎません。

参※00）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

第2目　彼らの妄想は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"構想に固執！していた事実であり、

北陸震撼線ルートが2転3転している事実でしょう。

つまり、彼らは単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先としての提灯持ち！にすぎない訳です。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！

更に新規路線の素案（議題）を作成した連中は、交通専門家や地政学（※001）を得意としている Researcher（研究者）ではありま線（せん）

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、ロビー活動を行っている lobbyist（民間think tank）の捏造の specialist（専門家）!です。

参※001）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

（Version１,Revision3 ー2023年8月7日改訂）

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank 所謂 lobbyist です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は根拠（裏付け）の無い！試算（私算）捏造のexpert（専門家！）であり、

捏造した"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！のです。

例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...

彼らは Fake 捏造の expert でありlobbyistの傍ら、ボランティア活動？として日本語ウィキペディアにも熱心に投稿（upload））を続けています。

なので、日本語ウィキペディアにuploadされた痴呆都市の公営鉄道の延伸計画妄想！などでは、Municipalityの都市計画担当者ですら知らない！ような"地上げ新線""妄想！を書き連ねているのです。

何れも地元市民（住人）の意向を反映した構想ではなく、

合法的賄賂（政治献金と選挙協力獲得を目指す）"地上げ屋" (-_-メ) と結託した地元偽員！どもが関与（恫喝！）して寄稿させたタダの地上げ妄想！にすぎません...

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propagandaの旗手！政府御用達advertising agency 伝痛！と鉄道傾 Youtube

更に一般の無知！な一般人への公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を担っている！のが、

政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"です！

そしてnetwork 末端の末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) を通じて学生？Youtuber（※001）を手先に使い、

「一般の無知！な大衆」に、鉄道新線建設妄想などの公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第3項　敗戦後も bureaucrat（官僚）共による権威主義！が

第1目　文科省（官僚）体制下の "お花畑"では取り上げない真実

明治の大日本国帝国憲法と、戦後日本の日本国憲法の違いは...

根底に流れる♥Democracy（民主主義）と、✖Authoritarianism（権威主義！）の相違にあります！

第2目　♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の味噌！

話のすり替えに長けたsocialist,Communist！共が主張する第9条が日本国憲法の味噌では無く!
human rights（人権意識），autonomy（自立思想）そして♥ Popular sovereignty（主権在民）が日本国憲法の本質！the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）なのです。

第4項　鉄道新線は市民の♥ Consensus が無ければ...

都市計画・鉄道新線計画は「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

つまり、『魏妖怪 syndicate,cartelのロビー活動を行う lobbyist が恣意的に引いた利益誘導路線！では、地勢までも変える力は無い！』のです。（※003）

さらに今や、巨大設備事業！（※004）である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※005）

だからこそ、魏妖怪 syndicate,cartel が、無知な一般大衆を対象とした公共事業???血税投棄熱を煽ろうと金をばら撒いて！Propaganda を行っているのです。

参※003）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※004）当サイト関連記事　今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者　はこちら。

参※005）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　♥スイスでは国民投票！案件

スイスでは、"憲法！"で「（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある」と掲げられています。

つまり、たとえ国民の Representative が集まった『国会でさえ鉄道新線建設を決することが出来無い！』のです。

第2目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ●新線建設ありきの（一方的Power harassment！）"施政"を捨て！
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！

『Compliance（追認・承服）を強要する governance,oppression（支配！・抑圧！) では無く、♥Consent（同意）に下づく♥consensus（総意）を大前提！』とすべきではないのでしょうか。

鉄道新線構想は♥大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、

中共政府の独裁政治と何ら変わりません！

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

第3目　assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

  • ●Compliance（追認）を強要！するexplanation meeting（釈明会！） などに費用をかけるのは愚の骨頂！です。
  • ♥求められるのは事前の♥public hearing（公聴会）・パネルディスカッションなのではないでしょうか。

つまり構想段階で、（利権屋！の視界偽員などでは無い！）事業予定 Zone に当たるDistrict（行政区）の♥住人（想定利用者）から直接"要望"を収集することが最も大事なのではないのでしょうか...

  • ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
  • ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）

主権在民・民主主義！の基本！となるべき、上記に掲げた2つが無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）つまりgovernance,oppression（支配！・抑圧！) 政策』と何ら変わりない！といえるでしょう。

お分かりですか"威信の会？"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

★

★エピローグ　中央線を"低速"運行の"拘束"から♥解き放つには...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

東京都と政府が仲直りして、東京メトロを完全民営化して新線建設を行い、防災都市実現（※91）のためにも協力して首都機能分散を図り、八王子の副都心化を推進すれば...

参※91）当サイト関連記事　東京都 の 通勤5方面作戦 "の落とし穴は防災！はこちら。

第1項　三鷹⇔中野間の 駅構内配線変更 という♥抜け道!も...

★

♥三鷹⇔中野3複線化構想

前途した各駅の待避線（通過線）増線なら、駅構内配線変更という名目で♥「駅前再開発事業」都市計画に組み入れることも可能です！

都市計画ならば、JR東日本さんの自己負担 Scheme（企て！）は8.5%で済みます！（※95）

駅前再開発、橋上駅舎化事業に絡めて、"駅構内拡張"で駅前後区間を"実質複線化"する例は、東武野田線、JR奈良線（※96）など全国各地で行われています。

都市計画組み込みを別としても、新線建設に当たる"複線化（複々線化）"と、駅施設（構内配線変更届け出）変更では、法的手続きも大幅に違います！

なので、ホームも無い様な無駄に長い？駅構内が誕生するのです！

この手で三鷹⇔中野間 9.4㎞を複々線化？すれば、この間の速達化が達成できて、無駄な投資（三鷹⇔立川間複々線化）をしなくてよくなります！

参※94）当サイト内関連記事　建設負担金！押し付け「スキーム」の実態とは...　はこちら。

参※96）当サイト関連記事　JR西日本 が京都市内の 奈良線複線化 に熱心な訳は...　はこちら。

第2項　東京メトロが完全民営化できれば東西線延伸でも...

東京メトロが完全民営化（※92）して、政府、東京都両派の鬩ぎあい・柵（しがらみ）が無くなり、JR東日本のような完全な民間「営利企業」になれれば...

東西線延伸が可能となり、♥西武新宿線直結の新バイパス路線（※93）も夢ではなくなります！

参※92）当サイト内関連記事　東京メトロ と 都営地下鉄 の経営統合が近未来の首都圏広域交通網のキーを握る！　はこちら。

参※93）当サイト内関連記事　西武新宿線 と沿線住人は 東京都 に 見捨てられた！ ?　はこちら。

東西線に繋いでも？...

『東西線に繋いでも？...』とお思いの方もいらっしゃるかもしれませんが、東西線の殺人的な混雑区間は、東区間の門前仲町⇔木場間で、大手町までの西区間には、乗り換えに便利な並行路線がたくさんあってそんなには混雑していません！

つまり、態々中央線を複々線化しなくても、都心⇔3多摩間は新規路線♥"東西神線"（※94）で結ぶことが可能となる訳です！

参※94）当サイト関連記事　第2項　青梅通勤特快迂回新ルートにも...　はこちら。

東京都には人だけではなくお金も溢れています！

東京都にはお金が有り余っているのに...

第3項　どうしても中央"神線"を建設したいならば甲武新幹線???でも...

甲武新幹線(新幹線鉄道規格新線)を具体化???させるべきでしょう...

山陰震撼線！を熱望？している鳥取市の推計人口は　2022年1月1日現在たったの186,994人！しか居ませんが... (@_@)

甲武新幹線途中駅の立川市の推計人口が　2022年1月1日現在　184,266人でどっこいどっこい。

甲武新幹線最大の途中駅八王子市の推計人口は　2022年1月1日現在　 579,241人！

つまり八王子迄の部分開業？でも"甲武新幹線"を享受できる沿線人口は　何と763,507人！　ヽ(=´▽`=)ﾉ

鳥取県の総人口が　2022年1月1日現在推計　547,547人　更に山陰新幹線を利用できる沿線住民はとなると...　┐(´～`；)┌

新幹線鉄道規格新線（※99）ならば、通勤電車（中央特快）も走行可能なので、中央線の混雑緩和に役立てます。

全線「防音シェルター」構造ならば、現中央線の上空？でも差し支えありま線（せん）！

与党整備新幹線建設推進PTを始め与党運輸族の先生方は、真剣に検討されてみては???　(^Q^)/

参※99）当サイト内関連記事　新幹線鉄道規格新線が貴方の身近に実現出来て"居" タラ！...　はこちら。

★

★後書き《歴史を顧みて学ぶ目的は？... 》シリーズについて

（Version1,Revision2 ー2023年8月6日版）

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人は歴史からは何を学ぼう？とするのでしょか...

