Essay『 なにわ筋線十三支線が実現しても?神戸・宝塚方面からは直通できない！』ー第5回ー
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- ●宝塚本線 大阪梅田⇔宝塚 間24.5㎞
- ●途中駅17駅 平均駅間距離1.36㎞ （最短区間、中山観音⇔山本間800m）※元路面電車路線にしてはまあまあの駅間距離。
特に「宝塚本線」は追い越し施設（待避線）のある駅が少なく、しかも（2020年11月現在十三→大阪梅田）7時台22本ある列車のうち11本は（急行とは名ばかり！の）"お宝"「急行」"ですが、
第1項 宝塚から発車する上り"お宝"「急行」"
上り始発宝塚駅（大阪梅田から24.5㎞）から全19駅中10駅目の豊中駅（全行程24.5㎞の半分以上にあたる距離の14㎞）、まで「各駅に停車」していて、あとは適当に「停車場」を蹴飛ばして通過しているだけで「速達急行列車」とはほど遠い現状です！
宝塚→大阪梅田間を利用する乗客は「宝塚本線」を利用するのではなく、昼間は西宮北口での「乗り換え」もいとわず神戸線経由で梅田まで通っている有様（※11）です！
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上り急行 始発宝塚→豊中 間14ｋｍ10駅は各停で所要時間24分表定速度 35㎞？
- 上り準急電車に至っては宝塚→曾根間15.8㎞12駅は各停運行で！所要時間29分表定速度32.7㎞？？？もう他路線の各駅停車並み！
参※11）救済策？として朝ラッシュ時間のみの通勤時間帯限定・準急が運行されている有様、 宝塚→（西宮北口）→大阪梅田間23.3㎞ルート （全15駅中途中8駅停車） 36分！280円（大廻り特例料金適用）表定速度38.8㎞／h ！
宝塚→大阪梅田間 24.5㎞の現状他路線比較では
- 通勤時間帯（区間？）急行（前19駅中途中11駅停車！） 44分！ 280円 表定速度33.4㎞／h ？？？※これじゃ各駅停車でしょう！
- ※JR宝塚線 JR宝塚→大阪間25.5㎞ 330円 快速（ルート7駅中途中4駅停車）29分！ 表定速度 52.8㎞／ｈ
※参考データその1 退避駅と途中駅の関係
宝塚⇔雲雀丘花屋敷（18.2㎞）間 6.3㎞の途中4駅
清荒神駅（23.3㎞）、 売布神社駅（22.4㎞）、中山観音（21.5㎞）山本（19.7ｋｍ）
雲雀丘花屋敷⇔川西能勢口（17.2㎞）間 1km
川西能勢口⇔曾根（8.7ｋｍ）間8.5kmの途中5駅
池田（15.9㎞）、石橋阪大前（13.5㎞）、蛍池（11.9㎞）、豊中（10.5㎞）、岡町（9.5㎞）
曾根⇔庄内（6㎞）間2.7㎞ 途中1駅
服部天神駅（7.5㎞）
庄内⇔大阪梅田 間6㎞の途中3駅
三国駅（4.4㎞）、十三（2.4㎞）、中津（0.9㎞）
※カッコ内は起点大阪梅田駅からの距離
※曾根→十三間 6.3㎞ 5駅（途中3駅）の所要時間比較
上がり準急 6.3㎞ 8分 表定速度 47.3㎞
上り各停 6.3㎞ 10分 表定速度 37.8㎞？
つまり曾根→十三間 6.3㎞区間での準急と各停の違いは途中庄内駅での退避約1分と2駅停車20秒ｘ2約40秒合わせて約2分の差が表れている訳！（※12）
※12、大都市近郊電車複線区間では、昼間通常停車駅で17～20秒停車、追い越し待機駅で約1分停車、緩急接続駅で約3分停車が一般的なダイヤ設定。（2019年現在の近鉄南大阪線昼間運行時に実測した値）
此の期に及んで阪急さんは苦渋の決断とも言える「子会社」「北大阪急行線」の箕面市街延長を決断されたのでしょうが...
現在でも利用者の多くは「梅田駅」で「地下鉄御堂筋線」に乗り換えているわけですから、例え初乗り運賃2度払いでも「北急」で大阪市内に座っていった方が楽なのです。
第3項 なにわ筋線"相乗り"構想も
自らグランフロント大阪事業に鞍替えしておきながら（※13）、いけしゃあしゃあと、十三支線として「なにわ筋線」に参入させてください！？
もう、恥も外聞もどうでもよいのでしょう、なりふり構わぬ宝塚本線十三⇔大阪梅田間の混雑緩和策（振替え路線案）です。
参※13）当サイト内関連記事 国鉄ビッグバンで浮上した「グランフロント」計画と刺し違えて新大阪市街地改造計画は葬られた！ はこちら。
第1目 阪急の本音は？「なんとしてでも宝塚線の混雑を緩和」したかったのでしょうが...
1991年当時、小生が川西能勢口駅前に住んでいた約27年前当時年間（1991年当時※42）と所要時間はあまり変わっていないようです。
- 川西能勢口→大阪梅田 17.2ｋｍ 急行（途中5駅停車）31分270円表定速度 33.3㎞／ｈ？？？？
- 参JR 川西池田→大阪 18.7㎞ 快速（途中2駅停車）23分330円表定速度 48.7㎞／ｈ
※参42) 前途したように小生は1991年当時東大阪の事業所勤務で川西から通勤していましたが、朝はJR、帰りは駅に近いので阪急という風に利用していました！
当時は1987年4月のJR民営化から3年あまりなのでJR福知山線では「湘南色」の113系が用いられていた時代でもありました。
特に宝塚本線「十三⇔梅田（大阪）終点間の混雑は酷く」小生が川西能勢口に住まいしていた1993年ごろの1日乗降客は23万人代台でさほど醋ざましく感じなかったほどです。
当時も今も、「安くしてあげているのだから少々の事は我慢しなさい」ということらしいですが...、（大阪にしては）あの混雑ぶりはどう考えても異常です！
第2目 幸か不幸か武漢ウィルス総攻撃で...
幸か不幸か2019年以来の武漢ウィルス総攻撃で、いみじくも近未来の旅客需要減少のシュミレーションができて...
宝塚本線の殺人的混雑は緩和されてしまいました。
（2021年来）最近なにわ筋線十三支線と新大阪線（※14）の、話題が遠のいた？のはそのためです。
つまり『のど元過ぎれば何とやら』で新大阪線（なにわ筋線十三支線）妄想は、"無かったこと"！？になってしまったわけです。
参※14）当サイト内関連記事 阪急 新大阪連絡線 は 幻の京神連絡線 として計画されていたが... はこちら。
ー続きはこちらー
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公開：2017年12月28日
更新：2024年3月 7日
投稿者：デジタヌ
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