北陸新幹線 松井山手迂回ルートなら 大阪駅直接乗り入れでないと...
"2兆1千億円！"のビッグプロジェクトの成否の鍵は
北陸新幹線が、リニア中央新幹線を差し置いて！"商都なにわ"に松井山手を通って"単独帰阪"するつもりなら、大阪駅への直接乗り入れ凱旋！でないと、犠牲にされたリニア君に面目が立たないでしょう！
大阪 梅田新都心 が現実のものとなった今こそ、北陸新幹線は大阪（梅田）駅から明るい未来に向かって発車すべきでしょう！
《 Unfinished line Fantasy Ⅱ》整備新幹線・未成線編 Annex3
北陸新幹線 綱引きWatchその4
大阪市都市計画局とJR西日本が描く北陸新幹線大阪延伸の近未来像は「大阪（梅田）駅」始発の実現では無いでしょうか？
山陽新幹線大阪駅乗り入れで大阪駅で両新幹線が握手をすれば、大阪だけではなく九州・中国・近畿・四国関西一円と北陸4県にも明るい未来が約束されるでしょう！
そうでないと、リニア中央新幹線大阪延伸を諦める意味がなくなります！
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※本編は事実・事例（時系列）状況証拠！に下ずいてはいますがあくまでも筆者の描いたファンタジーです？
以下の各団体とは関連はありません？
本件に関しての各団体へのお問い合わせはお控え願います！(⌒▽⌒)V
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北陸新幹線建設推進関連団体一覧
- 国土交通省・鉄道局
- JR西日本総合企画本部、鉄道本部 企画統括部
- 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
- 大阪市都市計画局、大阪市都市交通局
- 福井県 地域戦略部新幹線建設推進課
- 関西広域連合
- 大阪府 都市計画部
- 京都府 建設交通部交通政策課
- 北陸新幹線建設促進同盟会
- 関西経済同友会
- 関西経団連
- 大阪商工会議所
参※）当サイト関連記事 21世紀の大阪はコンパクトシティーを目指している！はこちら。
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《 Unfinished line Fantasy Ⅱ》の総合目次
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プロローグ フル規格 整備新幹線 建設は 国を滅ぼす !
"先進ヨーロッパ諸国では、在来線・近郊電車、貨物列車、"高速列車"が仲良く走れる"新幹線鉄道規格新線や、在来線を「高速化」改修して「スーパー特急」を走らせる方向に向かっています！
第1回 奥羽新幹線 は 秋田 山形 両県に永年積もった"根雪"を溶かさないと実現できない!
両県の間に積もり積もった長年の根雪は、そう簡単には"解けない"様で、足並みがそろわない奥羽新幹線妄想は実現しないでしょう！
第2回 羽越新幹線 も 新幹線鉄道規格新線 としてなら実現できるかも！？
東京直行！実現などの多くを望まなければ新幹線規格鉄道新線"羽越新幹線"として実現出来て秋田新幹線や山形新幹線のように大成功出来るかも？「こだわりを捨てた"発想転換"」が大事では！
第3回 敦賀以西・小浜ルート だけでは『 旧越前国 』は疲弊する？
無責任な与党整備新幹線CPPTが決意表明した夢物語？「小浜ルート」では、時間（工期）・金（建設費）・効果（時短効果）いずれをとっても実現困難な問題が多すぎてお話になりません！
第4回 北陸新幹線 小浜ルート は決定事項ではない！ 米原ルート を諦めるのはまだ早い！
リニア中央新幹線と刺し違えてまで北陸新幹線米原ルートを捨てる意味があるのか、大阪府民も米原ルートを押すべきでは...
第5回 北陸新幹線 松井山手 ルートが決定すると リニア中央新幹線 は大阪にやって来れなくなる！
現状国道1号線新バイパス・第2京阪道路周辺が"鉄道空白エリア！"となっています、"謎の北陸新幹線松井山手う回路"は「関西広域連合」とJR西日本の密約ではないでしょうか？
- ●副題 新 京都駅⇔ 松井山手 駅間に計画された 北陸新幹線 謎のバイパスルートの真の狙いは通勤新線併設！かも...
- ●北陸新幹線 松井山手 ルートが決定すると リニア中央新幹線 は大阪にやって来れなくなる！の目次
第6回 リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ、大阪へはやってこれないかも...
