阪急が経験した激動の半世紀！ 《 阪急・茶屋町新線！第1回 》
第０項 歴史にタラ・レバは"ありま線！"が...
国鉄が経営破綻しないで、一般貨物取扱いも続けて、梅田貨物ターミナルも廃止されていなかったなら...
そしてバブル景気騒動も無かったならば...
新大阪駅周辺は市街地改造事業で再整備されて、新大阪繊維シティーにかけて新しいオフィス街が連なる副都心になっていたかもしれません...
そうなっていたなら、もっと早い時点で「阪急神戸線と京都線」の一体運用（※00）が行われていて、
十三⇔阪急大阪梅田 間の旅客需要も今ほど逼迫していなかった（※01）でしょう...
参※00）当サイト内関連記事 阪急 京神連絡線 新大阪駅 が実現していタラ"真"大阪駅"に成れていたかも？... はこちら。
参※01）当サイト関連記事 苦痛な叫びを！上げていた宝塚本線 はこちら。
第1項 阪急阪神ホールディングスの成り立ち
第０目 中核企業の阪急・阪神ホールディングス
阪急・阪神ホールディングス関連事業者
阪急電車の子会社能勢電（株式９８．５％所有）、そして阪急電車・阪神電車の全株式を保有しているホールディングスです。
下記グループ事業者以外にも、神鉄と競合（協調）路線を運行している"神秘バス"にも"間接出資"しています！
- ●2005年4月1日に阪急電鉄株式会社が阪急ホールディングス株式会社となり、（阪急電車が完全子会社化）
- ●2006年6月19日に阪神電鉄を完全子会社化しました。
- ●同年10月1日に阪急ホールディングスから阪急阪神ホールディングスに商号変更。
主要株主
（2021年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 7.80%
- ※株式会社日本カストディ銀行（信託口） 4.80%
- ●日本生命保険相互会社 2.15%
- ♥エイチ・ツー・オー リテイリング株式会社 1.73%（阪急・阪神ホールディングスの子会社）
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.66%
- ※株式会社日本カストディ銀行（信託口7） 1.61%
- ※株式会社日本カストディ銀行（信託口5） 1.60%
- ●株式会社三井住友銀行 1.48%
- ※株式会社日本カストディ銀行（信託口6） 1.42%
- ※株式会社日本カストディ銀行（信託口1） 1.27%
※エイチ・ツー・オー リテイリングは阪急・阪神ホールディングスの子会社です、
グループ企業がお互いの株を持ち合うのは昔からの習わしでもあります。
山陽電鉄
阪神電車の資本受け入れていますが、東証に上場している上場企業！です。
なので、昔からの一般投資家も多く、投資ファンドにとっては近鉄同様に運転しずらい！会社でもあります。
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ♥阪神電気鉄道株式会社 17.5%（※阪急・阪神ホールディングス完全子会社）
- ※日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 5.4%
- ●関電不動産開発株式会社 5.0%
- ●株式会社三井住友銀行 2.8%
- ●みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 川崎重工業口 1.2%
- ※日本マスタートラスト信託銀行株式会社（退職給付信託神姫バス口） 1.2%
- ●三井住友信託銀行株式会社 1.1%
- ●鹿島建設株式会社 1.0%
- ●モロゾフ株式会社 0.9%
- ●兵庫県信用農業協同組合連合会 0.9%
神戸電鉄
こちらも東証上場企業です。
山陽電鉄同様に昔からの一般投資家も多く、投資ファンドにとっては山電同様に運転しずらい！会社でもあります。
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ♥阪急阪神ホールディングス 27.31%
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 4.76%
- ●三井住友銀行 3.91%
- ※日本カストディ銀行（信託口4） 1.35%
- ●みなと銀行 1.04%
- ●阪急電鉄 0.97%
- ●三井住友信託銀行 0.59%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 0.53%
- ●三菱UFJ信託銀行 0.52%
- ●DFA INVESTMENT TRUST COMPANY-JAPANESE SMALL COMPANY SERIES 0.42%
神姫バス主要株主（2020年3月31日現在）
- ♥阪神電気鉄道株式会社 9.81%
- ●日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（三井住友信託銀行再信託分・山陽電気鉄道株式会社退職給付信託口）7.31%
- ♥神姫バス従業員持株会 1.72%
- ●三菱ふそうトラック・バス株式会社 1.58%
- ●株式会社三井住友銀行 1.20%
- ●播州信用金庫 1.00%
- ●姫路信用金庫 1.00%
- ●グローリー株式会社 1.00%
- ●横浜ゴム株式会社 1.00%
- ●日本生命保険相互会社 0.94%
第2項 東海道新幹線が建設された1960年代
★
第1目 将来の♥副都心として期待されていた♥新大阪駅周辺
国鉄解体！分割特殊会社化、そして国鉄一般貨物取り扱いの廃止、大阪梅田貨物ターミナルが廃止などなど考えも及ばなかった頃の1960年代に、
東海道新幹線開業に合わせて、北方貨物線に沿って東海道新幹線「新大阪駅」が建設されることになり、♥新大阪駅周辺は、将来「オフィスビル」が立ち並ぶ♥副都心として期待されていました！
第2目 阪急は developer として湿地帯！だった新大阪 Area （未開地！）を...
