連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第2回ー
裏切り者？の前知事 嘉田由紀子女子（2006年7月20日→2014年7月19日）のスタンドプレーで、「アホウな反対派の市民活動」に握りつぶされてしまった東海道新幹線・栗東新駅構想でしたが...
今回は"極秘裏"にことを進めて、近江新都心計画実現の要と成る「新近江駅（請願駅）」を実現させる意気込みがあるようです。
第1項 実は重大なScheme（企て！）が...
- ●東海道新幹線・新近江駅（請願駅）誘致と"近江新都心"
- ●北陸・東海新幹線（米原ルート）建設Scheme（企て！）の勝算！
別稿（※10）で詳述したように、滋賀県（近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会）が打ち出した、沿線自治体からの補助金拠出施策では、近江鉄道の"末路"は廃線しか残されていないのですが...
一見ハチャメチャな「言いがかり」で政府（国庫；血税）から補助金を引き出そうという魂胆の裏には、21世紀を生き抜く滋賀県の秘策???も隠されているのでしょう。
つまり一連の存続 Propaganda の裏には、黒子に徹してきた滋賀県が表舞台に躍り出るための長期的な vision（空想）,delusion（妄想）が隠されているのでしょう...
それにしても中共地方政府と同じ発想！では...
参※10）当サイト関連記事 近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会が下した存続策決定の齎す先は... はこちら。
第1目 近江鉄道は近江新都心実現の為のアクセス路として
近江新都心実現のために♥リニア中央新幹線開業の2027年まで"近江新都心"アクセスライン！近江鉄道ラインを"温存"しておきたい一心なのでは...
第2項 嘗ての新幹線栗東駅誘致失敗から得られた教訓（トラウマ）で？
真の狙い、近江新都心構想に絡む「東海道新幹線"新近江駅"誘致」と、新都心アクセス路線：近江鉄道線の温存をの真意をひた隠しにして、「わけのわからない屁理屈？」で県民・市民を欺くのは、いかがなものでしょうか？...
『品川（東京）⇔新近江間が1時間30分で結ばれ、品川（東京）⇔八日市間が1時間45分程度で結ばれるようにないますから、市民の皆さん近江鉄道"温存"に、ご理解ご協力のほどお願いします！』
と訴えかけたほうが、わかりやすいのではないでしょうか？...
第1目 真っ赤に染まった在阪民放TV局を巻き込んで！沿線自治体"の市民50万人！を欺くより...
そろそろ"真の狙い"を明かして、「（97％）利用したこともない沿線自治体」にも♥consensus（賛同）を呼び掛けて、近江鉄道ラインを延命！させたほうが、後々しこりを残さずに済むのでは...
※GoogleEarth（航空写真）モードでご覧ください！
第２目 Google earth には...
Google earth には、（三峡ダム同様に）近江鉄道沿線自治体の野望！が「ハッキリ」と表れています！
新幹線栗東駅設置は、ストレートすぎて"反対勢力？"（現革新県政！）に握りつぶされた訳ですが、あまり「裏をかきすぎる」のも...
『代替バスの為に道路整備をするより、赤字補填のほうが安上がりだ???』などという詭弁で市民・県民を欺くより、
真の狙いを明かして県民全員の♥consensus（賛同） を得るほうが大事なのではないでしょうか？
国庫（血税）から助成金を毟り取られる、（他府県の）私たち「国民全員を敵に回す！」ことにもなりかねないのでは...
第3目 2027年の♥リニア中央新幹線開業まで温存！して"近江新都心のアクセス手段"にしたいのならば...
極赤字路線存続運動キャンペーンを行っている民放労連と結託した「プロパガンダ番組」陽動作戦で県民を欺くより...
将来の"近江新都心"都市圏公共交通事業の要となる"近江鉄道"を、廃線！の危機から守り"温存したい"のならば、
理屈の通らない「屁理屈をこねくり回す」よりも...
