連載『 阪急・茶屋町新線（十三⇔天六）建設で三度飛躍を...』ー第2回ー
第０項 歴史にタラ・レバはありませんが...
国鉄が経営破綻しないで、一般貨物取扱いも続けて、梅田貨物ターミナルも廃止されていなかったなら...
そしてバブル景気騒動も無かったならば...
新大阪駅周辺は市街地改造事業で再整備されて、新大阪繊維シティーにかけて新しいオフィス街が連なる副都心になっていたかもしれません...
そうなっていたなら、もっと早い時点で「阪急神戸線と京都線」の一体運用（※00）が行われていて、
十三⇔阪急大阪梅田 間の旅客需要も今ほど逼迫していなかった（※01）でしょう...
参※00）当サイト内関連記事 阪急 新大阪連絡線 は 幻の京神連絡線 として計画されていたが... はこちら。
参※01）当サイト関連記事 宝塚本線 十三⇔大阪梅田間は悲鳴を上げている！蛍池、服部天神2駅に待避線を設けて発想転換すれば...はこちら。
第1項 阪急阪神ホールディングスの成り立ち
第０目 中核企業の阪急・阪神ホールディングス
阪急電車の子会社能勢電（株式９８．５％所有）、そして阪急電車・阪神電車の全株式を保有しているホールディングスです。
下記グループ事業者以外にも、神鉄と競合（協調）路線を運行している"神秘バス"にも間接出資しています！
※エイチ・ツー・オー リテイリングは阪急・阪神ホールディングスの子会社です、
グループ企業がお互いの株を持ち合うのは昔からの習わしでもあります。
2005年4月1日に阪急電鉄株式会社が阪急ホールディングス株式会社となり、（阪急電車が完全子会社化）
2006年6月19日に阪神電鉄を完全子会社化しました。
同年10月1日に阪急ホールディングスから阪急阪神ホールディングスに商号変更。
主要株主
（2021年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 7.80%
- ●株式会社日本カストディ銀行（信託口） 4.80%
- ●日本生命保険相互会社 2.15%
- ●エイチ・ツー・オー リテイリング株式会社 1.73%（阪急・阪神ホールディングスの子会社）
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.66%
- ●株式会社日本カストディ銀行（信託口7） 1.61%
- ●株式会社日本カストディ銀行（信託口5） 1.60%
- ●株式会社三井住友銀行 1.48%
- ●株式会社日本カストディ銀行（信託口6） 1.42%
- ●株式会社日本カストディ銀行（信託口1） 1.27%
山陽電鉄
阪神電車の資本も受け入れていますが、東証に上場している独立した上場企業です。
なので、昔からの一般投資家も多く、投資ファンドにとっては近鉄同様に運転しずらい！会社でもあります。
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ●阪神電気鉄道株式会社 17.5%（※阪急・阪神ホールディングス完全子会社）
- ●日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 5.4%
- ●関電不動産開発株式会社 5.0%
- ●株式会社三井住友銀行 2.8%
- ●みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 川崎重工業口 1.2%
- ●日本マスタートラスト信託銀行株式会社（退職給付信託神姫バス口） 1.2%
- ●三井住友信託銀行株式会社 1.1%
- ●鹿島建設株式会社 1.0%
- ●モロゾフ株式会社 0.9%
- ●兵庫県信用農業協同組合連合会 0.9%
神戸電鉄
こちらも東証上場企業です。
山陽電鉄同様に昔からの一般投資家も多く、投資ファンドにとっては山電同様に運転しずらい！会社でもあります。
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ♥阪急阪神ホールディングス 27.31%
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 4.76%
- ●三井住友銀行 3.91%
- ●日本カストディ銀行（信託口4） 1.35%
- ●みなと銀行 1.04%
- ●阪急電鉄 0.97%
- ●三井住友信託銀行 0.59%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 0.53%
- ●三菱UFJ信託銀行 0.52%
- ●DFA INVESTMENT TRUST COMPANY-JAPANESE SMALL COMPANY SERIES 0.42%
神姫バス主要株主（2020年3月31日現在）
- ●阪神電気鉄道株式会社 9.81%
- ●日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（三井住友信託銀行再信託分・山陽電気鉄道株式会社退職給付信託口）7.31%
- ♥神姫バス従業員持株会 1.72%
- ●三菱ふそうトラック・バス株式会社 1.58%
- ●株式会社三井住友銀行 1.20%
- ●播州信用金庫 1.00%
- ●姫路信用金庫 1.00%
- ●グローリー株式会社 1.00%
- ●横浜ゴム株式会社 1.00%
- ●日本生命保険相互会社 0.94%
東海道新幹線が建設された1960年代
1960年代、東海道新幹線開業に合わせて、北方貨物線に沿う形で東海道新幹線「新大阪駅」が建設されることになり、国鉄分割民営化、そして国鉄一般貨物取り扱いの廃止、大阪梅田貨物ターミナルが廃止などなど考えも及ばなかった頃...
