OsakaMetro"城北公園通り線"も LRT ならば初年度から黒字達成！可能
副題 地下鉄なら赤字！間違いなしの城北公園通りもLRTなら持続可能に...
(要約) 城北公園通りの大阪駅 ⇔ 森口車庫(市バス 34系統 )がトラムカーが走る LRT になれば北区・都島区・旭区住人の便利な日常の足が...
Tram Car が走るLRT も Metro！です
大阪シティーバス・稼ぎ頭のドル箱路線 34系統 が走る城北公園通りに,LRTを敷設して超低床 Tram Car を走らせようという案です。
Tram Car なら１編成でバス3台分！
現行ラッシュ時2分間隔で運行されている、定員34人の乗り合いバスですが、トラムカーならば、バスほぼ2台分の長さ（28m)！で♥バス3台分の乗客155人（座席53人）が一度に捌けて！（※00）運転手1名当たりの輸送力Ｕｐにもなります。
しかも、ラッシュ時♥6分間隔（10本／時間）程度の高頻度運行で、♥沿道住人の利便性も現状維持されます。
（※つまり、その分バス渋滞が解消できます）
♥Tram 路線なら開業初年度から黒字経営！できます...
夜盗市議団（と地上げ屋）どもが画策している地下鉄 城北公園通り線？！妄想は赤字間違いなしでしょうが...
LRT・Tramならば昼間（現金）利用の上客も見込めて、大阪メトロにとっても「♥開業時から黒字営業間違いなし！」で（地下鉄のように）後々赤字に悩まされる心配もありません！
北区、都島区、旭区の沿線住人が使いやすい「日常の下駄路線」の確保に向けて、「市民の日常の足」LRT ラインの可能性を考察してみました。
参※00）一般的なノンステップ路線バスの定員座席45席∔立ち席≒50～60名
♥ Newcastle Light Railの例
城北公園通り 大阪駅 ⇔ 森口車庫 （市バス 34系統 ）に LRT が走れば 北区 都島区 旭区 住人の 便利 な日常の足に！ の目次
目次をクリックすれば各メニューにジャンプできます。
- 前書き 前書き TrafficとLight rail について
- プロローグ 旭区の淀川河畔が「二子玉」のような高級タワーマンションが立ち並ぶ"オシャレな街"に大変身！
- 第1節 超低床トラムカーを用いたLRTはエコロジー・エコノミー・バリアフリー！
- 第2節 鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...
- エピローグ 将来的には 南海電車汐見橋支線・なにわ筋ラインとを結んで大阪トラムとして一体運用も
- 第1項 LRTなら朝夕のラッシュ時も停滞知らず！
- 第2項 先ずは超低床"バストラム"を用いた『 社会化実験 』から！
- 後書き《都市圏広域交通網 の進むべき"Road"とは... 》シリーズについて
- 脚注 関連団体 問い合わせ先リンク集
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（Version5,Revision2 ー2023年9月22日改訂版）
直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。
但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト
当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。
なので academic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明の一般 Web content （Youtube動画、ウィキペディア）なども積極的に引用・共有させていただいています。
※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨
但し"wikipedia"は政治色とcommercialismがi濃く色濃く！偏った異見！が蔓延っており！
出来るだけ作者・編纂者が明確な"コトバンク"（百科事典）や、各団体の Official site にリンクして、レアものについては関連当事国の言語版 Wikipedia へリンクしております。
外来文化！？に関しては
外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。
英単語優先！表記について
更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。
本ファンタジーについて
（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...
前途した様に引用・共用 content にも、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も数多く含まれています。
なので、事実と異なる場合もあります。
つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
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（Version1,Revision1 ー9月2日♥敗戦記念日！版）
今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...
『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！
第0項 公共交通の基本Trafficとは...
Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。
イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
第1項 抑々ライトレール？とは
♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！
第1目 Light rail
Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！
小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した Light rail の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）
第2目 transit； 公共交通機関とは
Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。
Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。
transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、
元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportationを表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
つまりLRTとは...
つまりLRT（Light rail transit)とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗てのInterurban（※001）がrenewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！
参※001）当サイト関連記事 直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった! はこちら。
第2項 新たなトラム「バストラム」も登場！
以下はMETTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。
欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...
（当サイト内関連記事 トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）
更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！
※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。
第3項 反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！
私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！
第1目 反対派は...
何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。
つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。
第2目 賛成しているのも...