現状リニア中央新幹線の大阪までの全線開業？については「2037年ごろの開通を目指す...」とされていますが...条件がそろわないと名古屋以遠の大阪方面延伸は実現しないかもしれません？
第8回 陰陽連絡 整備新幹線 基本計画線 伯備 新幹線とは...
フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線！を建設するよりは、なにわ筋線も活用できる「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは？
第9回 山陰新幹線 丸では " 少子高齢化・若者流出の嵐"に見舞われた21世紀の日本海 で座礁する！
フル規格 山陰新幹線 計画などという夢物語の妄想などに惑わされず、一刻も早くＥ9山陰自動車道の全通を目指した方が地域経済活性化につながります！
- ●副題 新幹線鉄道規格"神線"山陰新幹線 なら"生活物資"も運べて、冬場雪に閉じ込められても「ライフラインが確保」できる！
- ●山陰新幹線 丸では " 少子高齢化・若者流出の嵐"に見舞われた21世紀の日本海 で座礁する！ の目次
第10回 四国 新幹線 では 四国島民？を乗せられずに JR四国 は鉄道事業から撤退を...
岡山県が気乗りしないで「通過お断り」が目に見えている狐狸？つした フル規格 四国新幹線 を建設して「ミニ新幹線車両」を走らすくらいなら...
第11回 長崎新幹線 の火皿・長崎駅？と吸い口・新鳥栖駅を結ぶ"羅臼"・佐賀県のスキームとは？
新たな協議で「受益スキーム（枠）」を設けるか...「新幹線鉄道規格新線」いわゆるスーパー特急方式の当初計画に戻すか...
エピローグ 整備新幹線 建設における スキーム とは...
本来は、故郷創生、地域振興のための事業ではならないはずの「整備新幹線建設プロジェクト」が、景気刺激策？がメインの、土建屋救済土木事業になり果てて、
Annex1 Talgo方式フリーゲージトレインの致命的欠陥！フレコロとは？...
フリーゲージトレイン！は"政治屋"の野望・夢想から始まり、開発を任せられたフリーゲージトレイン技術研究組合の開発担当者たちは最初から実用化出来ない事は承知していました！
Annex2 奥羽新幹線 妄想！に憑りつかれなくても 山形県 と 山形新幹線 には 伸びしろ がある！
賢い選択をした「山形新幹線」（※00）（奥羽本線高速化事業）でしたが、貨物輸送を手放した現在、旅客需要だけでは営業係数の維持が難しく、かといって...
Annex4 和歌山⇔天王寺間を25分!で結ぶ! 『大海高速鉄道』を『 なにわ筋線 』とsetで...
フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線！を建設するよりは、なにわ筋線も活用できる「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは？
Annex5 長崎新幹線 は 唐津・佐世保ルート に変更すれば佐賀県さんも"すんなり乗車"してくれるかも？...
国交省大臣は板挟みにあわれて苦労されているようですが？長崎県民・長崎市民でさえ欲してなかったような「長崎新幹線」現行案です。ましてや駅ができても「益」の無い佐賀県民は納得がいかなくて当たり前でしょう!...
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（※以下 直接リンクは事業者公式Website、Wikipedia該当項にリンクしてあります。）
大阪の5大私鉄すべてが集結するグランフロント大阪！
このゾーンには、2020年現在でも阪急さんはもとより、義兄弟の阪神、JR西日本（東海道線・大阪環状線、東西線）、御堂筋線（北大阪急行線）、谷町線、四つ橋線と京阪中之島線と大手私鉄5社と地下鉄が全てそろい、2022年の大阪駅地下ホーム（JR梅田貨物線）の開業で大阪東線（関西線）が2032年には「なにわ筋線」の開業で、JR阪和線（関空ライン）、南海本線・南海高野線と"近鉄、京阪"以外の在阪鉄道が全て集結する巨大ハブエリアとなります。
さらに、現在大阪侵入経路？が未定の北陸新幹線松井山手ルートが2037年頃に大阪・梅田中央駅（現大阪駅）に辿り着き、更にさらにリニア中央新幹線が大阪梅田中央駅発着となれば？...