『品川（東京）⇔新近江間が1時間30分で結ばれ、品川（東京）⇔八日市（近江新都心）間が1時間45分程度で結ばれるようになリますから、市民の皆さん近江鉄道"温存"に、ご理解ご協力のほどお願いします！』
と♥正直に訴えたほうが、近江鉄道沿線利用者以外の一般市民・県民全員の♥consensusが得られやすい！のではないでしょうか...
第3項 嘗ての東海道新幹線「栗東新駅」誘致失敗の原因は...
結果論としては、前途したように前知事 嘉田由紀子女子（2007年7月2日初当選）が新幹線栗東駅（請願駅）誘致取り下げを"公約"とした"スタンドプレー"！で、
（地元の協力で用地買収まで済ませてあった）新幹線栗東駅を木っ端みじん！に"粉砕"してしまったわけですが...
第1目 彼女の支援者組織・市民活動団体とは...
- ♥JR西日本♥2004年3月 全株式放出完全民営化。
- ●2005年 日本マスタートラスト銀行から「海外資本が完全撤収して、国内金融機関１００％体制となり、2行目の政策投資ファンドが誕生！
- ♥JR東海2006年4月、完全民営化達成。
公職選挙法？の網の目をくぐり、前知事支援組織・市民活動？団体に活動資金を提供していたのは、誕生間もなくで、新体制（経営陣）に代わっていなく、協調（trust）体制になじめなかった！JR西日本のグループ企業(労働組合）でした！？（※11）
つまり、JR東海の district 東海道新幹線の"請願駅"である点にばかり、注視して「JR西日本への気配り」をおろそかにした滋賀県（庁官吏）の失策！だったのです。
参※11）当サイト内関連記事 JR各社は1鉄道事業者から 総合都市開発 デベロッパー に成長した！ はこちら。
第2目 JR西日本が無料特急！新快速を運行してくれている？のは...
JR西日本が無料特急！新快速を運行してくれているのは、滋賀県民の為ではありま線（せん）！
国鉄解体・分割特殊怪社（特殊法人）化で、本来ならばJR西日本のTerritory（縄張り！） district（営業区域）となっても不思議でなかった、東海道新幹線名古屋⇔新大阪間がJR東海に決まった！為に、
旧国鉄時代から国鉄本社に対抗して、電車線を使って運行してきた京都⇔大阪間の新快速を、琵琶湖線（東海道本線）の輸送密度・営業係数確保のために米原まで延長運転して、最高速度130／ｈ！の"無料特急"新快速を運行しているのです。（※63）
参※63）当サイト内関連記事 新快速は北陸新幹線とトレードで廃止される！北陸・東海道新幹線並走を前提に考えた近未来の 京阪神 の鉄道網の惨状！とは... はこちら。
第3目 JR西日本の"ご理解！"無しで新幹線・新近江駅設置を強行しようとすれば...
JR西日本の"ご理解！ご協力"無しで、東海道新幹線・新近江駅設置を強行しようとすれば、
またぞろJR西日本（グループ企業労働組合）が「臍を曲げて！」反対派に資金供与を行い、新近江駅（請願駅）計画を粉砕！してしまうでしょう。
おひざ元近江八幡市は
新幹線近江駅（請願駅）の地元近江八幡市市長小西おさむ氏は、本年（2022年4月１８日）に当選したばかりなので、２０２６年4月まで在任期間がありますが...
元は参議院選挙に（自公連立政権推薦）で出馬して予定通り？落選して、2018年に他の近江新都心関連自治体長同様に"無所属"として、日本共産党を含む「住みよい近江八幡市をつくる会」の支援を受け、初当選した人物です。
滋賀県知事は
滋賀県知事大造君も、本年2022年7月１０日の滋賀県知事選で再選されて2026年7月までは任期があります。
更に彼は元JR西日本の社員でもありました。
JR西日本・国交省官僚時代の経験（つて）を生かして、深田女史の失敗を繰り返さないでほしいものですが...「鉄道文化論？？？はやりすぎ！」では...
※但しご存じの通り"日本威信の怪"（※★）と"狂参党"は仲が悪い！ので、またぞろ労働組合を敵に回すことになるでしょう！
公開：2022年10月23日
更新：2024年3月24日
投稿者：デジタヌ
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