推進派に回っているのは、
地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂（政治献金）と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！
第3目 同じ無駄な血税投棄ならば
新交通システムの１／１０以下の総事業ですむなら「昔の市電」のように町の隅々まで線路を敷いて「エコ満載のトラム」を走らせて、
騒音と排気ガスをまき散らすディーゼルバスを市街地から駆逐したほうが...
第4項 OsakaMetro 単年度黒字達成？はインチキ！
本年（2022年）「OsakaMetro が単年度決算で初めて黒字化が達成？できた」とのFake News！ が在阪Fake News専門？TV局・新聞各社のからプロパガンダ！されましたが...
上下分離マジック！
これは上下分離！で地下鉄施設を大阪市都市交通局に押し付けている！からで、大阪市は相変わらず過去の負の遺産地下鉄建設の亡霊（借財・市債の利払い！）に苦しめられています！
今以上地下鉄を建設すれば再建団体間違いなし
つまりいずれは夕張市同様に財政破綻して"再建団体"（自治剝奪！政府管理）になるかもしれません...
野党市議団（と地上げ屋）が画策する（今里筋線延伸や、長堀鶴見緑地線大正区内延伸、千日前線東大阪市方面延伸などの）「荒唐無稽な地下鉄建設妄想」（※01）とは異なり、現実的なLRT路線なら、30年間償還しながら、楽に♥開業初年度から黒字化も可能でしょう...、但し身の程知らず・過剰供給の地下鉄を建設したら赤字間違いなしに...
参※01）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。
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城北公園通りの「LRT」路線が実現すれば、今まで鉄道路線不在で陸の孤島状態？だった旭区・都島区の淀川べりも、
タワーマンションの建ち並ぶ、「二子玉」のような都市型住宅エリアになるでしょう！
★第1項 城北公園通りにチンチン電車を！
現在市バス路線しか通ていませんが...
市道が計画された当初はまだチンチン電車全盛時で、道路整備が進んでいれば...
※城北公園付近
第1目 沿線人口は
北区
推計人口 140,416人 （2021年5月1日現在）
都島区
推計人口 107,633人（2021年5月1日現在）
旭区
推計人口 90,650人 （2021年5月1日現在）
これら3区の多くの区民が、市バスで大阪梅田新都心方面に通っています！
第2項 新設併用軌道区間は？
地底鉄道掘削にべらぼうな建設費をかけなくても、トラムは小回りが利くので、交差点でもバスのように簡単に右左折できて、"なにわ筋"を含む全路線に渡り拡幅に伴う"立ち退き問題"も生じません！
もちろん主要交差道路とは立体交差にして...
さらに平面交差できる（右左折用）側道幅も確保できるところは走行車線とともにアンダーパスで、
道幅40ｍ以上確保できないところでは、軌道だけをオーバーブリッジで立体交差化すれば済むでしょう。
併用軌道部分は初めからワンマン運転18m級連接車両で運行することを前提とすれば、停留所設備はシェルター程度で済んでしまい格安で建設できます！
第1目 路線概要
※路線図
2022年開業予定の 大阪梅田中央駅から大阪メトロ中津を経由して毛馬橋を渡り城北公園通を通り太子橋今市駅に至る全長約7.2㎞のかつての「チンチン電車」計画区間。
総事業費約
想定工事費 171億円！程度
そこでLRT化で試算してみると、グランフロント前⇔太子橋今市間7.2ｋｍでは
23.8億円／kmｘ7.2km≒約171億円と高架鉄道式ミニ地下鉄で建設した場合に比べての10分の１程度で済んでしまい、来年度からでも着工できるかも？※宇都宮ライトレールの建設費より試算。但しライトラインでは、連続高架橋・鬼怒川橋梁・車両基地建設費等も含まれています！ので、もう少し安上がりでしょう！
総事業費から割り出した数値ですから、現在整備中のグランフロント西エリアの市所有地を車庫用地に当てれば、新たな用地取得費も殆ど掛かりません！
新会社「OCTS（オクツ）」（大阪新都市交通システム）を、南海・大阪市が主体となって設立し、軌道特許（※1）でグランフロント前⇔太子橋今市間7.2ｋｍをトラムで結ぶ案です！
事業内訳
併用軌道関連建設費
軌間；1067ｍｍ（※将来的には南海電車、汐見橋線・なにわ筋LRTと相互直通の為に）
電化方式 直流600V
※1、軌道法に基ずく「軌道特許」に関するWikipediaの解説はこちら。
運行に必要な車両数と新規購入費
全線 7.2㎞を 表定速度15㎞（最高速度は道路交通法上40㎞／ｈ）往復約58分 ラッシュ時1０分ヘッド（６本／時間）で運行するとして、往復必要編成は 6本
予備1編成を加えても７編成
車両価格
将来の南海電車汐見橋支線直通運行に備えて福井鉄道（鉄道線！）F2000を使用した場合でも...