新大阪駅周辺は、将来「オフィスビル」が立ち並ぶ副都心として期待されていました！
当時阪急はそれを見越して、神戸線神崎川⇔京都線淡路間にバイパス路線「新大阪連絡線」を引いて、当時湿地帯の農耕地だったこの一円を開発する壮大な計画を立てていました！
淡路駅 ⇔ 新大阪駅 ⇔ 十三駅間 (4.030 km) および新大阪駅 ⇔神崎川駅間 (2.963 km) を結んで神戸線⇔京都線を一体運用する構想で、1961年に事業免許を取得してその後「農地を叩いて」事業用地取得を済ませ例ました！
しかし、時代は移り変わり、無秩序に建設した新線の運営を押し付けられた国鉄は「ついに破綻して」
1987年4月1日に分割民営化が断行されて、JRグループ各社が誕生したわけです！
第2項 バブル景気と国鉄解体分社化が...
第1目 バブル景気到来が...
1986年12月にバブル景気（1986年12月→1991年2月）の悪戯で、日本全国が狂って終いました！
多分に漏れず、勿論阪急電車も大博打（不動産投機・レジャー開発）に打って出ました！
国鉄解体！分割で
そんなバブル景気騒動のさなかの1987年4月1日に国鉄解体・分割特殊法人化でJR西日本が生まれました。
そして、旧JNRの資産大阪梅田貨物駅・大阪鉄道管理局の売却！跡地開発が持ち上がりました。
大阪梅田新都心計画「グランフロント」再開発事業とのからみ
その結果、国鉄清算事業団の手に渡った「大阪貨物駅」が廃止されることとなり、
新大阪駅周辺市街地改造「副都心化」計画はついえたわけです！
1987年の国鉄解体民営化で国鉄清算事業団の手に渡った大阪駅北地区（旧大阪鉄道管理局・梅田貨物駅）の再開発事業計画が検討されだしました。
バブル景気消泡とともに...
阪急はバブル景気（1986年12月→1991年2月）時の"不動産大博打！"が祟り、
"自転車"操業！状態となりました！
この時期阪急を支えたのが、当時外資系だった友好投資ファンドの融資（増資支援）でした。
悪いことは続く！
更に追い打ちをかけるように1995年1月17日に阪神・淡路大震災が起こり！
神戸線が壊滅的な被害を受けたわけですが...
この時に、驚異的な復興をできたのも、投資ファンドの支援（融資）のおかげでもありました。
その後旧・大蔵省主導で起こった金融ビッグバン（1996年度→2001年度）により"不良債権"処理（銀行融資回収！）のターゲットとなり、更に経営状況が深刻化！して一時期経営破綻寸前まで追い込まれましたが...