歴史に「もしもあの時」はありません！

つまり過去に立ち戻り歴史を替えることはできません！

しかし過ぎ去った過去を振り返ることによって、

『より良き人類の未来に向かって歩むための"教訓"を得る！』ことはできますが...

事実関係が明確に解き明かされていない『Fake からは有益な情報（教訓）は得られない！』のです。

★第1項　観念論で騙ろうとする文科省体制下の狂育怪・歴史屋の Fake！とは...

歴史屋・有識者？（古文書愛好家）の親睦会！？は...

考古学者達の"学会"とは異なり、"国粋主義者"が主流を占る思想家！・国文学者の親睦会！であり、

現在の為政者である政権よとう（夜盗？）に都合よくねじ曲げられたシナリオに基づいて、

『史実を改竄（創作！・捏造）した Fake の日本史 fiction!（作り話）を創作して流布している！』のです。

つまり、隣国K国の両班（ヤンパン）学派共がもっともらしく流布！している fairy tale（御伽噺）と大差ないわけです。

『事実ではなく・観念論で騙（かた）られた fairy tale からは有益な情報（教訓）など学び取れ無い！』のです。

第1目　文科省体制下の"狂育怪"では"決して取り上げない"真"の日本 Historia

飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

『日本書紀』によれば推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...

《日本語ウィキペディアより引用》

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！

つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁！を大幅に認めた憲法違反の法令！」が数多く存在しています。

第2目　日本辿った"国際社化！？が認める State（主権国家）"への道程

幾ら覆い隠そうとしても、過去の"相関する出来事"を時系列！に並べれば...

１世紀初頭 から始まる属国！の歴史
  • ●１世紀初めに中華王朝（後漢）の光武帝（BC6→西暦57年）から冊封国（属国！）として、「那の倭国」（邪馬台国？）が印綬（charter）される。
  • ※参）つまり、属国の歴史が始まった訳です！
  • 当サイト関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！の Federation！だった　はこちら。
  • ● 907年　中華統一王朝（唐）が滅び！中華王朝の冊封（属国支配）が自然消滅！して、官吏（公家）によるAuthoritarianism（権威主義・封建体制）のNation（organization）；国家体制となる。
  • ●1406年　中華王朝（明）の傀儡政権第一尚氏による琉球王国（属国！）が沖縄全島の征服！に乗り出す。
    ●1609年4月5日　薩摩藩の侵略により薩摩の Territory！（領土・実効支配地）となる。
  • ※但し表向き（国際的）は琉球王国として中華王朝（明→清）の冊封国（属国）として毎年朝貢（貿易）が続いていた！
  • ●1868年1月27日（旧暦慶応4年1月3日〉公家（官僚制度！）復権！の為「軍事クーデター！（内乱・明治維新）」勃発！
  • ●1868年10月23日（旧暦慶応4年9月8日）"未承認" Nation（明治軍事政権）誕生。
  • ●1879年（琉球歴・光緒4年）4月4日明治明治軍事政権により「日本のTerritory（領土）」として"沖縄県"が設置された。
  • ✖1890年（明治23年）11月29日大日本帝国憲法施行
  • ●1894年7月25日　USAの後ろ盾！により（沖縄県（南西諸島・奄美諸島）の領有権問題から端を発した！）西欧列強による「"清"の分捕りあい」の代理戦争・日清戦争が勃発。
  • ●1904年2月6日　第２次代理戦争として日露戦争勃発
  • ●1905年9月5日USAの後ろ盾でポーツマス条約に調印して日露戦争終結。
  • ♥国際社会にState（主権国家・軍事大国）として認めさせて！各国との不平等条約（通商条約）を解消！
  • 参※）当サイト関連記事　我が倭国"日乃本"の歩み！　はこちら。
  • ●1914年7月28日　第一次世界大戦に対独戦線連合国として参戦。
  • ●1919年6月28日　ヴェルサイユ条約調印により国際連盟発足常任理事国として国際社会に加わる。
  • ●1932年3月1日　未承認・傀儡 Nation！満州国樹立
  • ✖1941年（昭和16年）12月8日　大東亜戦争開戦！
1945年　大東亜戦争敗戦
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年8月15日　大日本帝国がポツダム宣言受諾（休戦）表明！
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！
  • つまりこの空白の約2週間にわたりソ連が侵攻を続けたわけです！
♥1947年　日本国憲法施行で♥Democracy への仲間入り？
1952年　琉球を人質に本土？のみ独立
  • ●1952年4月1日　USAの信託統治領・琉球政府誕生！
  • ●1952年4月28日　サンフランシスコ条約"発効"により独立（autonomy；自治）を回復したが...（その後も琉球政府はUSAの信託委任領のまま）つまり『琉球を人質！に本土だけが独立した。』
  • ●1956年12月18日　対日戦線連合国 United Nationsに加盟が許され！State（主権国家）として国際社会に復帰！
  • ●1972年5月14日 ！になりやっと沖縄県？が、USAから日本国政府に返還（移譲！）された...
  • ※歴史的経緯からみれば、琉球政府として♥独立！していたほうが良かったのかも？...