年間補修（交換）予備品 約1億円を加えて 28億円程度
※福井鉄道公式発表値 約３億９千万円（試験費、車載機器費含む）による。
今回福井鉄道の要望でミドルサイズの低床Train Tram が登場したわけです！
予てより、純国産技術で開発を続けてきた低床 Tram car のパイオニア「アルナ車両」が遂に独自開発の中型連接車両（F2000型）を開発して、Train Tram 運行の先駆者「福井鉄道」に納入しました！
最新型福井鉄道F2000形低床電車
- ●編成 3両固定編成（２関節タイプ）
- ●設計最高速度 70 km/h
- ●起動加速度 2.5 km/h/s（現行A3000形電車と同じです！）
- ●減速度（常用） 4.4km/h/s
- ●減速度（非常） 5.0km/h/s
- ●編成定員 115人（座席43人）
- ●編成乾燥重量（乗務員1名含む） 33.0 t
- ●定員乗車時総重量 （55㎏X160名含む）約39.3ton
- ●設計想定満員（定員155％）総重量 （55㎏X178名含む） 約42.8ton(※92）
- ●編成長 X 全幅 X 全高 ;21,400mm X 2,600mm X 3,830mm
- ♥先頭車:通常型ボギー台車※カーブに強く乗り心地（対ヨーイング・ローリング・ピッチング）に有利！
- ●中間車:（台車懸架・単台車関節連結）
- ●主電動機 三相誘導電動機
- ●主電動機出力 60 kW
- ♥編成出力 180 kW
- ●想定満員時登坂能力 鉄道建設技術基準35‰をクリア
- ●駆動方式 平行カルダン駆動
- ●制御方式 VVVFインバータ制御方式
- ●制動方式 回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（つまり従来型と同じなので従来の整備技術が継承出来ます！）
- ●初期導入費用 約３億９千万円（試験費、車載機器費含む）※福井鉄道公式発表値
参※92）ロングシート車両なので、通常の通勤型同様に定員155％対応となっている）
純国産技術で開発されたリトルダンサーシリーズ
本年（2023年）満を持して登場したのが純国産技術によるミドルサイズカー・リトルダンサー F2000 ！です。
輪軸タイプのボギー台車を使用
純国産技術で開発されたミドルサイズ（21ｍ）リトルダンサー F2000 ！では車軸タイプのボギー台車を前後に採用しています！
短い中間車両で曲線通過も安全に
更に「短い中間車両」に車軸タイプの台車を、ボルスターレス構造で直接マウントする方式に変更されています！
つまり急カーブ走行時に起こる捻じれモーメントによる脱線（※28）にも強くなったわけです。
参※28）当サイト内関連記事 ライトライン試運転事故！で発覚した台車懸架・単台車タイプ3重連！と軌道法との相性の悪さ！ はこちら。
使用車両 29ｍ級超低床連接トラム車両（編成定員 155人（座席53人））3.17憶円／1編成ｘ7≒22.18億円
年間補修（交換）予備品 約1億円を加えても 総事業費 約199憶円！程度
格安で沿線利用者の日常の足が確保できる！
※地下鉄建設なら たった400ｍしか建設できない金額です！！
しかも体の不自由な方や老人子供；いわゆる交通弱者にやさしい「ナチュラルバリアフリー」のアクセスラインです！
※、当サイト関連記事 南海 汐見橋支線 は生き続ける！《 ファンタジー 2019 》赤字でも南海汐見橋線が複線で頑張っているわけ はこちら。
第4項 第3セクター"おおさかLRT㈱"を設立すれば実現可能に！
バブル景気崩壊で「富と希望までも」東京に搔っ攫われた大阪市（民）ですが...