1999年
この年に投資ファンド日本マスタートラスト信託銀行（旧チェース・マンハッタン信託銀行が改称したドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行から海外資金が撤退して完全国内金融資本！となり！）が旧・ディーエムジー信託銀行に改称しました
第2目 激動の21世紀の幕開け
2000年に旧・ディーエムジー信託銀行が日本マスタートラスト信託銀行となりました。
同年もう一つの純国内金融資本による日本トラスティ・サービス信託銀行（現日本カストディ銀行）が設立されました。
2002年
事業破綻寸前！だった半休電車は、日本マスタートラスト信託銀行と、日本トラスティ・サービス信託銀行（現日本カストディ銀行）の支援（融資）を受け入れ、本格的 reconstruction（経営再建）に向け出発進行しました！
- ●2002年3月29日 投資ファンドが出資して設立したリース会社 S&H Railway Co,Ltdに、商売道具（車両）を質入れ！し、当日よりリース車両借用（金利払い）の綱渡り運行を開始！
友好投資ファンドのマスコン操作（経営主導）で何とか経営再建へ向けて「出発信号・進行良し」となり動き出しました。
第4項 京・神連絡線計画が正式廃止に
そして2002年12月6日に新大阪⇔淡路間 (1.680 km) と神崎川 ⇔新大阪間の軌道事業特許廃止申請を提出して2003年3月1日に両区間とも正式廃止となりました！
これにより、それ以降も事業許可を大事にしまい込んでいる？のは十三 ⇔新大阪間 (2.350 km) の、新大阪線みとなっています。
これは当初のなにわ筋線計画が、なにわ筋を駆け抜けて延長上にある阪急十三駅まで計画されており、以遠は阪急新大阪線（京・神連絡線）につなげる構想！だったからです。
阪急も加わり！グランフロント計画がスタート
2004年には大阪市と国鉄清算事業団が「大梅田貨物ターミナル」移転で合意して、
同年には「大阪駅北地区街づくり推進協議会」？なる組織が設立されて、同年中に関西経団連が主導して、阪急も加わった「うめきたまちづくり推進機構」が発足して「大阪駅開発プロジェクト」が本格的に始動しました！
阪急ホールディングス誕生
2005年4月1日 に新たに設立された株式保有会社・阪急ホールディングス㈱の完全子会社（株式非公開・非上場！）となったわけです。
2006年1月21日 JR西日本のICOCAで鉄道路線が利用可能になるりましたが、これも投資ファンドのおかげです。
第3項 ホワイトナイトは政策投資ファンドだった！
第1目 運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンド
日本の大手運輸事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
参※）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
日本マスタートラスト信託銀行
有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》
生い立ち
- ●1985年 米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
- ●1999年 ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
- ●2000年 金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
- ●2005年 海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！
主要株主
（2023年4月1日現在）
- ●三菱UFJ信託銀行 46.5%
- ●日本生命保険 33.5%
- ●明治安田生命保険 10.0%
- ●農中信託銀行 10.0%
日本カストディ銀行
日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。
生い立ち
- ●2000年6月 金融ビッグバンで立ち直った！？純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
- ●2020年7月27日 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。
主要株主
（2020年7月27日現在）
- ●三井住友トラスト・ホールディングス株式会社 33.3%
- ●みずほフィナンシャルグループ 27.0%
- ●りそな銀行 16.7%
- ●第一生命保険株式会社 8.0％
- ●朝日生命保険相互会社 5.0％
- ●明治安田生命保険相互会社 4.5％
- ●㈱かんぽ生命保険 3.5％
- ●富国生命保険相互会社 2.0％
勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。
第★目 2006年10月 再建中の"半休"がホワイトナイトに成れたのは...
ハゲタカファンド（村上ファンド）の敵対買い付けを阻止して、阪神電車を傘下に収める阪神阪急ホールディングスが生まれましたが...
お察しの通り、商売道具（電車）まで質入れ（リース入れ）して凌いでいる阪急ホールディングスに、
そんな大金（TOB；株式公開買い付け）がある訳もなく！
もちろん財務省の指示で、日本マスタートラスト信託銀行と、日本トラスティ・サービス信託銀行（現日本ト日本カストディ銀行）から融資を受けたのです！
2007年
3月 阪急電車車両質出し！／リース期間満了で全車両質出し！
2008年9月に起こったリーマンショック
2008年9月に起こったリーマンショックで、外資系のハゲタカファンド（銀行資本）が一斉に引き上げて会社乗っ取りの一応の脅威は去ったのですが...
変わって海外市場を失った！鉄道機材 constructor syndicate（cartel）が一斉に国内鉄道事業者に集（タカ）りだしたのです。
同月阪急淡路駅周辺連続立体交差化都市計画事業着手！
同月、阪急淡路駅周辺連続立体交差化都市計画事業も着工!されました。
つまり、当初、想定事業費1,632億円だった（※01）にせよ、阪急スキーム（自己資金）が約198億円（8.5％）必要だった事業を、再建途上の半身・半休ホールディングス（投資ファンド）が投資決定できた？！のは...
参※01）当サイト関連記事 総額2,326億円以上！が確定した"阪急淡路駅周辺連続高架橋"「都市計画事業！」の誤算？とは... はこちら。
2012年阪急新大阪ビルが開業
2009年に大阪市都市計画局の隠れ蓑「駅北地区開発特定目的会社株式会社KMO」が設立されて2012年には完成後の運営に当たる「一般社団法人グランフロント大阪TMO」が設立されました。
そしてこれに呼応するように2012年12月阪急新大阪駅予定地に阪急新大阪ビルが開業して、阪急新大阪線計画は実質消滅！したのですが...