第3目　神話！には「民（たみ）の営み・暮し向き」が反映されて無い！

「民の営み暮らし向き」つまり地政学の観点が欠けている！のではないでしょうか？...

地理学を基本とした、地球科学、気象学、地学（地層学）天文学！、traffic network（往還）と生活圏（経済学）、logistics（兵站）、文化人類学！、思想史（宗教史）、生活科学、などの相関関係を総合的に関連付けて、その時代・時節の「民の営み暮らし向き」を幅広く検討・考察する「地政学」（※991）の観点が必要でしょう。

つまり『科学者・考古学者が行っている"冷めたスタンス"で客観的に日本史を語る必要』があるでしょう。

なので本稿では、『民（たみ）の営み・暮らし向き』にスポットを当てて、『多方面から眺めた日本史を推理！』してみたのです。

参※991）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

第2項　科学者・考古学者は正直！

地政学（※991）に基づいた"♥発掘調査で得られた結果"を、evidence（証拠）、rationale （論拠）として、古代史（石器時代の倭国）を研究！している"研究者・科学者"たちは、古文書に頼る有識者？（愛好家・国文学者）連中とは違い、帝（ミカド）などという表現は用いません！（※992）

「狂信的な国粋主義」のテロから身を守る為に？当時の敬称"大王！（おおきみ）"（※992）という表現で躱しています。

参※991）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

参※992）「天皇」は天武朝以後の大和政権の大王（おおきみ）が用いた称号。

...古代の日本では、ヤマト王権の首長を「大王」（オオキミ）といったが、天武朝（天武天皇 在位673年3月20日→686年10月1日）ごろから中央集権国家の君主として（の称号）「天皇」が用いられるようになった。《日本語ウィキペディアより引用》

といわれています。

第1目　数万年に渡る古代史の解明には幅広い学問分野での論議が必要

日本の歴史屋？国文学者（創作家・評論家・思想家・有識者？）が無理やりこじつけた、概念・観念論では、矛盾だらけ！で説明が付かな無い事象（史実）が数多く新発見されてしまうわけです。

geopolitics（地政学）の概念と、生物科学（遺伝子工学）、医学（解剖学・骨相学）、等々広範囲にわたる科学・理学分野で、「一連の文化・文明の trend」つまり歴史を客観的にとらえる必要があるのではないでしょうか！

Nation 形成に大きな影響を与えた！"気候変動"は地球物理学・気象学・天文学迄も絡む！

約7万年前！にさかのぼる、日本列島の♥native（土着民）縄文人！の長い古代史！を解き明かすには、

古文書に記された「神話・おとぎ話」の世界だけでは解明できない「多くの謎？」が残されてしまうわけです。

例えば、東北地方における蝦夷部族（※993）の♥partisan！の切っ掛けとなった飢饉は、

気候変動（日照り（渇水）・洪水・冷害）による「気候変動」が影響するわけですが...