現在、大阪市の新規路線事業は、単独では行えず、全て新たに作った第3セクターにゆだねられています！
総事業費 194億円程度なら、全額借金（市債）でも事業可能ですが...（※都市計画事業ならOK)
但し、将来の大阪メトロ完全民営化を見据えた場合には、第3セクター大阪LRTを設立したほうが後々事業統合が楽になります。
※詳しくは 当サイト関連記事 大阪市都市交通局直轄の新規事業が凍結されている訳は 。をご参照ください。
主要株主案
大阪市、財政投融資銀行、都銀、地銀、南海電鉄、竹中工務店、関西電力、その他地場企業
から広く出資を募れば、設立は可能でしょう！
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第1項 地下鉄のような馬鹿げた駅設備が必要なくエコノミー
♥ホームが低くて交通弱者に優しい堺トラムの低床ホーム新駅誕生 堺トラム
転落事故が心配ない超低床ホームなので、ホームドア（※21）などの馬鹿げた設備が必要ありません」！
更に、無人駅でさえも必要となる！エレベーター・エスカレーター、自動券売機（駅舎空調設備））、自動改札機、などの余分な駅施設付帯設備が全て必要ありません！（※22）
なので、財政規模の小さい「お利巧な地方都市」では、積極的に鉄道会社のLRT化を支援しています！
参※21）当サイト関連記事 地方都市交通を"ホームドア 設置圧力！"から救うにはLRT化しかない！ はこちら。
参※22）当サイト関連記事 LRT は ユニバーサルデザイン を纏った エコロジー で エコノミー な"エコ満載"の トランスポーター！ はこちら。
超低床トラムカーは少々割高でも...
地下鉄車両に比べて少々割高な超低床トラムカーですが、前途したように付帯設備が不要となるのでトータル設備費では断然お得！となります。
低床30ｍ5車体3台車連接固定編成で
国産車両 広電5200型
- 定員；定員 151（着席58）人
- 全長 30,000 mm、全幅 2,496 mm、全高 3,645 mm 超低床 5車体3台車連接固定編成
-
床面高さ 360 mm （入口部330 mm！）
- 1編成3.2億円。（広電公式発表値）
新潟トランシス製 福井鉄道F1000形電車
- 編成定員 155人（座席53人）
- 全長ｘ全幅ｘ全高（3車体3台車連接固定編成） 27.160mx2.650m x3.437m
- フクラム標準タイプ3億1690万円（福井鉄道公式発表値）
18m級2連接熊本市交通局0800形電車
- 編成定員 82人（座席30人）
- 編成長 18,400 mmX全幅 2,400 mmX全高 3,745 mm
で 約1.5憶／1ユニット。
12m級単行車両、伊予鉄5000形タイプ
- 60名（座席26名）
-
車体長 12,500 ミリメートルX車体幅 2,300 ミリメートルX車体高 3,800 ミリメートル
で 約1.2億／1両
一般車両参考例
日本一高額な京津線専用登山電車？ 京阪800系電車
- 編成定員 386人
-
全長 16,500 mmX全幅 2,380 mmX全高 3,475 mm
4両固定1編成12億円以上！（1両3億円！）※新幹線車両を除けば、丹保允一高額な車両と言われています！
通常の20m級 JRタイプ標準通勤型車両
- 定員138～156名（先頭車・中間車で異なる）約1,5億円（15億／1編成10両ユニット/／2023年現在）
と通常の通勤型電車に比べ少々割高ですが、「標準仕様ノンステップバス」座席30席定員≒60名などに比べて運転手1名当たりの輸送効率は2倍以上です！
つまり同じ運行本数だったら断然、ゆったりとしていて快適です！
しかも、併用軌道でも、一般車両走行禁止（特に緑化軌道では走行不可！）なので、渋滞に巻き込まれる心配はなく定時運行（定刻発着）できます！
時計を見ながらイライラさせられる必要はありません！
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
（Version2,Revision9ー2023年9月2日♥敗戦記念日！版）
第1項 21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...
21世紀の日本は...
『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。
第1目 飛鳥時代から続く権威主義・官僚機構
『日本書紀』によれば
推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》
今も生き続けている鉄道関連法！は...