つまり2012年12月の阪急新大阪ビル開業、2008年9月の阪急淡路駅周辺連続立体交差化都市計画事業着手！以前に、大阪市と何らかの"密約"が交わされたのは間違いないでしょう！
2013年4月グランフロント第一期開業
第一期工事としての「グランフロント」事業は2013年4月26日に完成しました。
2019年うめきた駅周辺整備事業と なにわ筋線 復活！
続いて「うめきた開発特定目的会社」が設立されて旧梅田貨物駅跡地の再開発事業が（2020年現在）進められています。
2019年ご存じ通り、なにわ筋線計画が蘇りましたが、うめだ貨物線経由に変更されて、2020年には用地取得に入り、2021年現在一部では工事が着工されているのは皆様ご存じのとおりです！
2021年2月現在うめきた駅は、ほぼ完成していますが、2022年の北陸新幹線 金沢⇔敦賀駅延伸開業に合わせて、うめだ貨物線（おおさか東線第3期工事）旅客化で完成する仮称うめきた駅は、東京駅同様に「現大阪駅」の地下ホーム！として一体運用するための「地下連絡通路工事」と新たなJR北口駅ビル建設工事が進められています！
♥2023年3月18日大阪駅地下ホーム先行開業！
北陸新幹線 金沢⇔敦賀駅延伸開業は以年先送りとなりましたが、2023年3月18日にうめきた駅は大阪駅地下ホームとして先行開業！しました。
第3項 政策投資ファンドの絆による義兄弟関係！
本格的 reconstruction（経営再建）に乗り出した。2002年の時点で、既にJR西日本と義兄弟の盃を躱していた！ことになります。
なので2012年の阪急新大阪ビルが開業した際には、実質JR新大阪駅"北口"として開放！しているわけです。
現況日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）、トラストを結成して、共存共栄を図っています。
なので大阪では（軌間の違い！）で実現し無い、旧JNRと旧民鉄の相互直通運行が、関東では盛んに行われている！訳です。
第1目 JRグループ4社
1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...
以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！
JR西日本
- ♥1996年10月8日 東証プライム に一部株式公開・上場開始。
- ●1996年10月8日 - 名証1部 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
- ●1996年10月15日 - 福証 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
- ♥2004年3月 全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
- ●三井住友銀行 1.84%
- ●三菱UFJ銀行 1.81%
- ●日本生命保険 1.64%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
- ♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
- ●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
- ●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%
第2目 解説系鉄道Youtuber共では知り得ない！有料ライナーの繁茂の裏には...
近年、民鉄では「猫も杓子も有料通勤ライナー採用」がトレンドとなっていますが...
これは、単なる偶然ではありません！
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に大口出資者国策投資ファンド様の御威光が浸透しているのです！
つまり今後、は阪神電車、山陽電車にも伝染するでしょう！
第3目 鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が...
別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！です。
- ●JR共通の大株主（財務省所管の）政策投資ファンドは損失（配当減配）に繋がる無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい。
- ●運輸賊を突く土建syndicate（cartel）は、中長期経営ビジョンが立てやすい長期にわたるビッグプロジェクトが欲しい。
- ●自民盗は合法的賄賂（政治献金）と裏金作りのために、土建 syndicateに"ご奉仕"したい！
- ●同じく、地元寄業の"身方？巧妙統"は地場中小土建屋に良い顔をして、選挙協力を得たい！
- ●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は海外輸出減少の穴埋めを内需拡大？で何とかしたい！
- ●目代（ Governor）を各県に派遣している総務省は、何とか駅前"地上げ"で自治体の税収アップを図らせてあげたい！（※012）
- ●厚労省を後ろ盾にした労組（患部）は組合分裂に繋がるような reconstruction（路線網再編）で既得権益を失いたくない！
参※011）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※012）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
新鮮？建設は...
なので、鉄道機材 constructor syndicate（cartel）のロビー活動を行う lobbyist が業界・政府御用達！のadvertising agency 伝痛！ネットワーク末端の、零細広告代理業・content 制作"AV"プロダクションから"お小遣い（取材協力費？生活費！）" を貰って"凌い"でいるような、おバカな高痛解説傾 Youtuber、（※013）では理解できない！様な、複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、鉄道新線建設を決定付けるのです。
参※013）当サイト関連記事 新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ Youtuberとは... はこちら。
公開：2007年10月27日
更新：2024年3月10日
投稿者：デジタヌ
連載『 阪急・茶屋町新線（十三⇔天六）建設で三度飛躍を...』ー第1回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 阪急・茶屋町新線（十三⇔天六）建設で三度飛躍を...』ー第3回ー
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