京阪中之島線延伸なら将来はコスモスクエア迄..《 京阪・中之島線 "阪神直通！第6回 》
- ●緑のライン 京阪大阪市内線！
- ●赤いライン 大阪メトロ中央線
- ●赤い電車マークはハブ駅（乗換駅）
- ●宮殿マークは府庁舎・市庁舎
軌間は1435ｍｍ標準軌同士でおまけに京阪電車は小型車両なので大阪メトロ中央線と車両限界・建築限界も殆ど変わりません！
更に、イギリスでは古くから電化されていたロンドン都市圏では第3軌条、エジンバラ等の他都市とを結ぶインターアーバン路線の電化はカテナリー方式で進められているために「両方に対応したコンビネーション車両」が実用化されて使用されています！し...
まあ面倒なことをしなくても、万博終了後には当分休止線にしておいて、京阪中之島線苦情駅以西延伸時に夢洲中央→コスモスクエア駅間を1500ｖ架空線給電に改修すれば問題がないわけです。
更に、事業主体（中ノ島高速鉄道）の問題も生じません！
なので一旦は、大阪市の司令塔！大阪市都市開発局は京阪中之島線を延伸してコスモスクエア駅で大阪メトロ中央線と結ぶ案に計画変更したのですが...
第0項 計画はおジャン！に
しかし冒頭で述べた通り、大阪市の市営モンロー主義一派が、序幕の大阪関西万博閉幕後に控えている、本編「IR悪夢洲賭博アイランド」の新大阪アクセスとして、前世紀に一度は大阪湾に没した！、大阪トランスポート"桜島ライン"の復活で、新大阪駅アクセスを確保して、IR悪夢洲ギャンブルアイランド！へ、直接ギャンブル依存症の狂人共を、誘い込む！作戦に切り替えたために、
悪夢洲アクセスラインの Delusion はVision！（夢想）に終わってしまったのです。
第1項 実現してもポートタウンの住人には...
たとえ実現したとしても、南港ポートタウンの住人のお役には立たなかった Vision でしたが...
第1目 ♥コスモスクエア駅接続ならば...
しかし前途したように、「西九条」を通過して嘗てチンチン電車が走っていた此花区・此花通りを抜けて、
更に舞洲・新夢洲大橋を通って、♥大阪メトロ中央線「コスモスクエア駅」に繋がれば、南港ニュータウン住民にとっては大阪梅田新都心アクセスの路が生まれるのですが...
1-1-1 夢洲中央駅接続では...
しかし仮称夢洲中央駅接続ではポートタウン西駅⇔新大阪（大阪）間を利用する一般利用客は？...
住之江区南港のポートタウンや港区の住人にとっては、新大阪駅・大阪駅まで2度も乗り換えを強いられるような路線では日常の足としては使えません！
ポートタウン西⇔コスモスクエア⇔苦情（九条）⇔中ノ島⇔北うめだ（新大阪）
では3度の乗り換えと、3度の初乗り運賃加算（京阪中之島線、なにわ筋線、うめだ貨物線）でとても日常の足などにはなりません！
第2目 京阪中之島線がコスモスクエア駅まで延伸されれば
九条駅暫定延伸？ならexpo2025大阪・関西万博で建設費は償還できても、早急に夢洲中央駅まで延伸して夢洲中央駅⇔コスモスクエア駅間も1500ｖ架空線給電に改修して京阪中之島線の営業区間としないと、"苦情駅!"迄での単独路線として考えた場合は、
万博閉会後の旅客需要については「お先真っ暗」と言ったところではないでしょうか？
コスモスクエア駅まで延伸されれば、ポートタウン西駅←（ポートライナー）→コスモスクエア←（京阪中之島線）→中之島駅←（なにわ筋線）→うめだ北駅（新大阪駅）
コスモスクエアと中之島駅の2度の乗り換え（初乗り運賃加算）で、
大阪梅田新都心（新大阪駅）に向かうことが可能となり、利便性は一気に向上?します（同時に運賃も安くなります?）
第2項 更に京阪にとっては
東京メトロ東西線のように、複々線の起点「萱島駅」から大阪梅田新都心の南隅に位置する「大江橋」（淀屋橋）を通ってコスモスクエアに至る緩行線（市内通勤ライン）が完成することとなるわけです！
第1目 たとえ大阪都構想が実現できなくても
維新の会が掲げた大阪都構想（※21）が、2020年の大阪都構想の是非を答「住民投票」にまたしても敗北しましたが、
橋下顧問が敗北宣言の際に漏らした「"守口市・八尾市"の大阪都（特別区）賛同の内諾...」が事実であれば...
大阪都構想が実現できなくても、守口市と対等合併して「大大阪市」は実現できる可能性?がありますが...（※22）
参※21）当サイト関連記事 大阪都構想を阻む市営モンロー主義
参※22）当サイト内関連記事 超新星・なにわ市！の成立こそ市営モンロー主義 一派を駆逐して大阪府民を守る路では... はこちら。
第2目 京阪電車の♥複々線が本領発揮！出来たかも...
複々線による私鉄として国内初の緩急分離を実現させた、京阪電車ですが...
急行線の活用で速達電車のスピードアップには貢献出来ましたが、緩行線は十分機能しているとは言えない状況でしょう！
守口区が誕生しても大・大阪市のコンパクトシティー路線は生き残り、職住一致環境の要として「京阪市内線（緩行線）」は需要な路線となるわけです！
大阪市・守口区が誕生すれば、大阪市の東端になる萱島駅とコスモスクエアを結ぶ地下鉄路線？として"各駅停車運行専用路線"として♥4両短編成化などの合理化も実施できて無駄が無くなります！。
2-2-1 市内緩行線は4両短編成化で高密度運行に
現状、車両運用の都合上？淀屋橋⇔萱島間で運行されている各駅停車は8両（定員1078人）（＆7両定員941人）の超大編成です運行されていますが、はっきり言ってこの区間の途中駅の昼間利用状況では無駄です！
13000系電車4両短編成（定員530人）で十分です。
具体的には、4両短編成の各駅停車をJR中央緩行線・東京メトロ東西線のように、萱島⇔守口⇔京橋⇔西九条⇔酉島車庫前⇔舞洲中央⇔夢洲中央⇔コスモスクエア間でワンマン運行することになるでしょう！
現行昼間時間6本（萱島⇔天満橋間）運行されている中ノ島⇔萱島（枚方市）間の各停が全て4両編成になっても問題は無いでしょう。
コスモスクエア迄開業出来た時点で時間10本6分毎運行になれば更に便利になり、並行する地下鉄、大阪シティーバスからの転換組も期待できるでしょう？
京橋駅・守口市駅で対面乗り換えが可能なので、"守口区"以遠の遠距離通勤？客の利便性も損なわれません！
さらに現行通りに京橋で淀屋橋行優等列車に乗り換え可能でもあります。
※本年（2025年）から、中之島線直通に限らず、本線複々線の外側緩行線の鈍行！については、4両編成ワンマン化が実施され増した。
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公開：2007年11月 6日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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