- ●1887年5月18日 私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
- ●1889年2月11日 大日本帝国憲法施行
- ※1890年8月25日 軌道条例公付（1924年廃止）
- ●1900年10月1日 私設鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1906年4月20日 鉄道国有法施行
- ●1910年8月 3日 軽便鉄道法施行
- ●1919年8月15日 地方鉄道法施行
- ※1924年1月 1日 軌道法施行
- ♥1941年3月7日 帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）
charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。
敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない
- ♥1947年5月3日 ♥日本国憲法施行 ※日本国政府誕生
- つまり敗戦後も,この日まで大日本帝国政府！が日本を動かしていました。
- ●1948年7月1日 国家公務員法施行
- ●1949年6月1日 国家行政組織法施行
- ♥同日 日本国有鉄道法 施行
- ●1951年2月13日 地方公務員法施行
- ✖1951年4月6日 戦後の帝都高速度交通営団法改悪（民鉄基金排除！で現行の政府・東京都の折半出資となる）
- ✖1964年3月23日 日本鉄道建設公団法施行
- ✖1970年6月18日 全国新幹線鉄道整備法施行
- ♥1987年4月1日 鉄道事業法施行
- ●2002年12月18日 東京地下鉄株式会社法施行
- ♥2004年4月1日 地方独立行政法人法施行 ※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...
（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」
明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。
参※00）当サイト関連記事 よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！ はこちら。
官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！
「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...
Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！
第2目 NHK等 mass media（journalist）が挙って煽り遂行！した大東亜戦争...
大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！
"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist ）共です！
- ●1945年6月26日 対日戦線連合国「United Nations」成立
- ●同年7月26日 ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
- ●同年8月15日 大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
- ♥1945年9月2日 大日本帝国政府！が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦となる。
目に余るNHKの責任逃れの appeal,promotion
毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...
8月15日は終戦記念日ではありません！真の終戦記念日は"無条件降伏文書"への調印日9月2日！です。
空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇
彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。
旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。
許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任！
敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...
彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、
その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。
※とくに近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ず！当時の教育者・地方自治体官吏の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映するようになりました！
『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』
存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！
町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！
参※）当サイト関連記事 ♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！ はこちら。
敗戦後も踊り続けさせられている一般市民
1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、
USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。
敗戦後の繁栄は幻影！
20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！
『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...
第2項 交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！
第0目 ♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）
- ♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）
- X governance,oppression（支配！・抑圧！) concept に下ずくAuthoritarianism（権威主義！）
authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。
参※）当サイト内関連記事 交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない はこちら。
liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！
Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！
むしろ、liberalist（革新会派）≒ anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒ terrorist ≒socialist
つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。
日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。
第1目 新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント
オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！
後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。
日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、
ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！
だけです。
彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...
民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...
母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！
なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。
※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。
Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が
更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。
そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。
参※004）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第2目 お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！
もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。
つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。
参）当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！ はこちら。
※横浜市営地下鉄関内駅の例
第3項 鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...
『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』
つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）
さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）
参※03）当サイト内関連記事 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史 はこちら。
参※04）当サイト内関連記事 鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ... はこちら。
第1目 ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...
- ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
- ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！
つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。
参※）当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...
Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！
assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...
独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。
求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...
最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
- 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
- 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
- 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める
- ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
- ♥民意をくみ上げる
事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、
『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。
つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）
『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！
つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。
Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！
県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！
Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、
政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。
参※）当サイト関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
第2目 最終決断は♥住民投票で
スイスでは国民投票案件！
スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。
つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。
日本でも国民投票制度が必要
現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！
高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...
参※）当サイト関連記事 全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！ はこちら。
第3目 ♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...
Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、
『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...
お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...
参※）当サイト内関連記事 "日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは はこちら。
狸穴総研 交通問題研究所 テロ対策研究室 主観 出自多留狸
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南海電車とその完全子会社の阪堺電気軌道が動き出せば、大阪市内交通の新時代が到来するかも？
南海・玉出岸里駅⇔JR梅田北駅前電停⇔太子橋今市間に阪堺電気軌道「なにわ筋・城北公園通 LRT 」（※91）が開業出来れば鉄道不在エリアの「都島区」と「大阪北梅田駅・梅田界隈」と「ミナミの期待の星"桜川"」を結ぶナチュラルバリアフリー路線を誕生させることができます！
「なにわ筋」部分の南半分だけなら地下鉄「なにわ筋線」計画の南海連絡線部分建設費約1000億円の1／7程度の総事業費150憶円程度で超低床トラム車両5編成！と併用軌道線新設・汐見橋線駅改良工事などすべてが賄えて"なにわ筋"沿道の西区・浪速区・西成区の住人や"沿道企業への通勤客"の日常の足が生まれます。
参※91）当サイト関連記事 大阪市西区 の公共交通不毛地帯"なにわ筋沿道の区民を救う"大阪LRTなにわ筋線"構想！ はこちら。
※福島駅から南行中ノ島方面のイメージ
城北公園通りは市電廃止後に生まれた新しい幹線
城北公園通りは1993年5月に整備が完了して主要地方道（大阪市道中津太子橋線）として指定された比較伊的新しい街道で、市電廃止以前にはなかった幹線で、市電は走ったことがない街路ですが現在大阪シティーバス34号系統のみが運行されていますが、ラッシュ時の混雑は...