当時阪急はそれを見越して、神戸線神崎川⇔京都線淡路間にバイパス路線「新大阪連絡線」を引いて、当時湿地帯の農耕地だったこの一円の Area（未開地！）を開発する壮大な vision を立案しました。
締り淡路駅 ⇔ 新大阪駅 ⇔ 十三駅間 (4.030 km) および新大阪駅 ⇔神崎川駅間 (2.963 km) を結んで神戸線⇔京都線を一体運用する京神線構想を立案し、1961年に事業免許を取得して、その後に「農地を買い叩いて」事業用地取得を済ませました！
第3項 バブル景気と国鉄解体！が...
しかし、時代は移り変わり、無秩序に建設した新線の運営を押し付けられた国鉄が「ついに破綻して」1987年4月1日に国鉄解体！分割特殊会社化！が断行されて、JRグループ各社が誕生したわけです！
第1目 バブル景気到来が...
1986年12月にバブル景気（1986年12月→1991年2月）の悪戯で、日本全国が狂って終いました！
多分に漏れず、勿論阪急電車も大博打（不動産投機・レジャー開発）に打って出ました！
3-1-1 国鉄解体！分割！で
そんなバブル景気騒動のさなかの1987年4月1日に国鉄が解体・分割されて特殊法人JR西日本が生まれました。
そして、旧JNRの資産大阪梅田貨物駅・大阪鉄道管理局の売却！跡地開発が持ち上がりました。
3-1-1-1 大阪梅田新都心計画「グランフロント」再開発事業とのからみ
その結果、国鉄清算事業団の手に渡った「大阪貨物駅」が廃止！されることとなり、新大阪駅周辺市街地改造「副都心化」計画は幻と潰えた！のです。
1987年の国鉄解体民営化で国鉄清算事業団の手に渡った大阪駅北地区（旧大阪鉄道管理局・梅田貨物駅）の♥再開発都市計画事業が検討されだしました。
3-1-1-2 バブル景気消泡！とともに...
阪急はバブル景気（1986年12月→1991年2月）時の"不動産大博打！"が祟り！、
鉄道事業から"自転車"操業！へ転線？しました。
この時期阪急を支えたのが、当時外資系だった友好投資ファンドの融資（増資支援）でした。
3-1-1-3 悪いことは続く！
更に追い打ちをかけるように1995年1月17日に阪神・淡路大震災！が起こり！、
神戸線が壊滅的な被害！を受けたのです。
この時に驚異的な復興！をできたのも、投資ファンドの♥支援（融資）のおかげ！でした。
その後旧・大蔵省主導で起こった金融ビッグバン（1996年度→2001年度）により、
"不良債権"処理（銀行融資回収！）のターゲットとなったことで、更に経営状況が深刻化！して、一時期経営破綻寸前！まで追い込まれました。
3-1-1-4 1999年現日本マスタートラスト信託銀行が♥完全国内資本へ...
この年に投資ファンド日本マスタートラスト信託銀行（旧チェース・マンハッタン信託銀行が改称したドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行から海外資金が撤退して完全国内金融資本！となり！）が旧・ディーエムジー信託銀行に改称しました
第2目 激動の21世紀の幕開け
2000年に旧・ディーエムジー信託銀行が日本マスタートラスト信託銀行となりました。
同年もう一つの純国内金融資本による日本トラスティ・サービス信託銀行（現日本カストディ銀行）が設立されました。
3-2-1 2002年商売道具！の電車を質入れ！
事業破綻寸前！だった半休電車は、日本マスタートラスト信託銀行と、日本トラスティ・サービス信託銀行（現日本カストディ銀行）の♥支援（融資）を受け入れ、本格的♥ reconstruction（経営再建）に向け再スタート！しました。
- ●2002年3月29日 投資ファンドが出資して設立した♥リース会社 S&H Railway Co,Ltdに、商売道具（車両）を質入れ！し、当日よりリース車両借用（金利払い）の綱渡り運行を開始！
♥友好投資ファンドのマスコン操作（経営主導）で、何とか♥経営再建へ向けて「♥出発信号・進行良し」となり動き出しました。
第4項 京・神連絡線計画が正式廃止！に
そして2002年12月6日に新大阪⇔淡路間 (1.680 km) と神崎川 ⇔新大阪間の軌道事業特許廃止申請を提出して2003年3月1日に両区間とも正式廃止！となりました。
第1目 事業許可は新大阪線のみ！に！...
これにより、それ以降も事業許可を大事にしまい込んでいる？のは十三 ⇔新大阪間 (2.350 km) の、新大阪線みとなっています。
これは当初のなにわ筋線計画が、なにわ筋を駆け抜けて延長上にある阪急十三駅まで計画されており、以遠は阪急新大阪線（京・神連絡線）につなげる構想！だったからです。
第2目 阪急も加わり！グランフロント計画がスタート
2004年には大阪市と国鉄清算事業団が「大梅田貨物ターミナル」移転で合意して、
同年には「大阪駅北地区街づくり推進協議会」？なる組織が設立されて、同年中に関西経団連が主導して、阪急も加わった「うめきたまちづくり推進機構」が発足して「大阪駅開発プロジェクト」が本格的に始動しました！
第3目 ♥阪急ホールディングス誕生
2005年4月1日 に新たに設立された株式保有会社・阪急ホールディングス㈱の完全子会社（株式非公開・非上場！）となったわけです。
2006年1月21日 JR西日本の ICOCAで阪急路線が利用可能になりましたが、これも投資ファンドのおかげです。
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公開：2007年10月27日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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