  • ●太陽の（黒点）活動周期による小変動。
  • ●約10万年周期（確率）といわれる"小惑星衝突"による全世界的な、氷河期寒氷期
  • ●プレートテクトロニクスによる大陸移動と火山活動（噴煙）による気候変動・寒氷期
  • ●地球温暖化！の2次的変化で起こる「海流の変化！」が影響した気候変動で生じる、巨大低気圧（台風）による水害

等も考察する必要があるのです。

参※993）当サイト関連記事　東北にみる縄文人・蝦夷の「シャーマン伝承文化」と侵略者！弥生人の「文字文化」の鬩ぎあい！とは...　はこちら。

第3項　思想家・歴史屋のFake

第０目　♥Democracy とは...

political scientist（思想家!）はDemocracy(民主主義）にはいろんな形態がある???と嘯（うそぶ）きますが...

諸外国では♥Democracy ≠ Liberalism

前途した通り、諸外国では♥Democracy（民主主義） ≠ Liberalism（自由主義）とされ、別次元の問題として論じられるのが一般的です。

日本で自由主義（Liberalism）を掲げる会派・政治結社は、社会自由主義（Social liberalism）等の ideology 論に近く、Authoritarianism（権威主義！）に偏っており、異次元・ピント外れ！の屁理屈といえるでしょう。

自由主義（Liberalism）＝社会主義（マルクス主義！）

文科省体制下の日狂祖が耕す！" お花畑"狂育環境での最大のFake（詭弁）は、

社会主義国家フランスの3原則「自由・平等・博愛」を民主主義の根本理念であるかの様に、洗脳教育していることです！

democracy は Puritanism が育んだ！

the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）は『 Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）』つまり日本にはなじみの薄い、Puritanism（清教主義）が基礎となっているのです。

第1目　封建主義は権威主義の一形態！

feudalism（封建主義）はAuthoritarianism（権威主義）の一形態！にすぎません！

vs 郡県制などという馬鹿げた比較まで飛び出し、明治憲法のAuthoritarianism（権威主義）を引きずる、議会制封建主義！（官僚体制）を堅持しようとしているのが見え見えです！

日本の Representative（黒怪議員・知事・市長）は、citizun から信任を得て選ばれた representative （代弁者）であることを忘れ！

自らを Ruler（統治者！支配者！）と勘違い！して恣意的に振舞っている輩が多いわけです。

特に全体主義・独裁主義を好む liberal（革新会派）の議員連中にこの傾向が強く！

民（たみ）の♥ representative ！であることを忘れて！独裁者として振舞うのでしょう...

現行法的根拠は別として、concept は市民から信任されて、administrator,managerとなった訳で、

Chairman（会長）Leader（座長）であっても、Ruler（支配者）では無い！のです。

律令制（郡県制）・封建制などという 支配・統治！ 論で話をすり替えても...

甚だしきは、

「律令制＝郡県制？vs 封建制?(領主制度？）」等という馬鹿げた比較（言葉遊びで！）に話をすり替えて！

"我々無学な庶民"を欺こう！としている連中です。

江戸時代の、"寺子屋"で儒学者に教わっていた頃ならいざ知らず！...

日本の歴史"屋"の主流"学閥"???は...庶民を馬鹿！にした連中

ある「 district(地域）」をTerritory（縄張り！）として支配・統治していた領主・統領の存在を"封建制度"と呼び???

律令制つまり国司等のadministrator （管理者）・Governor（地方長官）を配置していた律令制時代を、「郡県制」！？称して、

対比???させているわけですが...