正しく新都心にふさわしいエリアとなります！
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さらに、現状一般論となっているJR東海所有の「新大阪駅」接続ではやはり山陽新幹線との接続が（大人の事情で）難しい面もあります！
東北新幹線・上野⇔東京間と同じように、JR神戸線（東海道線）加島⇔現大阪駅間の上部に高架線を延伸すれば山陽新幹線と結ぶことができます！
- ●緑ライン 通勤新線併設区間
- ●紫ライン 北陸新幹線松井山手ルート
- ●ピンクライン 山陽新幹線大阪支線 九州新幹線さくら連絡ライン
第1項 大阪駅の上部空間は北陸新幹線の為にあけてある！
大阪駅の上部には無意味ともいえる「やたらとデカイ空間」が明けてあります。
名物の大屋根下にあるこの空間の正体は「北陸新幹線大阪駅」なのではないでしょうか？
第2項 山陽新幹線大阪支線
加島ジャンクション⇔大阪梅田中央駅間の山陽新幹線大阪支線は東海道線（神戸線）の2層化で実現できて、新たなる用地取得はほとんど必要なく、大阪市・大阪府の都市計画に組み込まれれば、JR西日本独自での延伸も可能です！
大阪梅田中央駅⇔加島JC間5.2㎞
152億円／1㎞X5.2ｋｍ≒790億円（※敦賀新大阪小浜ルートより試算）
これには用地買収費も含まれているので実際には700億円ぐらいで建設できると思われます？
つまり、JR西日本の負担は８％126億円程度！
※大阪駅周辺を拡大してみてください。
- ●緑ライン 北陸新幹線松井山手ルート用地確保済み？ルート
- ♥ピンクライン 山陽新幹線梅田支線
参※）当サイト関連記事 リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ、大阪・梅田総合駅誕生か？はこちら。
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その昔 阪急 北大阪線 として先行取得していた阪急エスト
梅田 - 野江間の路線として箕面有馬電気軌道時代の1909年2月3日に軌道特許を取得して1917年5月17日に軌道特許失効した支線用地の一部に阪急エストが作られています。
更に京阪が梅田線として大阪駅乗り入れを計画していた際に、
鉄道省城東線の高架化工事と電化工事が同時に実施される計画が進められていた。
城東線は当時京阪本線と現在の京橋駅北方で交差しており、京阪はその関係で工事計画の具体的な内容を早い時期に知りうる立場にあり、その高架化工事計画では既設線と平行して用地を取得し、そこに高架を建設するという工法が採られていたため、工事完成後は旧線用地が不要となる予定であった。そこで、京阪は省に働きかけてその旧線用地の一部払い下げを要請、570万円という安価でこれを手に入れ、野江から分岐して京阪本線と計画中の新京阪線を梅田へ乗り入れさせることを計画するようになった。《Wikipediaより引用》
梅田周辺の高架線および駅設置予定地はその後阪急の手に渡った。そのため、駅設置予定地（城東線と阪急百貨店本館の間の細長い用地に建設予定であった）は阪急百貨店本館の拡張および阪急ファイブ（阪急梅田会館。現在のHEPファイブの前身）の建設に利用された。。《Wikipediaより引用》
つまり北陸新幹線梅田延伸ルートへの転用可能な用地は一部空き地で確保されたままとなっています！
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現在、JR東海が発表している「新大阪ハブターミナル化案」は大阪維新の会が望んでいる"大阪復権"にはつながりません！
第1項 単なる"化け物乗り継ぎ駅"では...
何故新大阪ハブターミナルでは大阪復権につながらないのでしょうか？...
一般人は、新横浜駅周辺のようなビルが立ち並ぶ"副都心"を連想するでしょうが、そうはなりません！
答えは簡単で、単なるお化け乗り継ぎ駅（※21）に終わってしまうからです！
現状の夢物語？では、4層化して地下一階はリニア中央新幹線地下ホームに、地上は従来通りの東海道線、そして２階は従来通りの正面玄関とコンコースで３階も従来からある東海道・山陽新幹線ホームで、新たに南北にホームを増やして"北陸新幹線ホーム"を増設して、将来的には更に山陰新幹線???まで乗り入れさせようという"妄想"のようですが...