更に、ラッシュに巻き込まれる路線バスは、急発進急ブレーキの連続で「立ち席は無きに等しい状態！」ですが...
グランフロント前から谷町線・太子橋今市間7.3㎞の城北公園通り（旧チンチン電車通り）に路面電車を復活させれば、北区、都島区、旭区の沿線住人にとっては非常に使い勝手の良い都市交通システムが誕生することになります！
♥METTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。
現在、なにわ筋沿道の西区住人、沿道企業従事者の通勤・通学・昼間のお買い物は「役立たずの千日前線（※91）」のおかげで、「路線バス（大阪シティーバス」に頼らざるを得ない状況です！
利用者もいなくて役にも立たない、今里筋線延伸のための今更ライナー（※92）(無駄遣い赤字増産社会化実験)を行うくらいなら、
利用者の多い「城北通り（＆なにわ筋」）」沿道で♥都市型BRT社会化実験（※93）を行いましょう！
参※92）当サイト関連記事 やとう 大阪メトロ 建設推進派に捧げる『 今里ライナー 』迷惑社会化実験？中間報告... はこちら。
参※93）当サイト内関連記事 トラム といえば『 BusTram 』を指す日が必ずやってくる！ はこちら。
♥連接バスBRT社会化実験案
四つ橋線玉出駅から国道26号を北上し、松虫通で左折してなにわ筋を北上し、福島駅前を通り福島6丁目交差点で右折して、グランフロント大阪「うめきた広場」に至る経路と合わせて連接バス・トラムを使ったBRTを走行させて社会化実験を行えば、この区間の需要の多さがわかるはずです！
超低床連接バスなら・国産18ｍ級でも定員120名で、現状の大阪シティーバスの2台分！
ラッシュ時の「ぎゅうぎゅう詰め」が解消できます！
更に、バス停を充実させれば、LRTに拘らなくてもそのまま♥"事業永続"も可能！です。
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(Version2 Revision1 /7/1/2023改訂)
第1項 21世紀の都市圏交通は一元化されたMetropolitan Transportation Authorityの時代に
♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例
欧米先進国では"都市圏交通事業"は同一オーソリティー（公共交通事業団）による一元化の方向に移ってきています！
21世紀は、「ハードウェアー」（トランスポーター種別）の優位性を競う時代では無く、都市圏全体のtransit（交通機関）の有機的な結合による「ソフトウェアー」（運行体系）の時代です！
第2項 transportation systemごとの持ち味を活かして
現有のリソース（transportation network；交通網）が互いに強調して助け合い、同一事業体として効率的なtraffic networkを構築する必要があります。
地下鉄やモノレール、新都市交通、LRTなどの"軌道"に拘らずに、BRT、水上バスまで含めた広範囲なトランスポーターが有機的結合を果たして、"利用者"であり出資者（納税者）でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス（費用 対 効果 ）についての総合的な検討を加えた上で、エコロジー・エコノミー・バリアフリー・コンビニエンス（利便性）の4拍子がそろった総合的な「一元化された都市圏広域交通システム体系（事業体）」が求められている時代では無いでしょうか！
狸穴総合研究所 地域交通問題研究室 出自多留狸
♥ 問い合わせ先 リンク集
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関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- ●大阪市 ♥区政・市政へのご意見等受付ページ
- 大阪市都市交通局、♥市民の声ページ
- 鉄道ネットワーク企画担当（Email)
- バスネットワーク企画担当（Email)
- 大阪市計画調整局
- 都市計画課（Email)
- 交通政策課（Email)
- ●大阪メトロ ♥お客様の声メールフォーム
- ●南海電鉄阪堺電車
公開：2021年7月 1日
更新：2023年10月 6日
投稿者：デジタヌ
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