Governor（知事）をRuler（為政者）にいただく郡県制 = 現在の都道府県制度という事にして、

目代（知事）とprefecture（患部Officer）による現状の痴呆自治体制を堅持したい！のでしょう。

統治論である「律令制（郡県制）・封建制」などという「統治用語の言葉遊び！」を持ち込んでごまかそうとしも、

所詮は「目くそ鼻くそ」のAuthoritarianism（権威主義）統治手法・支配手法であり、autonomy（自治）に根差した現代社会のDemocracy（♥民主主義）とは、対局に位置しているAuthoritarianism（権威主義）にすぎない！のです。

第2目　所詮は搾取を目的とした権威主義の民衆支配・統治論！

各地方の領主・統領・豪族（ lord）が独自にTerritory（実効支配地）を支配していた古代・石器時代も、

（稲作文化と文字文化で繋がった各部族で成り立った）那の倭国 Federation 成立後の、大化の改新・律令制導入・「日乃本」声明と繋がった一連の流れも（領主による）封建制度と同じです！

私有地・荘園（農奴）を認めた律令制も feudalism（封建主義）つまりはAuthoritarianism（権威主義）であり、律令制、郡県制、封建制などという『言葉遊び！の詭弁』では説明がつかない！のです。

綺麗ごとですまそうとしても...
  • ●古代日本列島は、女性shaman（司宰）が司る自然崇拝の民（たみ）が暮らす古典Democracy。
  • ●古代日本には統一国家は無かった！
  • ●中華王朝の傀儡政・弥生人政権は長らく冊封国（属国）を受け入れた。
  • ●（中国王朝の覇権）虎の威を借りて、縄文人勢力圏を侵略・征服！した。
  • ●（紙の伝来とともに始まった）文書文化！を取り入れて組織化・制度化した弥生人が、組織化されていない！原子民主主義堺（口承・伝承文化の）文盲！縄文人社会を征服した！

先述したように、上記に掲げた５つの前提を"ひた隠し"にして、日本史を「綺麗ごとで済まそう」としても、各歴史のターニングポイント（内乱！）で生じた"クーデター！・内政・外交問題"の数々、を郡県制と封建制だけで説明しようとしても...

邪馬台国成立→大和朝廷の台頭（律令制統一国家？誕生）→封建制度（地方豪族・武家支配の中世・近世）→明治新政府（立憲制による律令制の再興）という"流れ"をうまく説明できなく、タダノ『governance 手法の言葉遊び！』になって終うわけです。

未だにAuthoritarianism（権威主義）の大日本帝国憲法が生きている！

当サイトで主に取り上げている Geopolitics & logistics つまり"国土計画・交通政策"に関する問題ですが...

現在の法律体系は、敗戦後の日本国憲法に則った法律体系ではありません！

敗戦後に看板だけを右書きの

「法憲国帝本日大」

から左書きの日本国憲法に掛け替えただけで、殆どの法律は、

✖Authoritarianism（権威主義！）に根差したbureaucrat（官吏・官僚）の権限・裁量・恣意的な独裁を容認して、

Ruler（為政者・権力者）にしてしまっているのです。

民（たみ）に servile spirit（隷属意識） を植え付けようとしているわけです。

subordinate public opinion (隷属的世論）を蔓延させて、参政権意識を排除しようとしているわけです。

侵略戦争"大東亜戦争"も彼らが先導（扇動）した

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

「火をつけて焚きつけた！」のは"一部の財怪人と当時の官僚"と、

そしてPropagandaを買って出たmass mediaと journalist 共です。

彼らは、"戦争責任を全て軍人に押し付け"て、自らはUSAお得意の「司法取引！」で極刑を逃れ！

戦後は、世界の警察？？？USAの腰巾着！として、自由圏？の斥候！そしてバックヤード要員として「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。

嘗ての『"ベ平和連"等の平和市民活動？はリベラル結社にそそのかされてideology論争（権力闘争）に利用された！』にすぎません...

第3目　敗戦後の日本を救った Douglas MacArthur の功績！を再評価すべき時期では...

敗戦後の日本で D.MacArthur が目指したのは、多数決(投票)によるRuler（為政者）選出では無く、USA でも完全には実現できなかった真のRepresentative（総代）による、民主政治国家！では無かったのでしょうか？

Douglas MacArthurについて色々評する人がいますが、

彼がいなければ、日本をCCCPの独裁者スターリンから守れなかった！し、

民主憲法である「日本国憲法」も制定でき無かった！訳です。

♥Popular sovereignty（主権在民）の国民意識を根づかせたかったでは...

つまり、彼は旧・大日本帝国 government（政府）に根づく、

X governance,oppression（支配！・抑圧！) concept に下ずくAuthoritarianism（権威主義）を打破して、

議会制封建主義の government（政府）を renewal して、

『♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）の日本国』を具現化したかったのでしょう...