これでは乗り継ぎには便利良くても、お金が落ちるのは新大阪駅構内にあるJR東海と、JR西日本の駅ナカ施設だけという事になって終います！
つまりは大阪で言えば阪急十三駅、東海道新幹線で言えば米原駅と大して変わりません！
つまり駅周辺商業施設の発展は望めない訳です！
参※21）当サイト関連記事 周囲から隔絶された巨大要塞！新大阪駅 を 巨大乗換駅！ に"魔改造"しても... はこちら。
第2項 全く移転する気のないJR西日本！
新幹線新大阪駅はJR東海の所有でJR西日本は"間借り"しているだけです！
なので近年、新幹線改札口が"親切？"されて、新幹線構内にもJR東海の"駅ナカ施設"が設けられました！
更に、JR東海は山陽新幹線沿いに"待避線"を新設延伸しています！
また、大阪市（都市計画局）に協力して大阪梅田駅周辺市街地改造事業（※22）に積極参加しているJR西日本としては、借家である新大阪駅の大改造に積極参加して、更には駅周辺副都心化事業に協力しても、積極参加している大阪梅田新都心計画と２重投資となり、意味（旨み）がなくなるどころか、大阪梅田新都心計画に投棄？した資本の回収すら難しくなってしまいます！
参※22）当サイト関連記事 2031年なにわ筋線 開業で オフィス街は大阪・梅田新都心に移り御堂筋は...はこちら。
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現在、鉄オタならよくご存じ通り、新大阪駅には2人の駅長さんがいます！
第1項 新大阪駅には2人の駅長がいる
JR東海の東海道新幹線の終着駅新大阪駅の駅長さんと、JR西日本の在来線京都線（東海道本線）新大阪駅の駅長さんです！
つまりＪＲ西日本の山陽新幹線はＪＲ東海の新大阪駅に"間借り"しているわけです！
ＪＲ西日本にとっては山陽新幹線と北陸新幹線を自社保有の大阪梅田中央駅で繋げて、一体運用したほうがダイヤ一つにしても断然"自由度"があります！
第2項 リニア中央新幹線は品川駅起点！
現在着工しているリニア中央新幹線はＪＲ東海の東海道新幹線品川駅を起点となっています！
土一升・金一升の帝都東京では、地価100ｍ！の地底でも掘り進まない限りは、東京駅までの侵入路？が見つからなかったのも事実ですが...
多少"くねくね"しても、繋げたかったら、JR東海さんの、在来線の高架上を"間借り！"して侵入できなくもなかったでしょうが、品川で、あっさり引き下がったわけです！
第3項 北陸新幹線の事業認可申請を行うのはJR西日本！
リニア品川駅の例を挙げるまでも無く、態々『他人？のお宅に"上がりこむ"必要もない』ので...
大阪市が協力すれば（※61）、新大阪駅に拘る必要は無いわけです！
更に将来の？山陰新幹線妄想（※62）にしても、大阪梅田中央駅接続のほうが都合が良いに決まっています！
参※61）山陽新幹線梅田支線の都市計画指定
参※62）当サイト関連記事 山陰新幹線は いらない コンテナ貨物も運べないようなフル規格 整備新幹線 より新幹線規格鉄道新線のほうが... はこちら。
第4項 但しリニア中央新幹線大阪延伸は諦める決意が...
但しリニア中央新幹線は、やってこない可能性が高まります！（※63）
やってくるとしても新大阪駅終着？になるでしょう！
何故なら、前途したように、態々JR西日本の大阪梅田中央駅に接続するメリットはないからです！
北陸新幹線松井山手ルートが完成すれば、京都⇔大阪間は、東海道新幹線（JR東海）と、北陸新幹線（ JR西日本）で"少ない乗客"を取り合う形となります！
更に、米原⇔京都⇔新大阪⇔大阪間は、JR西日本ご自慢の新快速が頑張って新幹線を押さえており、インターアーバンに近いこの区間のみの新幹線利用客はかなり限られています！
何より、もともと東京⇔名古屋間に比べて、名古屋⇔大阪間は利用者が少ない区間です！
加えて、北陸新幹線が京都⇔大阪間の乗客を奪ったら、ただでさえ少ない名古屋⇔新大阪間の利用客が減少して、とてもリニア中央新幹線の出る幕では無くなるわけです！
参※63）当サイト関連記事 リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ...リニアは大阪に辿り着かないかも！ はこちら。
大阪梅田中央駅で北陸新幹線と山陽新幹線が接続するとなれば...
更に、名古屋初の山陽新幹線直通"のぞみ"しか運行されない、中途半端な新大阪駅に接続しても...
北陸新幹線と山陽新幹線が大阪梅田中央駅接続となれば、新大阪駅始発の山陽新幹線は、JR東海さんの直通便以外は無くなり、九州方面接続便が限定されてしまい、どうせ乗り換える必要があるのなら、名古屋⇔広島ぐらいなら、名古屋初の山陽新幹線直通便利用でも大して変わらないし、安上がり（※65）でもあるわけです！
つまりリニア中央新幹線を新大阪駅迄延伸しても、タダでさえ少ないこの区間の東海道新幹線の利用者を奪うだけで、増収増益にはつながらないので、リニア中央新幹線そのものが大坂にやってくる可能性は殆ど無くなるでしょう！
参※65）当サイト関連記事 空路と完全対決！する リニア中央新幹線 の乗車運賃大胆予想！ はこちら。
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第1項 鹿児島⇔東京直通運転が可能に！
山陽新幹線、北陸新幹線、上越新幹線、東北新幹線が繋がって、JR西日本が運行している、九州新幹線直通さくらが新京都を経て京都・富山迄！
さらには、JR東日本区間の長野・高崎・大宮経由で東京乗り入れが可能となり、鹿児島⇔東京が正しく1本の列車で直通運転可能となります！
第2項 熊本・姫路・京都・金沢のゴールデン古城ルートが完成！
インバウンド客に人気のある姫路を挟んで熊本・姫路・京都・金沢のゴールデンキャッスル・ルートが乗り換えなしで移動可能になります！
更にこの区間には「競合する空路」もありません！
第3項 瀬戸内運河？工業地帯と、富山工業地帯が直結出来る
観光だけではなく、日本経済を支える瀬戸内エリアと、北陸屈指の工業エリア富山が直結出来て、ビジネス需要も見込めます。
更に、観光ルート同様に競合する空路もありません！
2兆1千億円を山中にすてるか、大成功させるかは、全て大阪・梅田中央駅設置の実現にかかっています！
新大阪駅巨大ハブステーション計画では、大阪の復権にさえつながりません！
大阪・梅田新都心がうまく機能すれば、日銀本店も引っ張ってこれるかもしれません！
そうなったら、大阪は日本の台所に返り咲けるでしょう！（※91）
2020年9月 北陸新幹線を大阪駅に誘致する会 名誉顧問 出自多留狸
参※91）当サイト関連記事 現在の地方自治法のままでも"疑似近畿州"は成立できる！ はこちら。
後書き《 Unfinished line Fantasy 》シリーズについて
嘗て鉄拳公団が「時代錯誤が甚だしい」実情無視の路線網計画を立てて、Fantasyとして終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄！されたり...
運悪く？3セク転換して無理やり開業に持ち込んだものの、すでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて！
破滅 への（鉄）路をひた走り、最後は莫大な赤字（借入金）を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり無残な廃墟をさらしている路線が数多くあります！
無謀な計画がどうして実行に移されたのか？そして今もなを"くすぶっている"無意味で無謀な路線路計画"が後を絶たないのか？
計画だけに終わった暴挙！も含めて、その背景を邪推？してみました。
狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸
♥最新関連記事
今どきの 鉄道系Youtuber、鉄道ライターとは？... のご案内
2021年4月7日更新版・公開
要約
いわば社会順応性のないヒッキーで、生活支援を買って出た？地元の魏妖怪（ギョウカイ）から"広告収入"を得て生活している"自営業"です、魏妖怪の回し者として、"鉄道新線建設推進プロパガンダ路線"を吹聴して、一般市民・鉄道利用者、お気楽な"撮り鉄"の妄想を...
公開：2020年9月10日
更新：2021年8月24日
投稿者：デジタヌ
令和の 北陸新幹線 誘致綱引き争い " 関ケ原合戦 " の裏側を探る！＜ ＴＯＰ ＞北陸新幹線 小浜ルート は決定事項ではない！ 米原ルート を諦めるのはまだ早い！
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