参※）当サイト関連記事　憲法改正はマッカーサーの夢だった"大統領制"導入から　はこちら。

大英帝国！（British Empire）譲りの議会制封建主義！に拘って来た大日本帝国

USAが育んだ Puritanism（清教主義）が築いた，♥Popular sovereignty（主権在民）、♥human rights（人権意識），♥autonomy（自立思想）つまりthe essentials of democracy（民主主義の本質的要素）に下ずく日本国憲法の確立！への一つの ♥solutionを提案したかったのではないでしょうか...

憲法改正反対論者はマルクス主義者

憲法改正絶対反対を訴えている liberal 勢力はマルクス主義・社会主義・共産主義・全体主義・独裁主義共の集まりです！

ら liberal 勢力が主催する平和団体？が唱えている"第9条堅持など

『平和論???は、democracy（民主主義）を完全否定！した"独裁者！が統治・支配！する"世界帝国"に通じる危険思想！』

なのです。

つまりは『socialist,Communist！どもお得意の話のすり替え！』が行われて、憲法！の根本理念が主権在民から平和憲法？にすり替えられてしまっている！のです。

第4目　一票の重みへの拘りは fascism に通じる！

日本の liberal 勢力は左寄りで、democracyに通ずる♥ Popular sovereignty（主権在民）思想とはかけ離れています！

彼らマルクス主義（socialism・communism）に汚染された輩は、「恣意的な支配!を好む独裁主義者」であり、CommunityであるMunicipality,prefecture の autonomy を否定している連中です。

数の暴力・多数決を好み少数意見に耳を貸そうとしない！のです。

そして、バックとなる民心（世論）はmass mediaを使った Propaganda により誘導・扇動される国民感情???で

これが戦前の、大日本帝国、ドイツ、イタリアで起こり、現在も新・ロシア帝国、中共王朝で続いているわけです。

mass media は一票の重みを強調して数の暴力を煽りますが...

先鋒に立って"一票の重み"格差是正を訴えているmass media（TV局/全国紙）はfascism をfashion (煽って)しているのです。

しかし Democracy の３要素の一つは human rights（人権意識）！つまり『♥Minority の異見も尊重する姿勢』です。

つまり多数決では無い！のです。

USAでは一票の重みは問題視されていない

USA（United States of America）は、State；主権国家（or 州！）のFederation（連邦）であり、USA government(政府)は主権（外交権限・防衛権限）を委託されて受託しているにすぎません。

つまり、『民（（たみ）の営み・暮らし向き」は各State（州政府）が、独自の独自の♥constitution（憲法）の下に、法整備されて autonomy（自治）を行っている』わけです。

なので、USA のCongress（連邦議会）には、加盟50州のだい議員が集って連邦の統一法制度整備を行っているのです。

大統領選挙も含め各州選出の上院・下院議員は、人口に比例していません！

つまり、『国政に関わる一票の格差は、日本など比べ物にならないほど大きくなっています！ しかし常に国民の良識が反映されています？！』

USAは全員一致は良しとはしていません！

裁判においても同じで、陪審員の評決が全員一致することはありえません。

つまり、だれか一人が反対に回るわけで、それが良識なのです！

日本の場合は、上訴審は裁判員裁判ではありませんが、

『最高裁判事が全員一致で同じ結論を出すというのは、明らかに異常！』なのです。

日本では、集団リンチ状態が日常的に...

現状、初等・中等教育段階から、Socialism,Communismに洗脳されて真っ赤に染まった狂育者が耕す"お花畑"の「ホームルーム狂育」で、日常茶飯事に「数による暴力」集団虐めが横行している現状です（※02）

つまりUSAでのK.K.K.やフリーメーソンによる Minority への集団リンチ行為に当たる行為が、日常的に行われているのです。

参※02）当サイト内関連記事　小・中学校ホームルームでの"教師ぐるみの陰湿な吊るし上げ・集団虐め"が放置され続ければ泉南市は崩壊！する　はこちら。

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公開：2019年9月 9日
更新：2023年8月 8日

投稿者：デジタヌ

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